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Para leer el artículo completo sobre la operación de estas aeronaves Super King Air de patrulla marítima, junto a la Aviación Naval Uruguaya, y los invitamos a seguir el siguiente enlace: Beechcraft B200T de Patrulla Naval (Aviación Naval Uruguaya)
Parche utilizado por las tripulaciones del A871. (Ernesto Blanco Calcagno/Airpressman.com) 
B-200T A871 sobre el Océano Atlántico. (E. Blanco Calcagno/Airpressman.com) 
En ascenso sobre la bahia de Maldonado, con Punta del Este al fondo.(E. Blanco Calcagno/Airpressman.com) 
Cada tanque de combustible de punta de ala, porta 50 USG (189 litros). (E. Blanco Calcagno/Airpressman.com) 
La cabina de mando del B-200T (A871), con puesto para dos pilotos. (E. Blanco Calcagno/Airpressman.com) 
La tripulación de la 1er. misión de Airpressman en el A871: de izq. a derecha – Airpressman, Gonzalo Ciganda, Hugo Martini, Victor Olivera y Albín Correa. (E. Blanco Calcagno/Airpressman.com) 
Ventanas de observación tipo «burbuja» estan instaladas a ambos lados del fuselaje posterior. (E. Blanco Calcagno/Airpressman.com) 
Sobre los verdes campos de Maldonado; al norte de la BAEN2. (E. Blanco Calcagno/Airpressman.com) 
«Mapeando» Punta Ballena con Casa Pueblo al fondo (E. Blanco Calcagno/Airpressman.com) 
N2067D durante pruebas de vuelo en EE.UU. antes de ser vendido a Uruguay y tornarse Armada 871 (Imagen Beechcraft) 
B-200T (A871) con nuevo esquema de gris oscuro en el hangar de MAGAN, febrero de 2020 (E. Blanco Calcagno/Airpressman.com) 
En el hangar de MAGAN (BAEN 2), finalización de inspección de 10 años. (E. Blanco Calcagno/Airpressman.com) 
Al final de la recorrida por diez años (Febrero 2020), nuevo estilo de gris oscuro y con sus motores aún sin hélices instaladas (E. Blanco Calcagno/Airpressman.com) 
La aeronave B-200T, tiene un autonomía de unas ocho horas de vuelo. (E. Blanco Calcagno/Airpressman.com) 
Estación del Operador de Radares, sobre el lateral izq. de la cabina.(E. Blanco Calcagno/Airpressman.com) 
Al través del carguero Liliana Dimitrova, navegando en aguas jurisdiccionales uruguayas.(E. Blanco Calcagno/Airpressman.com) 
En ascenso hacia el este, en misión CAJ: Control de Aguas Jurisdiccionales. (E. Blanco Calcagno/Airpressman.com) 
Sobre la Laguna del Sauce, en un aniversario de la Aviación Naval. (E. Blanco Calcagno/Airpressman.com) 
Misión matutina; regreso a casa! (E. Blanco Calcagno/Airpressman.com) 
Registrado originalmente en EE.UU. como N2067D. (Foto Beechcraft/Textron) 
Foto de Airpressman, utilizada en un poster al ingresar a la zona de Operaciones («C») de ESCAN-Escuadrones de la Aviación Naval (E. Blanco Calcagno/Airpressman.com) 
El B-200 (A872) en BAEN 2, junto a su primo menor: Cessna O-2A Skymaster. (E. Blanco Calcagno/Airpressman.com) 
La cola en «T» en flecha, tipica de la aeronave. (E. Blanco Calcagno/Airpressman.com) 
B-200 (A872) en formación sobre el Atlántico, junto al helicóptero Helibras AS-355F2, «Esquilo» Biturbina (A071). (E. Blanco Calcagno/Airpressman.com) 
En gatos hidráulicos durante su inspección de 10 años, en el hangar de MAGAN de la BAEN 2 (E. Blanco Calcagno/Airpressman.com) 
Interior original del N2067D, aeronave demostrador del concepto MSR – Medium Range Surveillance. (Foto Beechcraft/Textron) 
Sobre la bahia de Maldonado (Punta del Este) rumbo al Atlántico en misión de Control de Aguas Jurisdiccionales – CAJ. (E. Blanco Calcagno/Airpressman.com) 
Año 2006: Luego de su accidente (colapso de tren principal derecho) al aterrizar en Comandante Espora en Octubre 2006 (J.C. Cicalesi) 
En Comandante Espora (Bahia Blanca, Argentina) (J.C. Cicalesi) 
Volando hacia Colonia en el A871, Hugo Martini (izq.) y Gonzalo Ciganda. (E. Blanco Calcagno/Airpressman.com) 
Cabina del A871 a comienzos del 2000. (E. Blanco Calcagno/Airpressman.com) 
B-200T construido en 1978 y registrado com N2067D. (Foto Beechcraft/Textron 
B-200T (A871) liderando la formación, junto a los dos Beechcraft T-34C1 (Armada 271 & 272). (E. Blanco Calcagno/Airpressman.com) 
Estación del Operador de Radares, sobre el lateral izq. de la cabina.(E. Blanco Calcagno/Airpressman.com) 
La balsa lanzable para diez ocupantes Skymaster II Unipack, puede instalarse en las estaciones subalares del B-200T (A871). (Foto ANU) 
Tren abajo, bajo sobre el Río de la Plata (E. Blanco Calcagno/Airpressman.com) 
Misiones SAR son generalmente voladas a alturas de entre 300-500ft. (E. Blanco Calcagno/Airpressman.com) 
Sensor de punta de ala, del sistema ESM Elisra AES 210. (Ernesto Blanco Calcagno/Airpressman.com) 
N2067D durante pruebas de vuelo en EE.UU. antes de ser vendido a Uruguay y tornarse Armada 871 (Imagen Beechcraft/Textron) 
B-200T (A871) En formación sobre Laguna del Sauce, junto a los dos T-34C1, A272 con Gerardo Moreira al mando (izquierda de la imagen) y A271 con Esteban Larre. (E. Blanco Calcagno/Airpressman.com) 
Los dos motores turbohélices Pratt & Whitney PT6A-41, proveen 850 shp (634 Kw) cada uno (E. Blanco Calcagno/Airpressman.com) 
Los PT-6A-41 de 850 shp, proveen tracción a dos hélices Hartzell de tres palas cada una. (E. Blanco Calcagno/Airpressman.com) 
Vista lateral de un motor turbohélice Pratt & Whitney PT6A-41 de 850 shp. (E. Blanco Calcagno/Airpressman.com) 
Bordeando la Isla de Lobos, frente a Punta del Este (E. Blanco Calcagno/Airpressman.com) 
En descenso sobre el Atlántico, para un sobrevuelo de observación visual de un buque, en vías de navegación uruguayas (E. Blanco Calcagno/Airpressman.com) 
(E. Blanco Calcagno/Airpressman.com) 
La antena ventral del radar Telephonics AN/APS 128, genera un flujo de aire turbulento en vuelo, corregido por aletas estabilizadoras laterales. (E. Blanco Calcagno/Airpressman.com) 
Las ventanas laterales de observación tipo «burbuja», fueron recientemente cambiadas durante la inspección por diez años (E. Blanco Calcagno/Airpressman.com) 
Armada 871 cumplirá 40 años de servicio en Uruguay, en Noviembre de 2020. (E. Blanco Calcagno/Airpressman.com) 
Las antenas rectangulares del sistema ESM Elisra AES 210, se encuentran debajo de los tanques de punta de ala. Este sistema Israelí, se instalo en Uruguay en 1993 (E. Blanco Calcagno/Airpressman.com) 
Las aeronaves de la ANU, deben patrullar un mar territorial, muy superior en área, a la superficie terrestre de Uruguay (E. Blanco Calcagno/Airpressman.com) 
Sobre la Isla de Lobos, Punta del Este al fondo (E. Blanco Calcagno/Airpressman.com) 
La antena ventral del radar AN/APS 128, genera un flujo de aire turbulento en vuelo, corregido por aletas estabilizadoras laterales. (E. Blanco Calcagno/Airpressman.com) 
Cabina de mando de B-200. (E. Blanco Calcagno/Airpressman.com) 
Armada 871, operando junto al ROU 34 «Audaz» durante una misión de Control de Aguas Jurisdiccionales (CAJ). (E. Blanco Calcagno/Airpressman.com) 
Rasante en el A871 sobre el buque escuela ROU 20 «Capitán Miranda» (E. Blanco Calcagno/Airpressman.com) 
Airpressman a bordo del B-200T (A871) con Albín Correa al fondo de la cabina, sobre la ventana de observación derecha. (E. Blanco Calcagno/Airpressman.com) 
Sin lugar para «lujos» ni comodidades: la cabina del Armada 871 durante una misión sobre el Atlántico (E. Blanco Calcagno/Airpressman.com) 
Excelente y paciente profesional: Gerardo Moreira – izquierda – (piloto del T-34C1, A271) junto a Airpressman, luego de un vuelo de fotografía aire-a-aire. (E. Blanco Calcagno/Airpressman.com) 
De vuelta a casa: a punto tomar tierra en RWY 19 de Curbelo. (E. Blanco Calcagno/Airpressman.com) 
Piloto Julián Iglesias Torello, en inspección pre-vuelo del A871. (E. Blanco Calcagno/Airpressman.com) 
B-200T (A871) descansa junto a los dos «Charlie» (T-34C1 «Turbo Mentor») en la planchada sur de la BAEN 2. (E. Blanco Calcagno/Airpressman.com) 
Pilotos y técnicos junto al B-200T luego de una misión. Nicolas Sanguinetti (1ro. por izq.) es el actual Comandante de la Aviación Naval Uruguaya. 
El viejo guerrero se alista nuevamente; A871 con nueva pintura y completamente remozado, luego de su «Recorrida General de Aeronave» visto en la BAEN 2 (Hangar de MAGAN) Febrero de 2020 (E. Blanco Calcagno/Airpressman.com) 
El viejo guerrero se alista nuevamente; A871 con nueva pintura y completamente remozado, luego de su «Recorrida General de Aeronave» visto en la BAEN 2, Febrero de 2020 (E. Blanco Calcagno/Airpressman.com) 
El viejo guerrero se alista nuevamente; A871 con nueva pintura y completamente remozado, luego de su «Recorrida General de Aeronave» visto en la BAEN 2, Febrero de 2020 (E. Blanco Calcagno/Airpressman.com) 
El B-200 «civil» (Armada 872) llegó a Uruguay desde Suiza el 8/01/2013. (E. Blanco Calcagno/Airpressman.com) 
El B-200 A872, estuvo anteriormente al servicio del gobierno de Suiza, matriculado como N200NA (E. Blanco Calcagno/Airpressman.com) 
Con tren abajo para la foto! B-200 Super King Air Armada 872 (E. Blanco Calcagno/Airpressman.com) 
Previa su venta a Uruguay, el B-200 Armada 872, prestó servicios en Suiza como N200NA (E. Blanco Calcagno/Airpressman.com) 
La silueta del B-200 (A872) difiere a la del B-200T (A871) por su falta de tanques de punta de ala y carenado de antena de radar ventral (E. Blanco Calcagno/Airpressman.com) 
B-200 (A872) en formación sobre el Atlántico, junto al helicóptero Helibras AS-355F2, «Esquilo» Biturbina (A071). (E. Blanco Calcagno/Airpressman.com) 
Bajo sobre el Atlántico, cercano a la boya petrolera de Ancap, en José Ignacio (E. Blanco Calcagno/Airpressman.com) 
Armada 872 no posee equipos electrónicos como los instalados en A871 (E. Blanco Calcagno/Airpressman.com) 
Armada 872 no posee equipos electrónicos como los instalados en A871. (E. Blanco Calcagno/Airpressman.com) 
Rumbo a un buque petrolero, ingresando a aguas jurisdiccionales uruguayas, al este de Punta del Este. (E. Blanco Calcagno/Airpressman.com) 
La ausencia del carenado de la antena ventral de radar, es evidente en esta toma cercana a la Isla de Lobos. E. Blanco Calcagno/Airpressman.com) 
Dos aletas de estabilización lateral – debajo del empenaje – instaladas en A872, diferencian a esta nave de su hermana mayor, el Armada 871. (E. Blanco Calcagno/Airpressman.com) 
Armada 872 en patrulla sobre el Atlántico (E. Blanco Calcagno/Airpressman.com) 
La pintura original azul metálica de excelente calidad (del antiguo N200NA) se sigue utilizando en el Armada 872 (E. Blanco Calcagno/Airpressman.com) 
Partiendo por la pista de rodaje de ESCAN hacia la RWY 08-26 (E. Blanco Calcagno/Airpressman.com) 
El B-200 (A872) posee hélices cuatripalas, en cuanto que el B-200T (A871) sus hélices son de tres palas (E. Blanco Calcagno/Airpressman.com) 
Retornando de una misión a la BAEN 2, recarga de combustible lista! (E. Blanco Calcagno/Airpressman.com) 
Orgullosamente en formación, junto al T-34C1 (A272) y personal de la BAEN 2. (E. Blanco Calcagno/Airpressman.com) 
Cabina del A872 (E. Blanco Calcagno/Airpressman.com) 
Cabina del Armada 872, con nuevos equipos de navegación instalados en el panel central (E. Blanco Calcagno/Airpressman.com) 
Cabina del Armada 872, con nuevos equipos de navegación instalados en el panel central. (E. Blanco Calcagno/Airpressman.com) 
Sobre Laguna del Sauce, rumbo a la BAEN 2 durante prácticas de formación para el aniversario de la Aviación Naval Uruguaya (E. Blanco Calcagno/Airpressman.com) 
Sobre los campos de Maldonado al norte de Curbelo, la sierra de las Ánimas visible en la parte superior de la imagen (E. Blanco Calcagno/Airpressman.com) 
Viejos tiempos! B-200T Armada 871 en espera, junto a un Westland «Wessex» Mk II Naval. Al fondo un similar de la FAU (FAU 080 pilotado por el Mayor Diego Marsiglia) a punto de arribar a la BAEN 2. 
Viraje por derecha hacia BAEN 2, con Punta Ballena y Casapueblo de fondo! (E. Blanco Calcagno/Airpressman.com) 
Una poesía: Armada 871, al fondo Punta del Este, claramente marcando el límite exterior del Río de la Plata y el Océano Atlántico (E. Blanco Calcagno/Airpressman.com) 
Atentos en su labor: Los entonces Cabos Victor Olivera y Albín Correa (fondo) a bordo del B-200T (Armada 871). (E. Blanco Calcagno/Airpressman.com)
