{"id":863,"date":"2020-04-26T21:12:50","date_gmt":"2020-04-26T20:12:50","guid":{"rendered":"https:\/\/airpressman.com\/?page_id=863"},"modified":"2024-01-16T23:46:12","modified_gmt":"2024-01-16T23:46:12","slug":"849-2-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/airpressman.com\/es\/849-2-2\/","title":{"rendered":"Galer\u00eda de Im\u00e1genes de Beechcraft B-200T & B-200 de la Aviaci\u00f3n Naval Uruguaya."},"content":{"rendered":"\n

Para leer el art\u00edculo completo sobre la operaci\u00f3n de estas aeronaves Super King Air de patrulla mar\u00edtima, junto a la Aviaci\u00f3n Naval Uruguaya, y los invitamos a seguir el siguiente enlace: Beechcraft B200T de Patrulla Naval (Aviaci\u00f3n Naval Uruguaya)<\/a><\/p>\n\n\n\n

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Copyright Ernesto Blanco Calcagno\/www.airpressman.com<\/span><\/strong><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
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    Parche utilizado por las tripulaciones del A871. (Ernesto Blanco Calcagno\/Airpressman.com)<\/figcaption><\/figure><\/li>
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    B-200T A871 sobre el Oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico. (E. Blanco Calcagno\/Airpressman.com)<\/figcaption><\/figure><\/li>
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    En ascenso sobre la bahia de Maldonado, con Punta del Este al fondo.(E. Blanco Calcagno\/Airpressman.com)<\/figcaption><\/figure><\/li>
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    Cada tanque de combustible de punta de ala, porta 50 USG (189 litros). (E. Blanco Calcagno\/Airpressman.com)<\/figcaption><\/figure><\/li>
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    La cabina de mando del B-200T (A871), con puesto para dos pilotos. (E. Blanco Calcagno\/Airpressman.com)<\/figcaption><\/figure><\/li>
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    La tripulaci\u00f3n de la 1er. misi\u00f3n de Airpressman en el A871: de izq. a derecha – Airpressman, Gonzalo Ciganda, Hugo Martini, Victor Olivera y Alb\u00edn Correa. (E. Blanco Calcagno\/Airpressman.com)<\/figcaption><\/figure><\/li>
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    Ventanas de observaci\u00f3n tipo \u00abburbuja\u00bb estan instaladas a ambos lados del fuselaje posterior. (E. Blanco Calcagno\/Airpressman.com)<\/figcaption><\/figure><\/li>
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    Sobre los verdes campos de Maldonado; al norte de la BAEN2. (E. Blanco Calcagno\/Airpressman.com)<\/figcaption><\/figure><\/li>
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    \u00abMapeando\u00bb Punta Ballena con Casa Pueblo al fondo (E. Blanco Calcagno\/Airpressman.com)<\/figcaption><\/figure><\/li>
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    N2067D durante pruebas de vuelo en EE.UU. antes de ser vendido a Uruguay y tornarse Armada 871 (Imagen Beechcraft)<\/figcaption><\/figure><\/li>
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    B-200T (A871) con nuevo esquema de gris oscuro en el hangar de MAGAN, febrero de 2020 (E. Blanco Calcagno\/Airpressman.com)<\/figcaption><\/figure><\/li>
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    En el hangar de MAGAN (BAEN 2), finalizaci\u00f3n de inspecci\u00f3n de 10 a\u00f1os. (E. Blanco Calcagno\/Airpressman.com)<\/figcaption><\/figure><\/li>
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    Al final de la recorrida por diez a\u00f1os (Febrero 2020), nuevo estilo de gris oscuro y con sus motores a\u00fan sin h\u00e9lices instaladas (E. Blanco Calcagno\/Airpressman.com)<\/figcaption><\/figure><\/li>
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    La aeronave B-200T, tiene un autonom\u00eda de unas ocho horas de vuelo. (E. Blanco Calcagno\/Airpressman.com)<\/figcaption><\/figure><\/li>
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    Estaci\u00f3n del Operador de Radares, sobre el lateral izq. de la cabina.(E. Blanco Calcagno\/Airpressman.com)<\/figcaption><\/figure><\/li>
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    Al trav\u00e9s del carguero Liliana Dimitrova, navegando en aguas jurisdiccionales uruguayas.(E. Blanco Calcagno\/Airpressman.com)<\/figcaption><\/figure><\/li>
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    En ascenso hacia el este, en misi\u00f3n CAJ: Control de Aguas Jurisdiccionales. (E. Blanco Calcagno\/Airpressman.com)<\/figcaption><\/figure><\/li>
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    Sobre la Laguna del Sauce, en un aniversario de la Aviaci\u00f3n Naval. (E. Blanco Calcagno\/Airpressman.com)<\/figcaption><\/figure><\/li>
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    Misi\u00f3n matutina; regreso a casa! (E. Blanco Calcagno\/Airpressman.com)<\/figcaption><\/figure><\/li>
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    Registrado originalmente en EE.UU. como N2067D. (Foto Beechcraft\/Textron)<\/figcaption><\/figure><\/li>
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    Foto de Airpressman, utilizada en un poster al ingresar a la zona de Operaciones (\u00abC\u00bb) de ESCAN-Escuadrones de la Aviaci\u00f3n Naval (E. Blanco Calcagno\/Airpressman.com)<\/figcaption><\/figure><\/li>
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    El B-200 (A872) en BAEN 2, junto a su primo menor: Cessna O-2A Skymaster. (E. Blanco Calcagno\/Airpressman.com)<\/figcaption><\/figure><\/li>
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    La cola en \u00abT\u00bb en flecha, tipica de la aeronave. (E. Blanco Calcagno\/Airpressman.com) <\/figcaption><\/figure><\/li>
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    B-200 (A872) en formaci\u00f3n sobre el Atl\u00e1ntico, junto al helic\u00f3ptero Helibras AS-355F2, \u00abEsquilo\u00bb Biturbina (A071). (E. Blanco Calcagno\/Airpressman.com)<\/figcaption><\/figure><\/li>
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    En gatos hidr\u00e1ulicos durante su inspecci\u00f3n de 10 a\u00f1os, en el hangar de MAGAN de la BAEN 2 (E. Blanco Calcagno\/Airpressman.com)<\/figcaption><\/figure><\/li>
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    Interior original del N2067D, aeronave demostrador del concepto MSR – Medium Range Surveillance. (Foto Beechcraft\/Textron)<\/figcaption><\/figure><\/li>
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    Sobre la bahia de Maldonado (Punta del Este) rumbo al Atl\u00e1ntico en misi\u00f3n de Control de Aguas Jurisdiccionales – CAJ. (E. Blanco Calcagno\/Airpressman.com)<\/figcaption><\/figure><\/li>
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    A\u00f1o 2006: Luego de su accidente (colapso de tren principal derecho) al aterrizar en Comandante Espora en Octubre 2006 (J.C. Cicalesi)<\/figcaption><\/figure><\/li>
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    En Comandante Espora (Bahia Blanca, Argentina) (J.C. Cicalesi)<\/figcaption><\/figure><\/li>
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    Volando hacia Colonia en el A871, Hugo Martini (izq.) y Gonzalo Ciganda. (E. Blanco Calcagno\/Airpressman.com)<\/figcaption><\/figure><\/li>
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    Cabina del A871 a comienzos del 2000. (E. Blanco Calcagno\/Airpressman.com)<\/figcaption><\/figure><\/li>
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    B-200T construido en 1978 y registrado com N2067D. (Foto Beechcraft\/Textron<\/figcaption><\/figure><\/li>
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    B-200T (A871) liderando la formaci\u00f3n, junto a los dos Beechcraft T-34C1 (Armada 271 & 272). (E. Blanco Calcagno\/Airpressman.com)<\/figcaption><\/figure><\/li>
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    Estaci\u00f3n del Operador de Radares, sobre el lateral izq. de la cabina.(E. Blanco Calcagno\/Airpressman.com)<\/figcaption><\/figure><\/li>
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    La balsa lanzable para diez ocupantes Skymaster II Unipack, puede instalarse en las estaciones subalares del B-200T (A871). (Foto ANU)<\/figcaption><\/figure><\/li>
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    Tren abajo, bajo sobre el R\u00edo de la Plata (E. Blanco Calcagno\/Airpressman.com)<\/strong><\/figcaption><\/figure><\/li>
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    Misiones SAR son generalmente voladas a alturas de entre 300-500ft. (E. Blanco Calcagno\/Airpressman.com)<\/figcaption><\/figure><\/li>
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    Sensor de punta de ala, del sistema ESM Elisra AES 210. (Ernesto Blanco Calcagno\/Airpressman.com)<\/figcaption><\/figure><\/li>
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    N2067D durante pruebas de vuelo en EE.UU. antes de ser vendido a Uruguay y tornarse Armada 871 (Imagen Beechcraft\/Textron)<\/figcaption><\/figure><\/li>
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    B-200T (A871) En formaci\u00f3n sobre Laguna del Sauce, junto a los dos T-34C1, A272 con Gerardo Moreira al mando (izquierda de la imagen) y A271 con Esteban Larre. (E. Blanco Calcagno\/Airpressman.com)<\/figcaption><\/figure><\/li>
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    Los dos motores turboh\u00e9lices Pratt & Whitney PT6A-41, proveen 850 shp (634 Kw) cada uno (E. Blanco Calcagno\/Airpressman.com)<\/figcaption><\/figure><\/li>
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    Los PT-6A-41 de 850 shp, proveen tracci\u00f3n a dos h\u00e9lices Hartzell de tres palas cada una. (E. Blanco Calcagno\/Airpressman.com)<\/figcaption><\/figure><\/li>
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    Vista lateral de un motor turboh\u00e9lice Pratt & Whitney PT6A-41 de 850 shp. (E. Blanco Calcagno\/Airpressman.com)<\/figcaption><\/figure><\/li>
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    Bordeando la Isla de Lobos, frente a Punta del Este (E. Blanco Calcagno\/Airpressman.com)<\/figcaption><\/figure><\/li>
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    En descenso sobre el Atl\u00e1ntico, para un sobrevuelo de observaci\u00f3n visual de un buque, en v\u00edas de navegaci\u00f3n uruguayas (E. Blanco Calcagno\/Airpressman.com)<\/figcaption><\/figure><\/li>
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    (E. Blanco Calcagno\/Airpressman.com)<\/figcaption><\/figure><\/li>
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    La antena ventral del radar Telephonics AN\/APS 128, genera un flujo de aire turbulento en vuelo, corregido por aletas estabilizadoras laterales. (E. Blanco Calcagno\/Airpressman.com)<\/figcaption><\/figure><\/li>
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    Las ventanas laterales de observaci\u00f3n tipo \u00abburbuja\u00bb, fueron recientemente cambiadas durante la inspecci\u00f3n por diez a\u00f1os (E. Blanco Calcagno\/Airpressman.com)<\/figcaption><\/figure><\/li>
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    Armada 871 cumplir\u00e1 40 a\u00f1os de servicio en Uruguay, en Noviembre de 2020. (E. Blanco Calcagno\/Airpressman.com)<\/figcaption><\/figure><\/li>
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    Las antenas rectangulares del sistema ESM Elisra AES 210, se encuentran debajo de los tanques de punta de ala. Este sistema Israel\u00ed, se instalo en Uruguay en 1993 (E. Blanco Calcagno\/Airpressman.com)<\/figcaption><\/figure><\/li>
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    Las aeronaves de la ANU, deben patrullar un mar territorial, muy superior en \u00e1rea, a la superficie terrestre de Uruguay (E. Blanco Calcagno\/Airpressman.com)<\/figcaption><\/figure><\/li>
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    Sobre la Isla de Lobos, Punta del Este al fondo (E. Blanco Calcagno\/Airpressman.com)<\/strong><\/figcaption><\/figure><\/li>
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    La antena ventral del radar AN\/APS 128, genera un flujo de aire turbulento en vuelo, corregido por aletas estabilizadoras laterales. (E. Blanco Calcagno\/Airpressman.com)<\/figcaption><\/figure><\/li>
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    Cabina de mando de B-200. (E. Blanco Calcagno\/Airpressman.com)<\/figcaption><\/figure><\/li>
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    Armada 871, operando junto al ROU 34 \u00abAudaz\u00bb durante una misi\u00f3n de Control de Aguas Jurisdiccionales (CAJ). (E. Blanco Calcagno\/Airpressman.com)<\/figcaption><\/figure><\/li>
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    Rasante en el A871 sobre el buque escuela ROU 20 \u00abCapit\u00e1n Miranda\u00bb (E. Blanco Calcagno\/Airpressman.com)<\/figcaption><\/figure><\/li>
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    Airpressman a bordo del B-200T (A871) con Alb\u00edn Correa al fondo de la cabina, sobre la ventana de observaci\u00f3n derecha. (E. Blanco Calcagno\/Airpressman.com)<\/figcaption><\/figure><\/li>
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    Sin lugar para \u00ablujos\u00bb ni comodidades: la cabina del Armada 871 durante una misi\u00f3n sobre el Atl\u00e1ntico (E. Blanco Calcagno\/Airpressman.com)<\/figcaption><\/figure><\/li>
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    Excelente y paciente profesional: Gerardo Moreira – izquierda – (piloto del T-34C1, A271) junto a Airpressman, luego de un vuelo de fotograf\u00eda aire-a-aire. (E. Blanco Calcagno\/Airpressman.com)<\/figcaption><\/figure><\/li>
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    De vuelta a casa: a punto tomar tierra en RWY 19 de Curbelo. (E. Blanco Calcagno\/Airpressman.com)<\/strong><\/figcaption><\/figure><\/li>
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    Piloto Juli\u00e1n Iglesias Torello, en inspecci\u00f3n pre-vuelo del A871. (E. Blanco Calcagno\/Airpressman.com)<\/figcaption><\/figure><\/li>
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    B-200T (A871) descansa junto a los dos \u00abCharlie\u00bb (T-34C1 \u00abTurbo Mentor\u00bb) en la planchada sur de la BAEN 2. (E. Blanco Calcagno\/Airpressman.com)<\/figcaption><\/figure><\/li>
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    Pilotos y t\u00e9cnicos junto al B-200T luego de una misi\u00f3n. Nicolas Sanguinetti (1ro. por izq.) es el actual Comandante de la Aviaci\u00f3n Naval Uruguaya.<\/strong><\/figcaption><\/figure><\/li>
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    El viejo guerrero se alista nuevamente; A871 con nueva pintura y completamente remozado, luego de su \u00abRecorrida General de Aeronave\u00bb visto en la BAEN 2 (Hangar de MAGAN) Febrero de 2020 (E. Blanco Calcagno\/Airpressman.com)<\/figcaption><\/figure><\/li>
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    El viejo guerrero se alista nuevamente; A871 con nueva pintura y completamente remozado, luego de su \u00abRecorrida General de Aeronave\u00bb visto en la BAEN 2, Febrero de 2020 (E. Blanco Calcagno\/Airpressman.com)<\/figcaption><\/figure><\/li>
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    El viejo guerrero se alista nuevamente; A871 con nueva pintura y completamente remozado, luego de su \u00abRecorrida General de Aeronave\u00bb visto en la BAEN 2, Febrero de 2020 (E. Blanco Calcagno\/Airpressman.com)<\/figcaption><\/figure><\/li>
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    El B-200 \u00abcivil\u00bb (Armada 872) lleg\u00f3 a Uruguay desde Suiza el 8\/01\/2013. (E. Blanco Calcagno\/Airpressman.com)<\/figcaption><\/figure><\/li>
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    El B-200 A872, estuvo anteriormente al servicio del gobierno de Suiza, matriculado como N200NA (E. Blanco Calcagno\/Airpressman.com)<\/figcaption><\/figure><\/li>
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    Con tren abajo para la foto! B-200 Super King Air Armada 872 (E. Blanco Calcagno\/Airpressman.com)<\/figcaption><\/figure><\/li>
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    Previa su venta a Uruguay, el B-200 Armada 872, prest\u00f3 servicios en Suiza como N200NA (E. Blanco Calcagno\/Airpressman.com)<\/figcaption><\/figure><\/li>
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    La silueta del B-200 (A872) difiere a la del B-200T (A871) por su falta de tanques de punta de ala y carenado de antena de radar ventral (E. Blanco Calcagno\/Airpressman.com)<\/figcaption><\/figure><\/li>
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    B-200 (A872) en formaci\u00f3n sobre el Atl\u00e1ntico, junto al helic\u00f3ptero Helibras AS-355F2, \u00abEsquilo\u00bb Biturbina (A071). (E. Blanco Calcagno\/Airpressman.com)<\/figcaption><\/figure><\/li>
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    Bajo sobre el Atl\u00e1ntico, cercano a la boya petrolera de Ancap, en Jos\u00e9 Ignacio (E. Blanco Calcagno\/Airpressman.com)<\/figcaption><\/figure><\/li>
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    Armada 872 no posee equipos electr\u00f3nicos como los instalados en A871 (E. Blanco Calcagno\/Airpressman.com) <\/figcaption><\/figure><\/li>
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    Armada 872 no posee equipos electr\u00f3nicos como los instalados en A871. (E. Blanco Calcagno\/Airpressman.com) <\/figcaption><\/figure><\/li>
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    Rumbo a un buque petrolero, ingresando a aguas jurisdiccionales uruguayas, al este de Punta del Este. (E. Blanco Calcagno\/Airpressman.com) <\/figcaption><\/figure><\/li>
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    La ausencia del carenado de la antena ventral de radar, es evidente en esta toma cercana a la Isla de Lobos. E. Blanco Calcagno\/Airpressman.com) <\/figcaption><\/figure><\/li>
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    Dos aletas de estabilizaci\u00f3n lateral – debajo del empenaje – instaladas en A872, diferencian a esta nave de su hermana mayor, el Armada 871. (E. Blanco Calcagno\/Airpressman.com) <\/figcaption><\/figure><\/li>
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    Armada 872 en patrulla sobre el Atl\u00e1ntico (E. Blanco Calcagno\/Airpressman.com) <\/figcaption><\/figure><\/li>
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    La pintura original azul met\u00e1lica de excelente calidad (del antiguo N200NA) se sigue utilizando en el Armada 872 (E. Blanco Calcagno\/Airpressman.com) <\/figcaption><\/figure><\/li>
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    Partiendo por la pista de rodaje de ESCAN hacia la RWY 08-26 (E. Blanco Calcagno\/Airpressman.com) <\/figcaption><\/figure><\/li>
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    El B-200 (A872) posee h\u00e9lices cuatripalas, en cuanto que el B-200T (A871) sus h\u00e9lices son de tres palas (E. Blanco Calcagno\/Airpressman.com) <\/figcaption><\/figure><\/li>
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    Retornando de una misi\u00f3n a la BAEN 2, recarga de combustible lista! (E. Blanco Calcagno\/Airpressman.com) <\/figcaption><\/figure><\/li>
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    Orgullosamente en formaci\u00f3n, junto al T-34C1 (A272) y personal de la BAEN 2. (E. Blanco Calcagno\/Airpressman.com) <\/figcaption><\/figure><\/li>
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    Cabina del A872 (E. Blanco Calcagno\/Airpressman.com) <\/figcaption><\/figure><\/li>
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    Cabina del Armada 872, con nuevos equipos de navegaci\u00f3n instalados en el panel central (E. Blanco Calcagno\/Airpressman.com) <\/figcaption><\/figure><\/li>
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    Cabina del Armada 872, con nuevos equipos de navegaci\u00f3n instalados en el panel central. (E. Blanco Calcagno\/Airpressman.com) <\/figcaption><\/figure><\/li>
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    Sobre Laguna del Sauce, rumbo a la BAEN 2 durante pr\u00e1cticas de formaci\u00f3n para el aniversario de la Aviaci\u00f3n Naval Uruguaya (E. Blanco Calcagno\/Airpressman.com)<\/figcaption><\/figure><\/li>
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    Sobre los campos de Maldonado al norte de Curbelo, la sierra de las \u00c1nimas visible en la parte superior de la imagen (E. Blanco Calcagno\/Airpressman.com)<\/figcaption><\/figure><\/li>
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    Viejos tiempos! B-200T Armada 871 en espera, junto a un Westland \u00abWessex\u00bb Mk II Naval. Al fondo un similar de la FAU (FAU 080 pilotado por el Mayor Diego Marsiglia) a punto de arribar a la BAEN 2.<\/figcaption><\/figure><\/li>
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    Viraje por derecha hacia BAEN 2, con Punta Ballena y Casapueblo de fondo! (E. Blanco Calcagno\/Airpressman.com)<\/figcaption><\/figure><\/li>
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    Una poes\u00eda: Armada 871, al fondo Punta del Este, claramente marcando el l\u00edmite exterior del R\u00edo de la Plata y el Oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico (E. Blanco Calcagno\/Airpressman.com)<\/figcaption><\/figure><\/li>
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    Atentos en su labor: Los entonces Cabos Victor Olivera y Alb\u00edn Correa (fondo) a bordo del B-200T (Armada 871). (E. Blanco Calcagno\/Airpressman.com)<\/figcaption><\/figure><\/li><\/ul><\/figure>\n\n\n\n
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    Copyright Ernesto Blanco Calcagno\/www.airpressman.com<\/span><\/strong><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
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