{"id":6928,"date":"2025-01-09T12:48:14","date_gmt":"2025-01-09T15:48:14","guid":{"rendered":"https:\/\/airpressman.com\/?p=6928"},"modified":"2026-01-09T18:16:18","modified_gmt":"2026-01-09T21:16:18","slug":"beechcraft-b200t-patrulla-naval-aviacion-naval-uruguaya-2-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/airpressman.com\/es\/beechcraft-b200t-patrulla-naval-aviacion-naval-uruguaya-2-2\/","title":{"rendered":"Beechcraft B200T (Tactical)- Patrulla Mar\u00edtima (Aviaci\u00f3n Naval Uruguaya)"},"content":{"rendered":"\n

**ARTICLE UNDER REPAIR AND UPDATE BY AIRPRESSMAN**<\/p>\n\n\n

\"B-200T-Gorriti-WEB\"<\/a>
Beechcraft B200T Armada 871 sobrevuela Punta del Este con la Isla de Lobos al fondo, inicio de las aguas atl\u00e1nticas de Uruguay.
\n(Copyright Ernesto Blanco Calcagno\/Airpessman.com)<\/strong><\/span><\/figcaption><\/figure>\n

\"\"<\/p>\n

\u00a9Ernesto Blanco Calcagno\/Airpressman.com<\/strong><\/span><\/h3>\n

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\"perfilb200tizquierdo\"<\/a><\/p>\n
Profiles courtesy of pilotoviejo.com<\/strong><\/span><\/figcaption>\n<\/figure>\n

A 50 pies y 180 kt sobre el R\u00edo de la Plata el efecto percibido desde la cabina fue el de sumergir las aguas fangosas en el vientre de nuestro drag\u00f3n de patrulla mar\u00edtima, el Beechcraft B200T Super King Air de la Aviaci\u00f3n Naval Uruguaya (ANU)<\/strong>.<\/p>\n

\u201cTenemos contacto de superficie, Se\u00f1or\u201d<\/strong> llam\u00f3 el operador del radar a los dos pilotos desde su consola central, seguido de una pista y tiempo para interceptar. Una suave margen izquierda y con las costas del R\u00edo de la Plata del oeste de Uruguay detr\u00e1s tomamos rumbo sur hacia las aguas de nuestro vecino, manteni\u00e9ndonos en cubierta a 50 pies para evitar ser detectados<\/strong>. El sol de la tarde de verano detr\u00e1s de nosotros ba\u00f1aba nuestro objetivo de pr\u00e1ctica en tonos de luz dorada. : un ferry, de regreso a la capital argentina, Buenos Aires.<\/p>\n

Procedimos a inspeccionar visualmente el r\u00e1pido catamar\u00e1n de crucero, navegando a cerca de 50 kt, el objetivo ideal para \u201czumbar\u201d. Al acercarnos, el contorno del barco construido en Australia pas\u00f3 de ser una especificaci\u00f3n distante a llenar nuestro parabrisas ahora, nuestro piloto subi\u00f3 una muesca, despejando la estructura del barco, y salud\u00f3 con su mano derecha. La despedida de aguas uruguayas con un sobrevuelo del primer Super King Air armado y \u201cnavalizado\u201d del mundo, matr\u00edcula Armada 871<\/strong>.<\/p>\n

\"C\/C<\/a><\/strong><\/p>\n

C\/C Hugo Martini flies and waves at the Buquebus ferry-boat passengers!(Copyright Ernesto Blanco
\nCalcagno\/Airpressman.com)<\/strong><\/p>\n

UBICACION<\/span>\"th_2010_Parche_de_la_Aviacion_Naval_-_Circa_2010\"<\/a><\/b><\/span><\/p>\n

Este avi\u00f3n tiene su base en la Estaci\u00f3n A\u00e9rea Naval \u201cCapit\u00e1n C\/C Carlos Curbelo\u201d (Base Aeronaval 2 \u2013 BAEN 2)<\/strong>, adyacente al aeropuerto internacional Laguna del Sauce, cerca del balneario de Punta del Este (estado Maldonado) en el este de Uruguay. Armada 871 es parte del Escuadr\u00f3n de Exploraci\u00f3n y Antisubmarino<\/strong>, donde sirve junto a un B200 m\u00e1s joven comprado en Suiza a finales de 2012 (m\u00e1s detalles al final de este art\u00edculo).<\/strong><\/p>\n

\"IMG_3896\"<\/a>Vista a\u00e9rea de la Base Aeronaval C\/C Carlos Curbelo. El hangar MAGAN y la zona de estacionamiento de aeronaves con un Jetstream T2, Bell 47, Wessex HC2 MkII y un S-2G Tracker. En el paquete de helic\u00f3pteros (rodeado y adyacente a la antigua rampa del avi\u00f3n anfibio hacia la laguna) otro helic\u00f3ptero Wessex listo para una misi\u00f3n. (Copyright Ernesto Blanco Calcagno\/Airpressman.com)<\/span><\/strong><\/figure>\n
\"FAU<\/a>Punta del Este, Uruguay. La pen\u00ednsula de la Riviera latinoamericana marca el l\u00edmite externo del R\u00edo de la Plata (izquierda de la imagen) y el inicio del oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico hacia el este. (Copyright Ernesto Blanco Calcagno\/Airpressman.com)<\/span><\/strong><\/figure>\n

Este Super King Air es el hermano mayor del popular modelo King Air 90<\/strong> fabricado en EE. UU., que celebra su 51 cumplea\u00f1os este a\u00f1o. El bimotor turboh\u00e9lice vol\u00f3 por primera vez desde la pista de Beech Field en enero de 1964 y fue revolucionario para su \u00e9poca. Permiti\u00f3 a los usuarios personales y comerciales operar un avi\u00f3n de un solo piloto, propulsado por turbina, presurizado, con aire acondicionado y calefacci\u00f3n, que pronto gan\u00f3 reputaci\u00f3n como \u00abun avi\u00f3n para ir a cualquier parte y hacer cualquier cosa\u00bb.<\/strong><\/span><\/p>\n

\"The<\/a><\/p>\n
La tripulaci\u00f3n de izquierda a derecha: Ernesto Blanco Calcagno (Aviador), Gonzalo Ciganda (Comandante de la Aeronave), Hugo Martini (Copiloto), V\u00edctor Olivera (Operador de Sistemas), Alb\u00edn Correa (Fot\u00f3grafo). (Copyright Ernesto Blanco Calcagno\/Airpressman.com)<\/span><\/strong><\/figcaption>\n<\/figure>\n

\"beechcraftlogo1\"<\/a><\/p>\n

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Se construyeron aproximadamente 6.600 King Air y la producci\u00f3n no se ha detenido desde 1964. Como logro adicional, todas las ramas del ej\u00e9rcito estadounidense operan alg\u00fan modelo de King Air al igual que los servicios en todo el mundo de vigilancia electr\u00f3nica, ambulancia, tareas de transporte ligero y patrulla mar\u00edtima; siendo la RAF uno de los \u00faltimos clientes, que utiliza el tipo como entrenador de pilotos multimotor avanzado por el Escuadr\u00f3n No 45(R), que forma parte de la Escuela de Entrenamiento de Vuelo No 3 con sede en RAF Cranwell).<\/em><\/p>\n

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EL DEMOSTRADOR DE AERONAVES DE PATRULLA MAR\u00cdTIMA BEECHCRAFT (MAPA)<\/b><\/span><\/p>\n

Armada 871 comenz\u00f3 su vida en 1978 en el registro de EE. UU. como N2067D (c\/n BT-04)<\/strong> como un derivado de patrulla mar\u00edtima del biturboh\u00e9lice King Air serie 200. Fue el demostrador de f\u00e1brica del concepto Beech Aircraft MRS (Medium Range Surveillance)<\/strong> (Raytheon compr\u00f3 Beechcraft en 1980). La Aviaci\u00f3n Naval Uruguaya compr\u00f3 el avi\u00f3n para ayudar a sus rastreadores Grumman S-2A y lo entreg\u00f3 el 27 de noviembre de 1980. De los cinco Trackers (tres S-2A y dos S-2G) que entraron en servicio con la fuerza, uno de los S-2G, Armada 854, todav\u00eda est\u00e1 en la fuerza de la unidad. En almacenamiento, podr\u00eda devolverse al vuelo con poca antelaci\u00f3n si fuera necesario.
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El Beech 200T est\u00e1 propulsado por dos Pratt & Whitney PT6A-41 de 850 shp (634 KW)<\/strong>, una nueva cola en T, ala de paneles exteriores c\u00f3nicos (Naca 23018, tambi\u00e9n instalada en los C 12 del ej\u00e9rcito de EE. UU.) y 41,63 galones imperiales aerodin\u00e1micos (50 US galones) tanques con punta de ala para mayor alcance y resistencia. La capacidad total de combustible de 541,23 galones imperiales (650 usg) proporciona un alcance de 1.600 millas n\u00e1uticas o para permanecer en la estaci\u00f3n durante m\u00e1s de ocho horas, una hora y media m\u00e1s que los modelos civiles.
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\"Two<\/a>
\nEl Beech 200T est\u00e1 propulsado por dos motores turboh\u00e9lice Pratt & Whitney PT6A-41 de 850 shp (634 KW). (Copyright Ernesto Blanco Calcagno\/Airpressman.com)<\/strong><\/figure>\n
\"Be200T\"<\/a>Una vista en color del N2067D, el futuro Armada 871, durante sus d\u00edas como demostrador MAP (Patrulla Mar\u00edtima) para Beechcraft. (Imagen cortes\u00eda de Beechcraft\/Raytheon)<\/b><\/figure>\n
\"Reinforced<\/a><\/p>\n
El tren de rodaje-principal-reforzado-con-neum\u00e1ticos-principales-grandes-sin-c\u00e1mara-75-psi-22-x-6-75 (Copyright Ernesto Blanco Calcagno\/Airpressman.com)<\/strong><\/span><\/figcaption>\n<\/figure>\n

Otras modificaciones incluyeron un conjunto de comunicaciones mar\u00edtimas (VHF\/FM\/HF), un sistema de navegaci\u00f3n VLF (OMEGA), <\/strong>h\u00e9lices Hartzell de tres palas con sistema de alineamiento autom\u00e1tico, una estructura totalmente met\u00e1lica protegida de la sal y el aire del mar mediante un proceso de poliamida corrosiva, refuerzo tren de aterrizaje con neum\u00e1ticos principales grandes (sin c\u00e1mara, 75 psi, 22 x 6,75), un carenado debajo del fuselaje que alberga equipo fotogr\u00e1fico vertical para reconocimiento y una escotilla de lanzamiento desde el aire para lanzar equipos de supervivencia\/rescate (los intentos de lanzar bombas de 500 lb [227 kg] desde esta escotilla fueron posteriores abandonado por la ANU!)
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\"A871withM64<\/a>\u00a0\u00a1Una bomba de 227 kg (500 lb) instalada debajo de la escotilla ventral!<\/span><\/strong><\/figure>\n

Las secciones externas del ala se han endurecido para instalar dos puntos r\u00edgidos debajo<\/strong> del ala para soportar cargas de hasta 140 lb (63 kg) por estaci\u00f3n. Estos pueden transportar una variedad de armas, incluidas bombas de uso general M30 de 45 kg (100 lb), bombas de pr\u00e1ctica MK23 (se pueden instalar ocho en un bastidor de bombas Mk 47), un TMP (c\u00e1psula de ametralladora doble) FN Herstal de 7,62 mm<\/strong> en cada pil\u00f3n. (Estos son intercambiables con el avi\u00f3n de entrenamiento\/ataque Beechcraft T-34C1 de la ANU, la versi\u00f3n armada del Turbo Mentor).<\/span><\/p>\n

\"Cohetera<\/a><\/figure>\n
Se puede instalar en los puntos fijos debajo de las alas del B-200T el lanzacohetes ARM-657 \u201cMamboret\u00e1\u201d construido en Argentina con sus cohetes \u201cAspid\u201d de 57 mm.<\/span><\/strong><\/figure>\n
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Tambi\u00e9n se pueden instalar lanzacohetes ARM-657-A Mamboret\u00e1 de seis tubos en los pilones<\/strong>, pero desde cada uno solo se pueden disparar cinco cohetes ASPID de alto explosivo de 21\/4 pulgadas (57 mm); los tubos adyacentes a los motores quedan vac\u00edos debido a su proximidad al disco de la h\u00e9lice.<\/span><\/figcaption>\n<\/figure>\n

El objetivo de las armas se logra mediante una rudimentaria varilla de metal vertical con punta de bola, colocada externamente sobre la nariz del avi\u00f3n, frente al asiento del comandante. Se debe volar a la velocidad y altitud correctas para el lanzamiento de armas y una ret\u00edcula (cuadr\u00edcula de l\u00edneas finas) en el parabrisas debe estar alineada con el dispositivo de punter\u00eda. El lanzamiento\/liberaci\u00f3n de armas es una operaci\u00f3n de dos hombres, el copiloto activa un CB (disyuntor), el capit\u00e1n luego selecciona el interruptor \u00abMaster Arm\u00bb en \u00abOn\u00bb y presiona el gatillo en la parte superior de la columna de control.\"IMG_1020\"<\/a>Una hermosa casa: Punta del Este marca el l\u00edmite geogr\u00e1fico del R\u00edo de la Plata y el Atl\u00e1ntico Sur. El complejo en el este de Uruguay es tambi\u00e9n la sede del BAEN 2. (Copyright Ernesto Blanco Calcagno\/Airpressman.com)<\/strong><\/span><\/p>\n

\"IMG_0879\"<\/a>El objetivo de las armas se logra mediante una rudimentaria varilla de metal vertical con punta de bola, colocada externamente sobre la nariz del avi\u00f3n, frente al asiento del comandante. (Copyright Ernesto Blanco Calcagno\/Airpressman.com)<\/strong><\/span><\/figure>\n


\n<\/span><\/b>Se puede instalar un disparador de armas externo electromec\u00e1nico de dise\u00f1o local en la escotilla ventral para lanzar bombas de uso general AN-M64 de 350 lb (159 kg) y 500 lb (227 kg)<\/strong>. Estos \u00faltimos, que datan de la Segunda Guerra Mundial, posiblemente pertenezcan a las existencias que armaron los hidroaviones Martin PBM-5S-2 Mariner de la Aviaci\u00f3n Naval Uruguay<\/strong> en los a\u00f1os cincuenta.<\/strong><\/span>
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Despu\u00e9s de todas estas modificaciones, el peso aument\u00f3 1500 lb (682 kg) por encima de las versiones civiles a un mtow de 14000 lb (6364 kg), colocando al B-200T en una certificaci\u00f3n de aeronavegabilidad m\u00faltiple (FAR 121.187) tanto en categor\u00eda normal como restringida (la Esto \u00faltimo se aplica cuando pesan m\u00e1s de 12,500 lbs [5682 kg]).<\/p>\n

\"IMG_1110\"<\/a><\/p>\n

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Para practicar el lanzamiento de armas (sobre objetivos de bidones de petr\u00f3leo), el B-200T se despliega regularmente en las \u00e1reas de peligro D16, ubicadas sobre el Oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico al sur del puerto de La Paloma, y \u200b\u200ben la zona terrestre D8 adyacente a la Laguna Garz\u00f3n, ambas de 20 minutos. tiempo de vuelo al este de BAEN 2. El avi\u00f3n solo ha disparado sus armas una vez \u00abcon ira\u00bb. Esto fue el 26 de febrero de 1995, cuando se le encomend\u00f3 la tarea de hundir un destructor clase Cannon fuera de servicio de la Segunda Guerra Mundial, el ROU (Rep\u00fablica Oriental del Uruguay) Uruguay (ex-USS Baron). Logr\u00f3 el \u00e9xito con dos salvas de cohetes ASPID de 21\/4 pulgadas, que alcanzaron el barco por debajo de la l\u00ednea de flotaci\u00f3n.<\/em><\/p>\n

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\"Ventral<\/a><\/figure>\n
La trampilla ventral se abre durante el mantenimiento del suelo. (Copyright Ernesto Blanco Calcagno\/Airpressman.com)<\/strong><\/span><\/figure>\n
\"The<\/a><\/span><\/p>\n
Las secciones externas del ala se han endurecido para instalar dos pilones de armas debajo del ala. (Copyright Ernesto Blanco Calcagno\/Airpressman.com)<\/strong><\/span><\/figcaption>\n<\/figure>\n
\"Two<\/a><\/span><\/p>\n
Hay dos ventanas de observaci\u00f3n de burbujas instaladas, una a cada lado del fuselaje de popa. (Copyright Ernesto Blanco Calcagno\/Airpressman.com)<\/strong><\/figcaption>\n<\/figure>\n

Se instalaron dos grandes ventanas de observaci\u00f3n<\/strong> en forma de c\u00fapula a cada lado de la cabina de popa, lo que daba al avi\u00f3n la apariencia de un monstruo de dos ojos. Despu\u00e9s de estos cambios, el avi\u00f3n pas\u00f3 a denominarse Super King Air.<\/em><\/p>\n

\"360<\/a>La vista desde la ventana de \u201cburbuja\u201d izquierda. El buje de h\u00e9lice del motor est\u00e1 alineado con el ROU 20 \u201cCapit\u00e1n Miranda\u201d. Construida en 1930, esta goleta de la Armada Uruguaya se utiliza para el entrenamiento de oficiales reci\u00e9n graduados, generalmente en viajes alrededor del mundo. (Copyright Ernesto Blanco Calcagno\/Airpressman.com)<\/strong><\/span><\/figure>\n
\"B200T<\/a><\/p>\n
El parche usado por las tripulaciones de la Armada 871, orgullosamente adherido a la \u201cbolsa del casco\u201d del autor (Copyright Ernesto Blanco Calcagno\/Airpressman.com)<\/strong><\/span><\/span><\/figcaption>\n<\/figure>\n

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MISION<\/b><\/span><\/h3>\n
\"Armada<\/a><\/p>\n
Armada 871 comparte la pista con dos Westland Wessex HC2 MkII en BAEN 2. La ANU fue el \u00faltimo operador del Wessex construido en Gran Breta\u00f1a (Copyright Ernesto Blanco Calcagno\/Airpressman.com)<\/strong><\/span><\/figcaption>\n<\/figure>\n
\"Be200T<\/a>Cabin interior is spartan. (Copyright Ernesto Blanco Calcagno\/Airpressman.com)<\/span><\/strong><\/figure>\n

La mayor\u00eda de las incursiones se realizan con una tripulaci\u00f3n de cuatro personas: dos pilotos (est\u00e1 certificado para operaciones con un solo piloto), un operador de radar\/especialista en guerra electr\u00f3nica y un fot\u00f3grafo\/observador.<\/strong> Las capacidades de operaciones SAR podr\u00edan mejorarse a\u00fan m\u00e1s a\u00f1adiendo un reflector y dotando a las tripulaciones de NVG (gafas de visi\u00f3n nocturna). La misi\u00f3n que nos llevar\u00eda hacia el oeste a 100 millas n\u00e1uticas (185 km) desde Curbelo, sobre el R\u00edo de la Plata, hasta el puerto occidental de Juan Lacaze. Se han reportado manchas de algas verdes all\u00ed y los altos mandos quer\u00edan videos y fotograf\u00edas de las manchas para su posterior an\u00e1lisis. El alga descompuesta es perjudicial para los ba\u00f1istas y puede provocar dermatitis y conjuntivitis; afectando tambi\u00e9n a la industria pesquera local. Tambi\u00e9n fue una oportunidad para perfeccionar las habilidades de la tripulaci\u00f3n en la detecci\u00f3n e identificaci\u00f3n de barcos y para ayudarnos nos acompa\u00f1aron los cabos V\u00edctor Olivera (operador de radar) y Albin Correa (camar\u00f3grafo).<\/p>\n

El avi\u00f3n tiene un techo certificado de 31.000 pies (9.500 mt) <\/strong>y la cabina presurizada, con bajos niveles de ruido, proporciona un ambiente bastante confortable. El ajuste autom\u00e1tico de la h\u00e9lice, el piloto autom\u00e1tico Collins FCS-80 y el director de vuelo, adem\u00e1s de un radar meteorol\u00f3gico WX Narco 58, ayudan a disminuir la carga de trabajo del piloto. La navegaci\u00f3n precisa sobre grandes extensiones de agua es crucial, por lo que se instalan dos GPS.
\n<\/strong>\"IMG_3712\"<\/a>La cabina mirando hacia adelante. (Copyright Ernesto Blanco Calcagno\/Airpressman.com)<\/span><\/strong><\/p>\n

Rodamos hasta la pista 08 de 7000 pies (2133 m). En esta regi\u00f3n subtropical del hemisferio sur, la temperatura de 26 grados C para nuestro despegue era la normal para el verano. Con nuestro peso de 5.700 kg (12.500 lb), los 100 kt Vr se alcanzaron en 26 segundos<\/strong>, con un viento de 20 nudos y 30 grados de proa. Con peso bruto, el B200T normalmente utiliza 4000 pies (1220 mt) de pista y llega al \u00e9ter 90 lb m\u00e1s liviano (40 kg), el peso de combustible permitido para el arranque, el rodaje y el despegue. El combustible de nuestra misi\u00f3n era de 2400 lb (1088 kg), suficiente para una resistencia de cuatro horas, con los tanques principales, ubicados desde el exterior del fuselaje en cada ala hasta cada g\u00f3ndola de motor, llenos. El constante zumbido de los PT-6 durante el despegue fue interrumpido por el caracter\u00edstico chirrido del tren de aterrizaje activado el\u00e9ctricamente y los flaps retray\u00e9ndose (posteriormente, los B-200 fueron equipados con tren de aterrizaje accionado hidr\u00e1ulicamente).<\/p>\n

\"IMG_1085-2\"<\/a><\/p>\n
Armada 871 momentos despu\u00e9s del despegue de Curbelo NAS. (Copyright Ernesto Blanco Calcagno\/Airpressman.com)<\/strong><\/span><\/figcaption>\n<\/figure>\n
\"DSC00079\"<\/a><\/p>\n
El asiento de la cabina funciona como inodoro (sin mampara como en los modelos civiles) homologado para pasajeros durante el despegue y el aterrizaje. (Copyright Ernesto Blanco Calcagno\/Airpessman.com)<\/strong><\/span><\/figcaption>\n<\/figure>\n

Hay cinco asientos en la cabina, incluido uno con cintur\u00f3n que funciona como inodoro (sin partici\u00f3n como en los modelos civiles) certificados para pasajeros durante el despegue y el aterrizaje.<\/p>\n

En la estaci\u00f3n t\u00e1ctica, el operador tiene dos pantallas CRT grandes, un teclado estilo PC para operar sistemas de vigilancia por radar (m\u00e1s sobre esto m\u00e1s adelante), tiempo de ejecuci\u00f3n de la misi\u00f3n e instrumentos de vuelo de navegaci\u00f3n duplicados, ya que mientras apuntaba pod\u00eda controlar la aeronave a trav\u00e9s del piloto autom\u00e1tico (esta tarea generalmente lo lleva a cabo un piloto oficial)<\/p>\n

\"ANU<\/a><\/p>\n
La estaci\u00f3n t\u00e1ctica en la secci\u00f3n central izquierda de la cabina. (Copyright Ernesto Blanco Calcagno\/Airpressman.com)
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Al nivelarse a 5000 pies, Hugo establece 1700 rpm para el crucero, lo que nos da un flujo de combustible de 477 lb (202 kg) por motor mientras seguimos una ruta GPS en direcci\u00f3n oeste paralela a la costa hacia la capital del pa\u00eds, Montevideo.<\/p>\n

\"081\"<\/a><\/figure>\n
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ugo Martini (izquierda) era el piloto de manejo, mientras que Gonzalo Ciganda a la derecha era el comandante de la aeronave. Desde entonces, Gonzalo se ha convertido en el comandante de la Aviaci\u00f3n Naval Uruguaya. (Copyright Ernesto Blanco Calcagno\/Airpressman.com)<\/strong><\/span><\/figcaption>\n<\/figure>\n
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El R\u00edo de la Plata<\/strong>, dif\u00edcil de navegar debido a sus obst\u00e1culos naturales (fondo profundo, rocoso y poco profundo, bancos de arena, pen\u00ednsulas pedregosas e islas) ha adquirido a lo largo de los siglos una reputaci\u00f3n de tumba de marinero<\/strong> (\u00a1la aparici\u00f3n del GPS pronto puso fin a esa condici\u00f3n! ) Con una superficie de 20.950 mn cuadrados (38.800 km cuadrados) y la desembocadura m\u00e1s ancha de cualquier r\u00edo en la tierra (125 mn\/230 km) las aguas del estuario, m\u00e1s su extensi\u00f3n oce\u00e1nica, albergan a las tripulaciones a\u00e9reas de la ANU cuyas principales tareas son para proteger contra la pesca ilegal, la detecci\u00f3n del narcotr\u00e1fico, el control ambiental\/de la contaminaci\u00f3n y las tareas SAR. Se avecinan m\u00e1s desaf\u00edos a medida que el pa\u00eds examina la extensi\u00f3n de su plataforma continental para aumentar su Zona de Exclusi\u00f3n Econ\u00f3mica (ZEE) de 200 a 350 millas n\u00e1uticas (370 a 648 km) de su costa. \u00a1Una gran responsabilidad para s\u00f3lo dos aviones!
\n<\/span><\/em><\/p>\n

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Con un viento de cola de 15 kt nuestro GS era de 190 kt (175 kt) as\u00ed despu\u00e9s de veinte minutos nos acercamos a Montevideo. Mientras estamos dentro de Carrasco CTR (el principal aeropuerto del pa\u00eds) a 8 millas n\u00e1uticas (15 km) al sur de su VOR, el GPS indica que estamos a 36 millas n\u00e1uticas (67 km) de la zona de contaminaci\u00f3n. Algunos arrastreros de pesca realizaron maniobras de captura y los buques de carga esperaban para desembarcar sus cargas.<\/p>\n

<\/span>\"Overflying<\/a><\/p>\n

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\u00a1Abajo y bajo sobre el Atl\u00e1ntico! Inspeccionando el barco b\u00falgaro \u201cLiliana Dimitrova\u201d saliendo de las rutas mar\u00edtimas uruguayas. (Copyright Ernesto Blanco Calcagno\/Airpressman.com)<\/p>\n

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Fue aqu\u00ed durante los albores de la Segunda Guerra Mundial en 1939, despu\u00e9s de la Batalla del R\u00edo de la Plata, donde el capit\u00e1n hundi\u00f3 el acorazado de bolsillo de la Alemania nazi, el Almirante Von Graf Spee, despu\u00e9s de haber sido da\u00f1ado por barcos de la Marina Real.
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Sin embargo, uno de los principales obst\u00e1culos para la navegaci\u00f3n mar\u00edtima estaba justo debajo de nuestro avi\u00f3n: la isla de Flores, a seis millas de la costa, con su antiguo faro y muchos misterios, que sirvi\u00f3 como estaci\u00f3n de cuarentena para inmigrantes europeos en el siglo XIX y prisi\u00f3n a principios del siglo XX. e incluso como campo de tiro de la Armada.<\/p>\n

<\/span>\"IMG_1790\"<\/a>Isla de Flores en las aguas del R\u00edo de la Plata (R\u00edo de la Plata) frente a la capital de Uruguay, Montevideo. (Copyright Ernesto Blanco Calcagno\/Airpressman.com)<\/strong><\/span><\/p>\n

Al sur de la isla se encuentra el Banco Ingl\u00e9s<\/strong>, un banco de arena con decenas de naufragios. Aqu\u00ed se deposita tal cantidad de metal bajo el agua que la marina practic\u00f3 el arte de la caza submarina apuntando los MAD (detectores de anomal\u00edas met\u00e1licas) de sus rastreadores S-2<\/strong> al banco de arena mientras lo sobrevolaban durante la marea alta.<\/p>\n

<\/span>\"Print\"<\/a><\/p>\n

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El \u201cBanco Ingl\u00e9s\u201d se puede ver aqu\u00ed al sur de la Isla de Flores, en direcci\u00f3n sureste de Montevideo. Imagen cortes\u00eda de El Observador\/www.observador.com.uy
\n<\/strong><\/span><\/figcaption>\n<\/figure>\n
\"Green<\/a>Algas verdes afloran sobre la costa del oeste de Uruguay, cerca de Colonia. Al acercarse al puerto de Juan Lacaze, aparecieron en el agua manchas verdes aisladas. (Copyright Ernesto Blanco Calcagno\/Airpressman.com)
\n<\/strong><\/span><\/figure>\n

Al acercarse a Juan Lacaze, aparecieron en el agua manchas verdes aisladas. Hugo comienza un descenso escalonado para ver m\u00e1s de cerca hasta 50 pies (15 m) a 180 nudos. El avi\u00f3n se sent\u00eda estable y s\u00f3lido con un manejo n\u00edtido proporcionado por las superficies de control mec\u00e1nico. Al volar manualmente, el piloto autom\u00e1tico se desactiva por debajo de 200 pies (61 m) mediante un interruptor de paleta en la columna de control o accionando el trimado el\u00e9ctrico. El resultado: \u00a1pescadores realmente interesantes, que vuelan bajo y miran hacia arriba y que dan miedo!
\nAlbin se puso a filmar la propagaci\u00f3n de algas mientras V\u00edctor contactaba con los puestos de la guardia costera y les comunicaba detalles del lugar para advertir a los ba\u00f1istas.\u00a0<\/span><\/p>\n

\"014\"<\/a><\/p>\n
Albin se puso a filmar la propagaci\u00f3n de algas mientras V\u00edctor contactaba con los puestos de la guardia costera transmitiendo detalles del lugar para advertir a los ba\u00f1istas. (Copyright ernesto Blanco Calcagno\/Airpressman.com)<\/strong><\/span><\/span><\/figcaption>\n<\/figure>\n

ESM (Medidas de Apoyo Electr\u00f3nico) y ELINT (Inteligencia Electr\u00f3nica)<\/strong><\/span><\/h3>\n

Armada 871 tiene dos armas principales: el radar meteorol\u00f3gico y de vigilancia de superficie AN\/APS-128 de Telephonics<\/strong> alojado en un radomo ventral y el equipo ESM (medidas electr\u00f3nicas de apoyo) de escucha pasiva Elisra AES 210<\/strong> construido por Israel, siendo ambos sistemas capaces de realizar b\u00fasquedas de 360 \u200b\u200bgrados. patrones. Para disminuir los efectos negativos del flujo de aire turbulento generado por el plato de radar ventral AN\/APS-128, se instalaron aletas a ambos lados de la parte inferior del fuselaje. Adem\u00e1s de su valor t\u00e1ctico, el sistema tambi\u00e9n se puede utilizar como radar meteorol\u00f3gico, con una selecci\u00f3n de alcance de 25\/50\/125 nm (46\/92\/231 km).<\/p>\n

\"Fins<\/a><\/figure>\n
El radar meteorol\u00f3gico\/de vigilancia de superficie AN\/APS-128 alojado en un radomo ventral. (Copyright Ernesto Blanco Calcagno\/Airpressman.com)
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\"A<\/a><\/figure>\n
Para disminuir los efectos negativos del flujo de aire turbulento generado por el plato de radar ventral AN\/APS-128, se instalaron aletas a ambos lados de la parte inferior del fuselaje. (Copyright Ernesto Blanco Calcagno\/Airpressman.com)<\/strong><\/span><\/figure>\n

El Elisra AES\/210 instalado en Uruguay en 1993 (Gonzalo y Hugo se entrenaron en guerra electr\u00f3nica en Israel) tiene sensores rectangulares planos colocados debajo de los tanques de las puntas de las alas y amplificaron las capacidades del avi\u00f3n. El sistema compacto y liviano sirve para una variedad de aplicaciones, que incluyen vigilancia a\u00e9rea, mar\u00edtima y terrestre, recopilaci\u00f3n de informaci\u00f3n ELINT (Inteligencia Electr\u00f3nica)<\/strong>, localizaci\u00f3n de objetivos y ubicaci\u00f3n de radares enemigos y autoprotecci\u00f3n de plataformas. Detecta, mide e identifica autom\u00e1ticamente radares -hasta el nombre del barco que transmite la se\u00f1al- (sistemas de armas terrestres y a bordo de barcos), calcula su ubicaci\u00f3n y proporciona alertas de radar a los pilotos de aviones.<\/p>\n

\"The<\/a><\/p>\n
El equipo israel\u00ed Elisra AES\/210 ESM (medidas de apoyo electr\u00f3nico) tiene sensores rectangulares planos colocados debajo de los tanques de las puntas de las alas. (Copyright Ernesto Blanco Calcagno\/Airpressman.com)
\n<\/strong><\/span><\/figcaption>\n<\/figure>\n

Un enlace de datos permite transmitir la posici\u00f3n y velocidad de los buques a estaciones de superficie y fragatas de la Armada uruguaya, proporcionando a estas \u00faltimas una capacidad de ataque en el horizonte. Los emisores interceptados se presentan al operador en una pantalla gr\u00e1fica en color interactiva; tambi\u00e9n registra y almacena datos que mejoran la probabilidad de detecci\u00f3n futura respaldada por una base de datos de se\u00f1ales\/aciertos conocidos (una ventaja, ya que Elisra proporcion\u00f3 una vac\u00eda).<\/p>\n

<\/figure>\n
<\/figure>\n
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\"Returning<\/a><\/figure>\n
Armada 871 se inclina justo sobre Punta Ballena (Punta del Este) dirigi\u00e9ndose hacia Curbelo NAS, mostrando su antena parab\u00f3lica ventral AN\/APS-128 de color negro. (Copyright Ernesto Blanco Calcagno\/Airpessman.com)<\/strong><\/span><\/figure>\n

JUEGOS DE GUERRA & SAR<\/span><\/h3>\n
\"Two<\/a><\/p>\n
Armada 871 lidera un par sobre la Laguna del Sauce (Willow Lagoon en espa\u00f1ol) al este de Curbelo NAS. En la parte superior de la imagen se pueden observar las aguas del R\u00edo de la Plata. (Copyright Ernesto Blanco Calcagno)<\/strong><\/span><\/figcaption>\n

Para su funci\u00f3n de b\u00fasqueda y rescate (SAR), se puede dejar caer una balsa salvavidas para diez personas Skymaster II Unipack<\/strong> desde los pilones debajo de las alas o desde una escotilla en el piso de la cabina.<\/figure>\n

\"DSC_6056<\/a><\/figure>\n
Lanzamiento de balsa salvavidas para diez personas Skymaster II Unipack. (Foto Aviaci\u00f3n Naval Uruguaya)<\/strong><\/figure>\n

Las misiones SAR<\/strong> normalmente se realizan a alturas de entre 300 y 500 pies (90-150 m) durante el d\u00eda y alrededor de 3000 pies (915 m) durante la noche. La balsa salvavidas se puede dejar caer a una altura de 75 a 250 pies (23 a 76 m) y velocidades de 60 a 240 nudos (110 a 440 km\/h). Las operaciones nocturnas son limitadas ya que la cabina no es compatible con NVG (gafas de visi\u00f3n nocturna) y el avi\u00f3n carece de luz de b\u00fasqueda; sin embargo, se puede conectar un lanzador de bengalas a las estaciones debajo del ala.<\/p>\n

El B-200T particip\u00f3 habitualmente en la fase atl\u00e1ntica de los juegos de guerra navales conjuntos Unitas, que se llevan a cabo anualmente entre las fuerzas navales estadounidenses y latinoamericanas, as\u00ed como en Salvex (un ejercicio de enlace con los centros de coordinaci\u00f3n SAR de Argentina y Brasil) y Polex. , un ejercicio de control de la contaminaci\u00f3n.<\/p>\n

\"UNITAS_-U.S._Navy_emblem\"<\/a><\/p>\n
\u201cUNITAS -U.S. Navy emblem\u201d by U.S. Navy \u2013 [1]. Licensed under Public Domain via Wikimedia Commons<\/strong><\/span><\/figcaption>\n<\/figure>\n
\"IMG_1115-2\"<\/a><\/figure>\n
Over the Atlantic with the gear down for the camera (Copyright Ernesto Blanco Calcagno\/Airpressman.com)<\/strong><\/span><\/figure>\n
En un ejercicio anterior de Unitas, Armada 871 estaba posicionada en Comandante Espora NAS<\/strong> en Trelew, base de la Armada Argentina Escuadrilla de Vigilancia Mar\u00edtima equipada con P-3 Orions y B 200M<\/strong> (este \u00faltimo, equipado con asistencia uruguaya, para reflejar el B200T capacidades). El avi\u00f3n respald\u00f3 a un equipo de recursos de superficie y a\u00e9reos, en un ejercicio de \u201cjuego libre\u201d (simulaci\u00f3n de una amenaza real), cuyo objetivo era identificar unidades de superficie enemigas y transmitir su ubicaci\u00f3n a las fuerzas amigas. Otras tareas incluyeron SAR y fotograf\u00eda de formaciones de barcos con patrullas de siete horas de duraci\u00f3n volando a una velocidad de crucero de 200 kt, hasta 160 nm (296 km) de la costa a altitudes entre 1000 y 5000 pies (ya que la altitud \u00f3ptima para la utilizaci\u00f3n del radar para la amenaza es una Importante consideraci\u00f3n).<\/span><\/figure>\n
\"FOTO<\/a><\/p>\n
Una formaci\u00f3n de buques de las armadas latinoamericanas durante un ejercicio internacional. (Foto Armada Nacional Uruguaya)<\/strong><\/span><\/figcaption>\n<\/figure>\n
Los ataques a los buques de superficie enemigos por parte de los aviones Super Etendard y Aermacchi 329<\/strong> de la Armada argentina se llevaron a cabo guiados por las tripulaciones de la ANU, y los informes de posici\u00f3n enemiga a partir de lecturas de GPS se proporcionaron a los aviones de ataque. No se instal\u00f3 ning\u00fan kit INS en el 871. Durante los primeros d\u00edas de este avi\u00f3n, una unidad de control Omega era visible en la consola del operador del radar. Ya no est\u00e1 disponible el sistema VLF\/OMEGA<\/strong>, una antigua estaci\u00f3n en Argentina (m\u00e1s ocho estaciones en el hemisferio sur) y un total de 18 en todo el mundo, desmanteladas por su creador y ex mayor usuario, la Marina de los EE. UU.<\/strong><\/span><\/figure>\n
\n

Un grave incidente SAR<\/strong> ocurri\u00f3 el 5 de agosto de 2000 cuando un barco con matr\u00edcula paname\u00f1a, el \u00abSkyros\u00bb<\/strong>, choc\u00f3 contra el \u00abROU Valiente\u00bb<\/strong>, hundiendo el dragaminas de la Armada uruguaya en aguas del Atl\u00e1ntico Sur. Armada 871 fue el primero en llegar al lugar, convirti\u00e9ndose en una plataforma de comunicaci\u00f3n que informa sobre la ubicaci\u00f3n de los restos, asignando niveles de vuelo e informaci\u00f3n a todos los elementos de ala giratoria enviados (tanto por la ANU como por la FAU – Fuerza A\u00e9rea), el cuartel general naval y el ATC civil. Esta conducta fue extremadamente importante para evitar m\u00e1s accidentes, controlando la reacci\u00f3n humana natural de apresurarse y ayudar, sin un plan de acci\u00f3n adecuado, en tiempos desastrosos. Tr\u00e1gicamente, ocho personas murieron en el \u201cValiente\u201d. Hugo Martini estaba al mando del 871 y recibi\u00f3 una medalla por sus acciones.\u00a0<\/em><\/p>\n

\n
\"Cpl.<\/a><\/p>\n
Vista de la cabina del avi\u00f3n desde la consola del operador del radar. El CPL Alb\u00edn Correa est\u00e1 sentado junto a la ventana en forma de c\u00fapula, Airpressman est\u00e1 en el centro de la imagen. (Copyright Aviaci\u00f3n Naval Uruguaya\/V\u00edctor Olivera)<\/strong><\/span><\/figcaption>\n<\/figure>\n
\"TN<\/a><\/figure>\n
Vista hacia adelante desde la consola del operador del radar. El T\/N Javier Iglesias Torello (comandante de la aeronave) mira hacia atr\u00e1s para la c\u00e1mara, mientras el T\/N Ernesto Larr\u00e9 vuela el barco. (Copyright Ernesto Blanco Calcagno\/Airpressman.com)<\/strong><\/span><\/figure>\n
\"ROU<\/a><\/p>\n
ROU 34 \u201cAudaz\u201d (Ex Eisleben), un dragaminas clase KONDOR II, se ve aqu\u00ed interceptando un barco pesquero ilegal brasile\u00f1o mientras patrullaba en la costa atl\u00e1ntica uruguaya a 6 millas n\u00e1uticas de la ciudad de Chu\u00ed. El uso de las fotograf\u00edas de ubicaci\u00f3n GPS tomadas por el A871 ayud\u00f3 en la prueba de la tripulaci\u00f3n del barco. (Copyright Ernesto Blanco Calcagno\/Airpessman.com)<\/strong><\/span><\/figcaption>\n<\/figure>\n

El principal dolor de cabeza de Uruguay en el \u00e1mbito mar\u00edtimo es la custodia de su ZEE (Zona de Exclusi\u00f3n Econ\u00f3mica)<\/strong>, donde estima que pierde aproximadamente \u00a340 millones ($80 millones)<\/strong> al a\u00f1o por la pesca ilegal en sus aguas y esto puede aumentar si planea aumentar su ZEE. Desde las 200 millas n\u00e1uticas (370 km) actuales hasta las 350 millas n\u00e1uticas (648 km) de su costa se aprobar\u00e1n a finales de este a\u00f1o. Otras tareas incluyen el control ambiental de sus aguas, la observaci\u00f3n y fotograf\u00eda de barcos que descargan ilegalmente sustancias nocivas, as\u00ed como SAR. deberes.<\/p>\n

\"037\"<\/a>A 50 pies (15 m) sobre la Bah\u00eda de Maldonado. \u00a1\u00a1\u00a1Isla Gorriti frente a Punta del Este adelante, con Honda Beach a sotavento y la paz de los barcos de recreo a punto de ser perturbada por dos PT-6!!!<\/strong><\/figure>\n

\u00a0<\/b><\/span><\/p>\n

\"B200T&T34C1<\/a>Armada 871 escoltada por Armada 271 y 272, dos aviones Beechcraft T-34C1 Turbo Mentor de la Escuela de Aviaci\u00f3n naval (ESANA) tambi\u00e9n con base en BAEN 2. (Copyright Ernesto Blanco Calcagno\/Airpressman.com)<\/b><\/figure>\n

Aterrizando de regreso en Curbelo, los puntales Hartzell de tres palas nos llevaron a un ritmo r\u00e1pido y lento con su cabeceo a -9 grados. Su baja velocidad de p\u00e9rdida (77 kt con flap al m\u00e1ximo) y sus neum\u00e1ticos de baja presi\u00f3n lo hacen adecuado para campos no preparados.<\/p>\n

\"IMG_1319-2\"<\/a><\/p>\n
Landing back into base on RWY 19 of Curbelo (Copyright Ernesto Blanco Calcagno\/Airpressman.com)<\/strong><\/span><\/figcaption>\n<\/figure>\n

After more than five decades of King Air service, the type is ubiquitous, proven, and extremely reliable. It is easy to operate, maintain and spares are plentiful. In light of the service phasing out from duty of the old antisubmarine S-2s Trackers, the service has lost its\u00a0anti-submarine warfare (ASW) capabilities<\/strong>. These could be reinstated, ushing Armada 871 as a platform, by equipping it with an ASW suite and sonobuoy launcher. Its crews are still taught the art of ASW, and tactics are practised in Uruguayan- built simulators at the Escuela de Aviaci\u00f3n Naval (Naval Aviation School) at BAEN 2.<\/p>\n

Since 1980 Armada 871 has been an undeclared\u00a0\u201cflagship\u201d<\/strong>\u00a0and ambassador for the Uruguayan Navy. The plane is so versatile that has at times been a presidential aircraft, a visitor to Antarctic stations and has save many lives when used in the SAR role having achieved over\u00a09000 flying hours.<\/strong>\u00a0In short an extremely\u00a0able and gallant defender of the Plate!<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/strong><\/p>\n

\u00a9Copyright Ernesto Blanco Calcagno\/Airpressman.com<\/span><\/b><\/p>\n

\"Armada<\/a><\/p>\n
Armada 871 banks low over Isla de Lobos lighthouse in the South Atlantic.(Copyright Ernesto Blanco Calcagno\/Airpressman.com)<\/b><\/span><\/figcaption>\n<\/figure>\n

\"\"<\/p>\n

<\/figure>\n
C\/C Gerardo Moreira (left) was the Beechcraft T-34C1 pilot for the photographic sortie is seen here with the author. (Copyright Ernesto Blanco Calcagno\/Airpressman.com)<\/strong><\/figure>\n
\"Air<\/a>Air International (Key Publishing, UK) April 2008 cover, when Airpressman\u2019s feature about Armada 871 was first <\/strong>published as \u201cUruguayan NAvy Sentinel\u201d. <\/strong>(Image courtesy of Key Publishing)<\/span><\/figure>\n
\n

<\/h4>\n

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<\/h4>\n

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REINFORCEMENTS – <\/strong><\/span>Armada 872<\/strong><\/span><\/h4>\n
\"IMG_4192\"<\/a><\/p>\n
Armada 872, a civilian\u00a0Super King Air, is A871 youngest and lighter brother. Here the aircraft is seen east of Punta del Este during a photo sortie in early 2014. (Copyright Ernesto Blanco Calcagno\/Airpressman.com)<\/b><\/span><\/figcaption>\n<\/figure>\n

The Aviaci\u00f3n Naval Uruguaya has officially introduced a recently bought Beechcraft B-200 Super King Air. The aircraft previously a Swiss Government aircraft and of late\u00a0US registered (N200NA)<\/strong>\u00a0was obtained from the firm Inter-Kommerz for U$ 1.400.000.<\/strong><\/span><\/p>\n

The aircraft\u00a0\u00a0<\/span>(construction no. BB-1079)<\/strong>\u00a0arrived in Uruguay on January 8, 2013 at 15:30 hours (UTC -2) at\u00a0\u201cCapit\u00e1n C\/C Carlos Curbelo\u201d Naval Air Station (Base Aeronaval 2 \u2013 BAEN 2)<\/strong>\u00a0adjacent to Laguna del Sauce International airport, near the resort of Punta del Este and will be attached to Escuadr\u00f3n de Exploraci\u00f3n y Antisubmarino (Exploratory and Antisubmarine Squadron)<\/span><\/p>\n

Designated as\u00a0Armada 872<\/strong>\u00a0it bears similar characteristics to the service single B200T Super King Air, titled Armada 871 and will mostly be utilised for pilot training and transport, allowing the older B200T, fitted with a full suite of electronic detection equipment, to fulfil its main task as a maritime patrol aircraft (MAP).The ANU awaits financial resources in the medium term to equip Armada 872 with electronic equipment to assist in the surveillance and ESM roles.<\/span><\/p>\n

\n

ARMADA 871 WORST DAY!<\/span><\/h4>\n

A news snippet, as published by Airpressman on UK magazine Air International.<\/em><\/span><\/p>\n

URUGUAYAN NAVY RESURRECTS BEECH B-200T MARITIME PATROL AIRCRAFT<\/strong><\/p>\n

On Wednesday May 21, 2010, the Aviaci\u00f3n Naval Uruguaya (ANU \u2013 Uruguayan Naval Aviation) Beechcraft B-200T Super King Air (BT-4, ex N3067D c\/n BB-408) returned home to the Base Aeronaval 2 C\/C Carlos A. Curbelo (BAEN 2 \u2013 Naval Air Station 2) after an absence of three years and seven months. The aircraft, registered as Armada 871, suffered a main gear retraction whilst landing at Comandante Espora NAS, Bahia Blanca during a visit to Argentina on October 2006.<\/p>\n

The aircraft underwent some damage to its right propeller, wing tip fitted Elisra AES 210 ESM suite antennae and its Telephonics AN\/APS-128 ventral radome. The repairs that normally would take up to three months to be completed were delayed due to financial and logistical difficulties, even whilst the Aviacion Naval was ably assisted by its Argentine counterpart.<\/p>\n

The B-200T was flown home by two ANU pilots (C\/C Ernesto Larre and C\/C Marco Suarez and Cpl. Carlos Alvarez as aircraft mechanic. Both pilots re-qualified on type by flying similarly fitted Argentine Navy Beechcraft B-200M attached to Escuadr\u00f3n Aeronaval No. 2 (Naval Air Squadron 2) based at Comandante Espora.<\/p>\n

\n

Aviaci\u00f3n\u00a0Naval Uruguaya (ANU) B-200T Technical Specification:<\/b><\/span><\/p>\n

Engines:<\/span>\u00a02 x Pratt & Whitney PT6A-41 (850 Shp\/2230 ft lb)<\/b><\/span><\/p>\n

Propellers:\u00a0Three bladed Hartzell HC-B3TN-3G (VP prop) blade diameter 98.5 in. Feathered + 90 degrees \u2013 Reverse: minus 9 degrees)<\/b><\/span>\u00a0<\/b><\/p>\n

Weights:<\/b><\/span><\/p>\n

\u00a0<\/b><\/span>MTOW 14.000 lb<\/b><\/p>\n

MZFW: 10.400 lb<\/b><\/span><\/p>\n

MLW 13.500 lb<\/b><\/span><\/p>\n

\u00a0<\/b><\/span>Range Profile (ISA)<\/b><\/span><\/p>\n

15.000 ft \u2013 272 TAS ~ 1300 nm @ recommended cruise power (1700-1800 rpm)<\/b><\/span><\/p>\n

15.000 ft \u2013 205 TAS ~ 1550 nm @ maximum range power<\/b><\/span><\/p>\n

(Includes start\/taxi\/climb\/descend + 45 min. reserves. Fuel on main, auxiliary and tip tanks.<\/b><\/span><\/p>\n

Useful load\u00a0\u2013 1343 lbs (Mission with 2 pilots, 6 pax and 323 lbs. load or bags).<\/b><\/span><\/p>\n

For the above mission<\/b><\/span>: Max. fuel weight \u2013 3690 lbs. Fuel loaded on main tanks + tips + aux. tank with 29 gallons each \u2013 Total fuel 550 US gallons<\/b><\/span><\/p>\n

Full fuel\u00a0\u2013 Useful load of 678 lbs. (4 pax, no bags, or 3 PAX and 168 lbs. of load\/bags)<\/b><\/span><\/p>\n

Patrol mission\u00a0\u2013 4 pax + 1 x Mk 4 raft + 6 x parachutes = 4154 lbs. \u2013 620 gallons<\/b><\/span><\/p>\n

Aux tanks\u00a0\u2013 64 gallons each<\/b><\/span><\/p>\n

\u00a0<\/b><\/span><\/p>\n

AIRSPEEDS LIMITS<\/i><\/b><\/span><\/p>\n

\u00a0<\/b><\/span>Vr\u00a0\u2013 111 kias<\/b><\/p>\n

Vx\u00a0\u2013 100 kias<\/b><\/span><\/p>\n

Vy\u00a0\u2013 125<\/b><\/span><\/p>\n

Cruise climb\u00a0\u2013 160 kias<\/b><\/span><\/p>\n

Turbulence\u00a0\u2013 150 kias<\/b><\/span><\/p>\n

Landing\u00a0\u2013 100% flaps \u2013 102 kias<\/b><\/span><\/p>\n

\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0<\/span>0% flaps \u2013 131 kias<\/b><\/span><\/p>\n

Va\u00a0\u2013 (maneuvrering) 187 kias<\/b><\/span><\/p>\n

Vfe\u00a0\u2013 Approach 40% 200 kias<\/b><\/span><\/p>\n

\u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0<\/span>Full flap 100 % 157 kias<\/b><\/span><\/p>\n

Vlo\u00a0\u2013 Extension 181 kias = Max LG operating speed<\/b><\/span><\/p>\n

\u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0<\/span>Retraction 163 kias\u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0<\/span>\u201c\u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0<\/span>\u201c\u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0<\/span>\u201c\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0<\/span>\u201c<\/b><\/span><\/p>\n

Vle\u00a0\u2013 181 kias<\/b><\/span><\/p>\n

Vmca\u00a0\u2013 86 kias<\/b><\/span><\/p>\n

Vmo\u00a0\u2013 244 kias<\/b><\/span><\/p>\n

Mmo\u00a0\u2013 0.472 Mach<\/b><\/span><\/p>\n

(Last two max. operating speeds)<\/b><\/span><\/p>\n

Vsse\u00a0(Intentional one engine inop speed) 112 kcas<\/b><\/span><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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