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Por Ernesto Blanco Calcagno (Airpressman.com)<\/strong> El Armada 871<\/strong> \u2014el primer Super King Air armado y navalizado del mundo<\/strong>\u2014 ha custodiado el espacio mar\u00edtimo del Uruguay durante m\u00e1s de cuatro d\u00e9cadas. Con m\u00e1s de 9.000 horas de vuelo acumuladas, este bimotor turboh\u00e9lice ha participado en patrullas oce\u00e1nicas de largo alcance, ejercicios multinacionales, misiones de b\u00fasqueda y rescate en condiciones extremas e incluso acciones de combate real. Armada 871 pertenece a la Aviaci\u00f3n Naval Uruguaya<\/strong> y forma parte del Escuadr\u00f3n de Exploraci\u00f3n y Antisubmarino<\/strong>, En este informe especial para Airpressman, exploramos su historial completo, capacidades t\u00e1cticas, perfil de vuelo y las recientes modernizaciones donde en la actualidad presta servicios junto a un B200 m\u00e1s moderno (Armada 872)<\/strong> comprado en Suiza a finales de 2012 (m\u00e1s detalles al final de este art\u00edculo).<\/strong><\/p>\n Acceder a la galer\u00eda de im\u00e1genes de los B200 en el siguiente enlace:<\/span> https:\/\/airpressman.com\/es\/849-2-2\/<\/a><\/strong><\/p>\n Volando a tan solo 50 pies de altura y 180 nudos sobre el R\u00edo de la Plata<\/strong>, la vista desde la cabina provocaba la visceral impresi\u00f3n de rozar la superficie barrosa del estuario, como si la aeronave fuera un drag\u00f3n alado absorbiendo esas aguas pardas hacia sus entra\u00f1as. El Beechcraft B200T Super King Air de la Aviaci\u00f3n Naval Uruguaya (ANU)<\/strong> posee m\u00faltiples virtudes, pero la discreci\u00f3n no figura entre ellas. \u2014\u00abTenemos un contacto de superficie, se\u00f1or\u00bb<\/em><\/strong>\u2014 anunci\u00f3 con voz firme el operador del radar desde su consola t\u00e1ctica ubicada a media cabina, transmitiendo de inmediato rumbo y tiempo estimado de intercepci\u00f3n al puesto de pilotaje.<\/p>\n Un suave viraje hacia babor nos orient\u00f3 con proa sur en direcci\u00f3n a aguas de la vecina Argentina, manteni\u00e9ndonos a ras del agua para no ser detectados. El sol del atardecer estival ba\u00f1aba a nuestro blanco de pr\u00e1ctica con tonos dorados: un catamar\u00e1n de pasajeros de alta velocidad en viaje hacia la capital argentina, Buenos Aires, navegando a casi 45 nudos.<\/p>\n A medida que acort\u00e1bamos distancias, la silueta del buque pas\u00f3 de ser un punto en el horizonte a cubrir por completo el parabrisas. El piloto levant\u00f3 suavemente la nariz de la aeronave, super\u00f3 la superestructura del barco con holgada precisi\u00f3n y levant\u00f3 la mano derecha a modo de saludo. Fue una despedida perfecta de las aguas uruguayas: un vuelo rasante ejecutado por el primer Super King Air armado y adaptado al rol naval en la historia de la aviaci\u00f3n mundial.<\/strong><\/p>\n El Armada 871 tiene su asiento en la Base Aeronaval N.\u00ba 2 \u201cCapit\u00e1n de Corbeta Carlos A. Curbelo\u201d (BAEN 2) emplazada junto al Aeropuerto Internacional de Laguna del Sauce (SULS\/PDP)<\/strong>\u00a0en las proximidades de Punta del Este, Departamento de Maldonado. La aeronave integra la dotaci\u00f3n del Escuadr\u00f3n de Exploraci\u00f3n y Antisubmarino,<\/strong> donde hoy opera codo a codo con su hermano menor de armas, el Armada 872.<\/strong><\/p>\n La prol\u00edfica familia King Air inici\u00f3 su trayectoria en enero de 1964<\/strong> con el primer vuelo de prueba despegando desde Beech Field en Wichita, Kansas. Se trat\u00f3 de una aut\u00e9ntica revoluci\u00f3n t\u00e9cnica y comercial para la \u00e9poca: pon\u00eda a disposici\u00f3n del mercado civil, corporativo y estatal un bimotor presurizado, climatizado, impulsado por turbinas y certificado para operaciones por un \u00fanico piloto, con la notable cualidad de poder despegar y aterrizar en pistas cortas, de tierra o escasamente preparadas. A lo largo de seis d\u00e9cadas ininterrumpidas de producci\u00f3n, se han fabricado m\u00e1s de 6.600 unidades. Fuerzas armadas de los cinco continentes incorporaron variantes militarizadas del King Air para cometidos tan variados como guerra electr\u00f3nica, transporte VIP y de enlace, ambulancia a\u00e9rea y patrulla mar\u00edtima. En el Reino Unido, por ejemplo, la Royal Air Force (RAF) emple\u00f3 el King Air B200 como entrenador multimotor avanzado en el 45(R) Squadron de la 3 Flying Training School en RAF Cranwell hasta 2017, a\u00f1o en que fue sustituido por el reactor bimotor brasile\u00f1o Embraer Phenom 100.<\/p>\n La particular historia del Armada 871 comenz\u00f3 en 1978 matriculado como N2067D<\/strong> en el registro civil estadounidense y el n\u00famero de construcci\u00f3n BT-04.<\/strong> Fue concebido expresamente por Beechcraft como el demostrador de f\u00e1brica para el programa llamado MRS (Medium Range Surveillance \u2013 Vigilancia de Alcance Medio).<\/strong> La letra \u00abT\u00bb agregada a la denominaci\u00f3n B200 respond\u00eda al t\u00e9rmino \u00abT\u00e1ctico\u00bb, reflejando una plataforma especialmente concebida para requerimientos militares navales. La Aviaci\u00f3n Naval Uruguaya lo recibi\u00f3 formalmente el 27 de noviembre de 1980<\/strong> con la misi\u00f3n primaria de complementar a la veterana escuadrilla de aviones antisubmarinos Grumman S-2 Tracker.<\/strong> Tras la desprogramaci\u00f3n definitiva de los Tracker – su \u00faltimo vuelo operacional se realiz\u00f3 17 de marzo de 2000 – <\/strong>el Armada 871 asumi\u00f3 en solitario el peso de la exploraci\u00f3n mar\u00edtima de ala fija del Uruguay.<\/p>\n La planta motriz est\u00e1 compuesta por dos turboh\u00e9lices Pratt & Whitney Canada PT6A-41 de 850 shp<\/strong> (634 kW) cada uno, acoplados a h\u00e9lices tripalas Hartzell de velocidad constante y paso variable con sistema de puesta en bandera autom\u00e1tica. Sus alas exteriores ahusadas, tanques de combustible de punta de ala (tip-tanks), la cola en T, y una capacidad total de combustible de 541,23 galones imperiales (650 usg), <\/span>le otorgan a la aeronave una autonom\u00eda superior a las 8 horas<\/strong> de permanencia en el aire y un alcance de aproximadamente 1.600 millas n\u00e1uticas.<\/strong><\/p>\n A diferencia de cualquier King Air convencional, el B200T tiene capacidad ofensiva. Sus dos soportes subalares reforzados pueden albergar pods lanzacohetes, bombas de ca\u00edda libre de prop\u00f3sitos generales y bombas de ejercicio, soportando cargas de hasta 140 lb (63 kg)<\/strong> por estaci\u00f3n. Se han utilizado bombas de uso general M30 de 45 kg (100 lb), bombas de pr\u00e1ctica MK23 (se pueden instalar ocho en un bastidor de bombas Mk 47), un TMP (c\u00e1psula de ametralladora doble) FN Herstal de 7,62 mm<\/strong> en cada pil\u00f3n. (Estos son intercambiables con el avi\u00f3n de entrenamiento\/ataque Beechcraft T-34C1 de la ANU, la versi\u00f3n armada del Turbo Mentor). <\/span>El guiado para el lanzamiento de cohetes o bombas se efect\u00faa mediante una colimaci\u00f3n sencilla y efectiva: una varilla de punter\u00eda externa montada sobre la nariz que se alinea con una ret\u00edcula grabada en el parabrisas delantero. Si los pilotos mantienen de forma estricta la altitud de picado y la velocidad indicada, la precisi\u00f3n del impacto es alta. El disparo exige coordinaci\u00f3n de tripulaci\u00f3n: el copiloto activa las llaves maestras del sistema y el comandante pulsa el disparador en la palanca de mando. Para practicar el lanzamiento de armas (sobre objetivos de bidones de petr\u00f3leo), el B-200T se despliega regularmente en las \u00e1reas de peligro D16, ubicadas sobre el Oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico al sur del puerto de La Paloma, y \u200b\u200ben la zona terrestre D8 adyacente a la Laguna Garz\u00f3n, ambas a 20 minutos de vuelo al este de la BAEN 2.<\/p>\n El 26 de febrero de 1995, el B200T<\/strong> protagoniz\u00f3 su bautismo de fuego real durante la operaci\u00f3n de tiro naval contra el destructor dado de baja ROU Uruguay (DE-1, ex USS Baron clase Cannon).<\/strong> El Armada 871 ejecut\u00f3 sucesivos pasajes de ataque disparando dos salvas completas de cohetes ASPID de 2,25 pulgadas<\/strong>, impactando de lleno en el casco por debajo de la l\u00ednea de flotaci\u00f3n y provocando su r\u00e1pido hundimiento en aguas profundas del Atl\u00e1ntico.<\/p>\n La dotaci\u00f3n de combate tipo est\u00e1 conformada por cuatro tripulantes:<\/strong> comandante de aeronave, copiloto, operador de radar \/ guerra electr\u00f3nica y un fot\u00f3grafo \/ observador t\u00e1ctico. La presurizaci\u00f3n de cabina y los reducidos niveles de vibraci\u00f3n ac\u00fastica disminuyen significativamente el desgaste f\u00edsico durante patrullas oce\u00e1nicas que suelen prolongarse entre cinco y ocho horas continuas.<\/strong><\/p>\n El mayor desaf\u00edo contempor\u00e1neo de la Armada Nacional reside en la protecci\u00f3n de su Zona Econ\u00f3mica Exclusiva (ZEE)<\/strong>, amenazada a diario por la presencia furtiva de flotas pesqueras extranjeras que depredan los card\u00famenes de merluza y calamar. A partir del a\u00f1o 2016, tras la resoluci\u00f3n favorable de la Comisi\u00f3n de L\u00edmites de la Plataforma Continental de la ONU, la plataforma mar\u00edtima de Uruguay se ampli\u00f3 oficialmente hasta las 350 millas n\u00e1uticas (648 km)<\/strong>. Esta colosal superficie l\u00edquida – m\u00e1s extensa que toda la superficie terrestre del Uruguay – impone una demanda incesante de horas de vuelo en patrullas y misiones de Control de Aguas Jurisdiccionales (CAJ)<\/strong> realizadas junto a buques de superficie del Comando de la Flota (COMFLO), detecci\u00f3n temprana y obtenci\u00f3n de evidencia fotogr\u00e1fica incontrastable para sancionar a los buques infractores.<\/p>\n Navegar o sobrevolar el R\u00edo de la Plata exige respeto reverencial. Considerado por los marinos como la \u00abTumba de los Navegantes\u00bb, este gigantesco curso de agua esconde bancos de arena m\u00f3viles, fondos rocosos traicioneros y violentos cambios meteorol\u00f3gicos repentinos. Para la Aviaci\u00f3n Naval Uruguaya, constituye su principal teatro de operaciones junto a la extensa faja de aguas territoriales del Atl\u00e1ntico Sur. <\/strong>La zona atesora adem\u00e1s p\u00e1ginas imborrables de la historia naval mundial, habiendo sido el escenario de la famosa Batalla del R\u00edo de la Plata en diciembre de 1939,<\/strong> que concluy\u00f3 con el acorazado de bolsillo alem\u00e1n Admiral Graf Spee<\/em> <\/strong>dinamitado e incendiado por su propio capit\u00e1n frente a la bah\u00eda de Montevideo tras enfrentarse a los cruceros de la Royal Navy brit\u00e1nica.<\/p>\n La suite original de exploraci\u00f3n del Armada 871 integraba el radar de b\u00fasqueda mar\u00edtima y detecci\u00f3n meteorol\u00f3gica Telephonics AN\/APS-128<\/strong> \u2014alojado en un amplio radomo ventral en la panza del avi\u00f3n\u2014 y el sistema pasivo de Medidas de Apoyo Electr\u00f3nico-MAE y Receptor de Alerta Radar-RAR (ESM-Electronic Support Measures\/RWR-Radar Warning Receiver)<\/em> Elisra AES-210<\/strong>, de procedencia israel\u00ed. El sistema ESM analiza de forma pasiva las emisiones electromagn\u00e9ticas emitidas por los radares – no solamente de buques – determinando el tipo de nav\u00edo, su marcaci\u00f3n y su distancia sin revelar la posici\u00f3n propia de la aeronave. Un sistema de enlace de datos (datalink) permite enviar a los buques y al Centro de Operaciones Navales en tierra la informaci\u00f3n de posici\u00f3n, rumbo y velocidad de cada contacto detectado en el mar. Ambos sistemas son capaces de realizar b\u00fasquedas de 360 \u200b\u200bgrados. Para disminuir los efectos negativos del flujo de aire turbulento generado por el radomo de radar ventral AN\/APS-128, se instalaron aletas a ambos lados de la parte inferior del fuselaje. Adem\u00e1s de su valor t\u00e1ctico, el sistema tambi\u00e9n se puede utilizar como radar meteorol\u00f3gico, con una selecci\u00f3n de alcance de 25\/50\/125 nm (46\/92\/231 km).<\/p>\n En misiones de b\u00fasqueda y salvamento mar\u00edtimo (SAR – Search & Rescue<\/em><\/strong>), el B200T puede estibar y arrojar al mar una balsa salvavidas autoinflable para 10 personas, modelo Skymaster II Unipack<\/strong>, desde los puntos reforzados subalares o lanzarla a trav\u00e9s de la escotilla circular de lanzamiento ventral. Los padrones o barridos diurnos de b\u00fasqueda se vuelan t\u00edpicamente entre 300 y 500 pies sobre el mar, mientras que las operaciones nocturnas se desarrollan a altitudes mayores, apoy\u00e1ndose en el radar y bengalas de iluminaci\u00f3n. El 5 de agosto de 2000,<\/strong> se produjo una tragedia en el Atl\u00e1ntico al colisionar el barreminas ROU 52 Valiente\u00a0<\/em><\/strong>de la flota de mar de la Armada Nacional Uruguaya con el buque mercante \u00abSkyros\u00bb<\/strong> de bandera paname\u00f1a. El impacto parti\u00f3 a la embarcaci\u00f3n militar en dos, provocando su veloz hundimiento. El Armada 871 fue el primer medio a\u00e9reo en arribar a la zona del siniestro;<\/strong> unas 20 millas n\u00e1uticas al sur de Cabo Polonio en el departamento de Rocha, asumiendo la coordinaci\u00f3n general del espacio a\u00e9reo y el guiado de los helic\u00f3pteros de rescate, tanto de la Aviaci\u00f3n Naval como de la Fuerza A\u00e9rea Uruguaya (FAU) y embarcaciones de salvamento. El Valiente<\/em> dolorosamente sufri\u00f3 la p\u00e9rdida de 11 de sus tripulantes.\u00a0<\/p>\n Para este tipo de misiones SAR se utilizan los protocolos publicados en el IAMSAR (International Aeronautical and Maritime Search and Rescue Manual<\/em>\/Manual internacional de b\u00fasqueda y salvamento aeron\u00e1utico y mar\u00edtimo \u2013 Volumen III)<\/strong> el cual proporciona los procedimientos estandarizados a adoptarse por todas las partes involucradas durante situaciones de socorro en el mar. Por su velocidad mayor a una aeronave de alas rotativas, y si la zona requerida es lejana de la costa o la situaci\u00f3n lo amerita por su urgencia, se despacha inicialmente el B200T al Punto de Reuni\u00f3n-RV (Rendezvous Point<\/em> – RV).\u00a0<\/strong>En operaciones fluviales o no tan distantes de la costa uruguaya se utilizan los bimotores Cessna O-2A Skymaster obtenidos en 2018 de stocks de la Armada de Chile. (Ver art\u00edculo sobre estas aeronaves en el siguiente enlace https:\/\/airpressman.com\/es\/skymaster-river-defender-2\/) <\/a><\/strong><\/span><\/p>\n El B200T verifica de inmediato los protocolos del manual IAMSAR: comprueba las frecuencias de radio activas, el rumbo y la velocidad del buque, y asegura que la cubierta est\u00e9 despejada de objetos sueltos que puedan comprometer el descenso del Nadador de Rescate<\/strong> (Rescue Swimmer<\/strong><\/em>) mediante el guinche de rescate. Asimismo, coordina los preparativos para la evacuaci\u00f3n m\u00e9dica, que ser\u00e1 efectuado por un helic\u00f3ptero naval (los recientemente adquiridos\u00a0 <\/span>Agusta-Bell AB412HP<\/strong> de fabricacion italiana) retransmitiendo el estado del paciente al m\u00e9dico a bordo del helic\u00f3ptero, monitoriza el viento para optimizar la maniobra y notifica la hora estimada de arribo (ETA). Estas medidas previas minimizan el tiempo de permanencia del helic\u00f3ptero en \u00e1reas remotas de alta mar, donde no existen aer\u00f3dromos alternativos ni margen para reabastecimiento. Mientras tanto, el B200T permanece en \u00f3rbita a mayor cota, registrando en v\u00eddeo la operaci\u00f3n y actuando como enlace de comunicaciones entre las estaciones terrestres y el Agusta-Bell AB412HP, cuya posici\u00f3n en vuelo estacionario sobre la cubierta suele degradar el alcance de sus transmisiones.<\/span><\/p>\n La presencia del B200T<\/strong> ha sido habitual en las maniobras navales combinadas m\u00e1s exigentes del hemisferio sur,<\/strong> como los ejercicios UNITAS<\/strong> convocados por la Armada de los Estados Unidos junto a otras marinas latinoamericanas, los operativos SALVEX<\/strong> de b\u00fasqueda y rescate junto a las marinas de Argentina y Brasil, e intervenciones de respuesta r\u00e1pida ante derrames de hidrocarburos (POLEX)<\/strong>.En las simulaciones de combate naval en mar abierto durante un ejercicio UNITAS, el Armada 871 cumple un rol estrat\u00e9gico: detecci\u00f3n de unidades de superficie enemigas <\/span>y transmisi\u00f3n de las coordenadas exactas a los aviones de ataque o a las unidades de superficie aliadas para la ejecuci\u00f3n de ataques con misiles o torpedos.<\/p>\n<\/div>\n Con m\u00e1s de 9.000 horas de vuelo<\/strong> y un historial impecable de operatividad, el Armada 871 es considerado el embajador no oficial y buque insignia de la Aviaci\u00f3n Naval Uruguaya. A lo largo de los a\u00f1os no solo ha patrullado las aguas del Plata y del Atl\u00e1ntico, sino que ha servido como transporte para el Presidente de la Rep\u00fablica y enlace en misiones de apoyo a las campa\u00f1as ant\u00e1rticas del pa\u00eds.<\/p>\n<\/div>\n La modernizaci\u00f3n de la flota ha sido el gran proyecto de la Aviaci\u00f3n Naval Uruguaya<\/strong> durante los \u00faltimos a\u00f1os, y en 2023 alcanz\u00f3 su punto culminante con la puesta al d\u00eda de sus dos vig\u00edas de superficie.<\/strong><\/p>\n Adquirido en 2013<\/strong> en el mercado civil europeo de segunda mano (con registro suizo), el Armada 872<\/strong> lleg\u00f3 a la fuerza concebido inicialmente para transporte de enlace y formaci\u00f3n de nuevas tripulaciones. Pero en los talleres de la ANU aguardaba un destino muy distinto: una profunda conversi\u00f3n militar que culmin\u00f3 en 2023, coincidiendo con su inspecci\u00f3n mayor de diez a\u00f1os. El avi\u00f3n recibi\u00f3 modificaciones estructurales y, tras un exhaustivo an\u00e1lisis de ingenier\u00eda, se instal\u00f3 un radomo ventral compacto para alojar un radar<\/strong> concebido originalmente para buques, pero adaptado magistralmente para su empleo desde el aire. Los resultados no pudieron ser m\u00e1s alentadores: la nueva unidad permite detectar embarcaciones medianas y peque\u00f1as a m\u00e1s de 60 millas n\u00e1uticas, y buques de mayor porte a distancias a\u00fan mayores.<\/p>\n Armada 871: el veterano tambi\u00e9n se renueva<\/span><\/p>\n El hist\u00f3rico Armada 871 no se qued\u00f3 atr\u00e1s. Tras d\u00e9cadas de impecable servicio, fue retirado su antiguo radar de vigilancia de superficie y meteorol\u00f3gico Telephonics AN\/APS-128,<\/strong> instalado a comienzos de la d\u00e9cada de 1980 en su radomo ventral. La decisi\u00f3n respondi\u00f3 a una raz\u00f3n pr\u00e1ctica: la creciente dificultad para conseguir repuestos de un equipo ya obsoleto.<\/p>\n
Publicado originalmente a principios de la d\u00e9cada de 2000 \u2014 Actualizado y ampliado con nuevo material operativo, fotogr\u00e1fico y t\u00e9cnico.<\/em><\/span><\/p>\n![\"El](\"https:\/\/airpressman.com\/wp-content\/uploads\/2015\/05\/Overflying-a-Russian-cargo-ship-inbound-to-the-Atlantic-scaled.jpeg\")
VUELO RASANTE SOBRE EL R\u00cdO DE LA PLATA<\/span><\/h2>\n
![\""El](\"https:\/\/airpressman.com\/wp-content\/uploads\/2015\/05\/089.jpeg\")
BASE DE OPERACIONES Y ANTECEDENTES DEL MODELO<\/span><\/h2>\n
![\"Vista](\"https:\/\/airpressman.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/6cad306e-ac6e-47c8-a7ff-77d814b24e39.png\")
![\"El](\"https:\/\/airpressman.com\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/474A59FC-4F03-4C90-8F06-D06B188AD2EA_1_201_a-200x300.jpeg\")
DE DEMOSTRADOR DE F\u00c1BRICA A PILAR OPERACIONAL<\/span><\/h2>\n
![\"El](\"https:\/\/airpressman.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/B200T-Factory-Demostrator-1978-1.png\")
Modificaciones Navales de F\u00e1brica incorporadas en el B200T:<\/strong><\/h3>\n
\n
![\"Vista](\"https:\/\/airpressman.com\/wp-content\/uploads\/2015\/05\/The-ANAPS-128-surface-surveillance-and-weather-radar-clearly-seen-on-its-ventral-position.5-scaled.jpeg\")
CAPACIDAD DE TIRO: EL PRIMER SUPER KING AIR ARTILLADO<\/span><\/h2>\n
![\"Cada](\"https:\/\/airpressman.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/CC8B466E-785F-44A6-87D5-93EACE1DFCB5_1_105_c-1024x683.jpeg\")
![\"Arriba](\"https:\/\/airpressman.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/c6208823-a307-4b74-9601-0d1de6df8650.png\")
![\"Estaci\u00f3n](\"https:\/\/airpressman.com\/wp-content\/uploads\/2015\/05\/IMG_3759-scaled.jpeg\")
PERFIL DE MISI\u00d3N Y TAREAS OPERATIVAS<\/span><\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/airpressman.com\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/IMG_3762-scaled.jpeg\")
![\"Beechcraft](\"https:\/\/airpressman.com\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/D731ECF9-91A6-4B11-90BC-7444594B7E8C_1_201_a-scaled.jpeg\")
SISTEMAS DE SENSORES Y GUERRA ELECTR\u00d3NICA<\/span><\/h2>\n
![\"Arriba](\"https:\/\/airpressman.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/55a83224-e0de-41af-9d4c-f118e99604a9.png\")
B\u00daSQUEDA Y RESCATE (SAR)<\/span><\/h2>\n
![\"A](\"https:\/\/airpressman.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/3AD978B6-5EA0-425C-BCBA-8772D7AA6123_1_201_a-1-1024x681.jpeg\")
![\"Parche](\"https:\/\/airpressman.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/ANUSAR-PATCH-150x150.png\")
![\"Con](\"https:\/\/airpressman.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/Armada-871-over-Punta-del-Este.png\")
\n\n![\"Varias](\"https:\/\/airpressman.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/A871-GALLERY.jpg\")
EJERCICIOS Y COOPERACI\u00d3N INTERNACIONAL<\/span><\/h2>\n
\n![\"Armada](\"https:\/\/airpressman.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/gallery_3images.png\")
UN LEGADO VIVO: M\u00c1S DE CUATRO D\u00c9CADAS EN EL AIRE<\/span><\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/airpressman.com\/wp-content\/uploads\/2015\/05\/IMG_1085-2-scaled.jpeg\")
\n![\"\"](\"https:\/\/airpressman.com\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/Airpressman-Fav-150x150.png\")
<\/h2>\nUN QUINQUENIO DE MODERNIZACI\u00d3N: SENSORES, TECNOLOG\u00cdA Y VISI\u00d3N DE FUTURO<\/span><\/h2>\n
![\"Previa](\"https:\/\/airpressman.com\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/716F1254-207C-4022-8EA6-BFD4DD94D0A4_1_201_a-scaled.jpeg\")
\n\n\n\nArmada 872: del mercado civil a la primera l\u00ednea<\/span><\/h3>\n
![\"Armada](\"https:\/\/airpressman.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/7D9445FD-AE4A-432A-B366-CB838D80FE95_1_201_a-scaled.jpeg\")
![\"Las](\"https:\/\/airpressman.com\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/A2A65113-208E-4D90-9AFC-088002DCD043_1_105_c.jpeg\")