{"id":5645,"date":"2024-06-02T18:33:43","date_gmt":"2024-06-02T21:33:43","guid":{"rendered":"https:\/\/airpressman.com\/?p=5645"},"modified":"2024-09-13T23:21:55","modified_gmt":"2024-09-14T02:21:55","slug":"pucara-el-fortin-charrua-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/airpressman.com\/es\/pucara-el-fortin-charrua-2\/","title":{"rendered":"Pucar\u00e1 \u2013 El Fort\u00edn Charr\u00faa"},"content":{"rendered":"
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\"airpressman
Copyright Ernesto Blanco Calcagno\/www.airpressman.com<\/span><\/strong><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n
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\"El
El FAU 224 despega de la pista 03 de la Brigada A\u00e9rea II en Durazno. (Ernesto Blanco Calcagno\/www.airpressman.com)<\/strong><\/span><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

En el d\u00eda del aniversario de la Aviaci\u00f3n Militar y D\u00eda de la Fuerza A\u00e9rea Uruguaya (FAU) de 2017, la flota de FMA IA-58A Pucar\u00e1 fue desprogramada. En esta nota escrita antes de su retiro, Airpressman describe la utilizaci\u00f3n de esta noble aeronave de ataque en sus 36 a\u00f1os de operaci\u00f3n junto al Escuadr\u00f3n A\u00e9reo No.1 (Ataque) de la FAU.<\/em><\/span><\/p>\n\n\n\n

                                                                               FMA IA-58A <\/span><\/b>PUCAR\u00c1<\/b><\/span><\/p>\n\n\n\n

FUERZA A\u00c9REA URUGUAYA (FAU) \u2013 <\/b><\/span>ESCUADR\u00d3N A\u00c9REO No. 1 (ATAQUE<\/b><\/span>)<\/b><\/span><\/span><\/p>\n\n\n

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La Fuerza A\u00e9rea Uruguaya (FAU)<\/strong> introdujo el FMA (Fabrica Militar de Aviones) IA-58A Pucar\u00e1<\/strong> (desde 1995 hasta 2009  Lockheed Martin Aircraft Argentina<\/a> SA \u2013 LMAASA y a partir de 2010, F\u00e1brica Argentina de Aviones Brigadier San Mart\u00edn \u2013 FAdeA S.A.) en Junio de 1981<\/strong>. El bimotor turboh\u00e9lice de construcci\u00f3n argentina fue electo para unirse a la flota de North American T-6 Texans<\/strong> y Beech T-34A\/B Mentors <\/strong>ambos modelos equipados con motores rec\u00edprocos (que entonces equipaban al Grupo de Aviaci\u00f3n no.1 \u2013 Instrucci\u00f3n y Entrenamiento<\/strong> de la FAU) una unidad de ataque terrestre y entrenamiento avanzado basada en la Brigada A\u00e9rea 2, Tte. 2do. Mario Walter Parallada<\/strong>, cercana a Durazno, 188 Km. al norte de la capital Montevideo. Con el arribo del modelo de ataque \u2013 designado A-58<\/strong> por la FAU \u2013 pero manteniendo sus Texans artillados hasta 1993, el Grupo 1 es reestructurado para tales misiones, luego torn\u00e1ndose Escuadr\u00f3n A\u00e9reo No.1 (ataque)<\/strong> a partir de 1994. Desde 1981 las tareas de instrucci\u00f3n en la flota de Texan y Mentor, pasan a ser responsabilidad del reci\u00e9n creado CIEVA \u2013 Centro de Instrucci\u00f3n y Entrenamiento Avanzado<\/strong>. En la actualidad dicho escuadr\u00f3n se denomina EVA \u2013 Escuadr\u00f3n de Vuelo Avanzado<\/strong> \u2013 equipado con aeronaves turboh\u00e9lice de procedencia suiza, Pilatus PC-7U<\/strong>, denominada AT-95 por la FAU. Estas aeronaves se pueden configurar para el lanzamiento de armamento con coheteras y pods dobles de ametralladoras de calibre 7.62mm.<\/span><\/p>\n\n\n

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\"Three
(Image Escuadr\u00f3n 1 \u2013 FAU)<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

En marzo de 1980<\/strong>, antes de la llegada de los Pucar\u00e1, la FAU traslad\u00f3 desde Montevideo a Durazno, al Grupo de Aviaci\u00f3n no. 2 (Caza)<\/strong> con sus reactores Lockheed T-33A y Cessna A-37B Dragonfly. Se amalgaman por tanto todas las unidades de caza y ataque estrat\u00e9gicamente en el centro geogr\u00e1fico del pa\u00eds, a corta duraci\u00f3n de vuelo de todas sus fronteras.<\/span><\/p>\n\n\n

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\"Factory
Nuevitos! La llegada de los primeros Pucar\u00e1 a Durazno el 2 de junio de 1981. (Imagen Escuadr\u00f3n 1) <\/strong><\/span><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

La FMA se encontraba produciendo 108 Pucaras para la Fuerza A\u00e9rea Argentina,<\/strong> cuando un contrato por seis aviones y un valor de casi USD 9.330.000 <\/strong>se firm\u00f3 con Uruguay el 12 de noviembre de 1980<\/strong> (adem\u00e1s de una opci\u00f3n por dos aviones m\u00e1s, nunca concretada). Los primeros dos aviones, FAU 220 y 221<\/strong> partieron de la f\u00e1brica de C\u00f3rdoba (Argentina) hacia Durazno pilotados por pilotos de la FAU el 2 de Junio de 1981<\/strong>. La totalidad de seis aeronaves se complet\u00f3 con la llegada del FAU 225 el 8 de octubre de 1981<\/strong> (Este avi\u00f3n se perdi\u00f3 en un accidente fatal el 22 de Julio de 1993,  al estrellarse durante una misi\u00f3n simulada de ataque al suelo en el pol\u00edgono de tiro \u201cLa Carolina\u201d en la represa de Rinc\u00f3n del Bonete, resultando en la muerte de los Ttes. Miguel Fodrini y Mario Rold\u00f3s).<\/span><\/p>\n\n\n

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\"The<\/figure><\/div>\n\n\n

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Las dos \u00faltimas aeronaves (FAU 224 & 225)<\/strong> arribaron con un sistema de navegaci\u00f3n Omega Litton LTN 211-27<\/strong>  \u2013 instalado en el asiento posterior. Lentos y engorrosos de operar se removieron en 1984 para instalarlos en aviones de los Grupos 3 y 4<\/strong> de transporte de la FAU que preparaban para realizar en esa \u00e9poca, vuelos a la Ant\u00e1rtida,<\/strong>espec\u00edficamente el  Fairchild FH-227D (FAU 572)<\/strong> \u2013 que realiz\u00f3 el 1er. vuelo a la Base Ant\u00e1rtica Artigas<\/strong> y CASA C-212-200 Aviocar (FAU 532). <\/strong>Como reemplazo al FAU 225<\/strong>, una aeronave fue prestada en dos ocasiones por la hermana Fuerza A\u00e9rea Argentina, que ser\u00eda matriculada como FAU 226 (A-574)<\/strong>. Dicho avi\u00f3n vol\u00f3 unas 300 horas en Uruguay sin mayores problemas, permaneciendo en su esquema met\u00e1lico argentino, obviamente con la adici\u00f3n de la insignias uruguayas \u2013 la bandera de Artigas \u2013 y el numeral FAU 226 ya que el argentino A-574<\/strong>, se cubrir\u00eda con cinta met\u00e1lica. De gran porte y nombrado por un tipo de fuerte ind\u00edgena, el Pucar\u00e1 fue concebido a fines de los sesenta como aeronave COIN (Counter-Insurgency<\/em>\/Contra Insurgencia)<\/strong> STOL (Short Take-Off and Landing<\/em>\/Despegue & Aterrizaje cortos)<\/strong> para conflictos de pocas amenazas y baja intensidad. Agilidad, maniobrabilidad a bajas alturas y velocidades, y la baja detectabilidad de su fuselaje estrecho son sus principales cualidades. Es asimismo una plataforma estable de tiro con alta carga portante y capacidad de operar, con componentes de apoyo terrestre m\u00ednimos, desde campos de aterrizaje irregulares. La columna vertebral de la flota de ataque de la FAU, el Pucar\u00e1 opera misiones de Apoyo A\u00e9reo cercano (CAS \u2013 Close Air Support<\/em>)<\/strong> diurnas y nocturnas, adem\u00e1s de misiones de patrullaje fluvial y de fronteras (es id\u00f3neo para patrullas mar\u00edtimas, entretanto dicha tarea es cumplida por la Aviaci\u00f3n Naval Uruguaya \u2013 ANU<\/strong>)
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\"Uruguayan
Haciendo lo suyo..operando desde pistas semipreparadas. (Imagen Nolo Doval)<\/strong><\/span><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

Apto para atacar helic\u00f3pteros (misi\u00f3n realizada por la Fuerza A\u00e9rea Argentina \u2013 FAA \u2013 durante la guerra de Malvinas pero no practicada por la FAU), una nueva tarea de los Pucar\u00e1 uruguayos incluye intercepci\u00f3n de aeronaves de bajas prestaciones cumpliendo funciones il\u00edcitas y\/o tr\u00e1fico de drogas, que operan en la regi\u00f3n. Los dos motores turboh\u00e9lice de construccion francesa Turbomeca Astazou XVI-G,<\/strong> permiten el desarrollo de una velocidad m\u00e1xima de 405 nudos<\/strong>, suficientemente alta para estas misiones de polic\u00eda a\u00e9rea.<\/span><\/p>\n\n\n

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\"El
El motor Turbomeca Astazou XVI-G (Ernesto Blanco Calcagno\/www.airpressman.com)<\/span><\/strong><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

Para el caso de aeronaves hostiles y agotados los medios de averiguaci\u00f3n de la legalidad e intentos de contacto radial y visual con el avi\u00f3n interceptado (notemos que el gobierno uruguayo no tiene una ley de \u201cTiro de Destrucci\u00f3n\u201d<\/strong> al estilo del vecino Brasil) el armamento fijo interno se compone de cuatro ametralladoras Browning M2<\/strong> (cargadas con 900 proyectiles de calibre 7,62 mm) y dos ca\u00f1ones Hispano Suiza HS-DCA804<\/strong> de 20 mm (portando 270 proyectiles, de alta explosi\u00f3n o anti blindados como fuere necesario). Ambos tipos de proyectiles est\u00e1n constantemente cargados en el avi\u00f3n \u2013 forman parte de su peso b\u00e1sico \u2013 por lo tanto al estar siempre armado, el A-58 puede pasar de tareas de entrenamiento a una misi\u00f3n real sin necesidad de re equiparse en tierra.<\/span><\/p>\n\n\n\n

\"Uruguayan
El FAU 223, pilotado por los entonces Tte. Eduardo Correa (cabina delantera) y Cap. Guillermo Cardeillac. (Imagen desde el FAU 224. Copyright Ernesto Blanco Calcagno\/www.airpressman.com)<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Para aumentar la eficiencia de la interceptaciones (ya que la aeronave no posee radar de interceptaci\u00f3n), Uruguay adquiri\u00f3 en 2009, dos radares de vigilancia de espacio a\u00e9reo tridimensionales (3D) Lanza,<\/strong>de \u00faltima generaci\u00f3n (fabricados por Indra de Espa\u00f1a<\/strong>), adquiridos a un costo de <\/span>USD$ 25 millones.<\/strong> Uno de ellos se encuentra en una instalaci\u00f3n fija, en Santa Clara de Olimar<\/strong> (Departamento de Treinta y Tres), y el restante permaneciendo m\u00f3vil. Con dicha incorporaci\u00f3n la FAU implement\u00f3 el Sistema Integrado de Vigilancia y Control del Espacio A\u00e9reo (SIVyCEA)<\/strong>, por lo tanto  <\/span>la totalidad del espacio a\u00e9reo uruguayo se encuentra controlado desde el moderno Centro de Operaciones A\u00e9reas (COA)<\/strong>, activo en el cuartel general de la FAU (Base A\u00e9rea Boiso Lanza en Montevideo).<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n

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\"One
El radar m\u00f3vil Lanza 3D (Imagen FAU)<\/strong><\/span><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

Bajo la cobertura del alcance de 400 km (220 mn)<\/strong> de los nuevos radares y frecuentemente trasladando el radar m\u00f3vil a campos cercanos a rutas a\u00e9reas \u2013 presuntamente utilizadas por vuelos clandestinos \u2013 los Pucar\u00e1 podr\u00e1n despegar e interceptar las aeronaves de bajas prestaciones, forzandolas a aterrizar. El A-58 es insuperable en el inventario de la FAU para dicha misi\u00f3n ya que los reactores A-37B operan desde carreteras pero no pueden hacerlo desde pistas de c\u00e9sped. Estas \u00faltimas aeronaves, obsoletas para su llamada funci\u00f3n de avi\u00f3n \u201ccaza\u201d,<\/strong> requieren urgente reemplazo, ya que a su m\u00e1xima velocidad de 415 nudos<\/strong> no alcanzan para interceptar una aeronave comercial a reacci\u00f3n civil y mucho menos un adversario m\u00e1s potente.<\/span><\/p>\n\n\n\n

\"FAU<\/figure>\n\n\n\n

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Bajo la cobertura del alcance de 400 km (220 mn)<\/strong> de los nuevos radares y frecuentemente trasladando el radar m\u00f3vil a campos cercanos a rutas a\u00e9reas \u2013 presuntamente utilizadas por vuelos clandestinos \u2013 los Pucar\u00e1 podr\u00e1n despegar e interceptar las aeronaves de bajas prestaciones, forzandolas a aterrizar. El A-58 es insuperable en el inventario de la FAU para dicha misi\u00f3n ya que los reactores A-37B operan desde carreteras pero no pueden hacerlo desde pistas de c\u00e9sped. Estas \u00faltimas aeronaves, obsoletas para su llamada funci\u00f3n de avi\u00f3n \u201ccaza\u201d,<\/strong> requieren urgente reemplazo, ya que a su m\u00e1xima velocidad de 415 nudos<\/strong> no alcanzan para interceptar una aeronave comercial a reacci\u00f3n civil y mucho menos un adversario m\u00e1s potente.<\/span><\/p>\n\n\n\n

DESPLIEGUES<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n

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\"FMA<\/figure><\/div>\n\n
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Para mejorar la eficacia en las tareas anteriormente mencionadas, despliegues de adiestramiento<\/strong> de una semana de duraci\u00f3n se conducen  <\/span>habitualmente, a peque\u00f1os aer\u00f3dromos y campos de pasto como Fray Bentos, Salto (colindantes al R\u00edo Uruguay y frontera con Argentina) San Gregorio de Polanco y la norte\u00f1a ciudad de Rivera <\/strong>en el l\u00edmite con Brasil; donde en pistas de baja servidumbre, se pone a prueba la robustez y cualidades t\u00e9cnicas del aparato, maniobrando en \u00e1reas de tama\u00f1o similar a un campo de football. El Escuadr\u00f3n 1 es altamente m\u00f3vil y auto sustentable lejos de su base, a trav\u00e9s de su propia sala de operaciones port\u00e1til (un antiguo hospital de campa\u00f1a ruso) y equipos de apoyo terrestre. Estas dispersiones resultan positivas, como visto en a\u00f1os recientes cuando ciudadanos brasile\u00f1os fueron detectados robando ganado en territorio uruguayo. Misiones disuasivas se realizaron decolando desde Rivera hasta el Chuy en el este uruguayo, volando en forma paralela a la frontera con Brasil, cubriendo una distancia de m\u00e1s de 368 Km. (200 MN) los A-58 enviaban detalles de la localizaci\u00f3n de los delincuentes a blindados del ej\u00e9rcito de tierra uruguayo, para tomar la acci\u00f3n necesaria.<\/span>Los tiempos de reacci\u00f3n<\/strong> de la aeronave son cortos \u2013 se practican salidas en alertas de 15, 5 y 2 minutos<\/strong> respectivamente; en las dos \u00faltimas circunstancias con la tripulaci\u00f3n a bordo, pronta para la puesta en marcha de motores. <\/span>Por ejemplo, cargado con combustible interno (1300 litros)<\/strong>, munici\u00f3n de ametralladoras y ca\u00f1ones, un A-58 puede permanecer en el aire por cuatro horas a 240 nudos<\/strong> y a bajo nivel dentro de un radio de 555 km (300 mn)<\/strong>. A modo de ilustraci\u00f3n, el tiempo de reacci\u00f3n \u2013 desde Durazno hasta 167 km (90 mn) de distancia \u2013  <\/span>serian 23 minutos a 240 nudos<\/strong>. En dicho tiempo y distancia podr\u00edamos llegar a casi todas las fronteras del pa\u00eds. Si lo que importa es tiempo sobre el objetivo, equipado con tanques externos de combustible y operando a un diverso rango de velocidades (desde 98 a 405 nudos<\/strong>), configuraciones, se pueden obtener hasta 10 horas de autonom\u00eda<\/strong> consumiendo un promedio de 440 litros\/hora.<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n

\"The<\/figure>\n\n\n\n

Despliegue a \u201cLa Carolina\u201d, pista de c\u00e9sped al norte de a Base A\u00e9rea no.2 (Imagen Gerardo Tajes)<\/p>\n\n\n\n

ARMAMENTO<\/b><\/span><\/p>\n\n\n\n

\"Fully
\u00a1Armado hasta los dientes! El FAU 223 visto fuera del hangar de mantenimiento del Escuadr\u00f3n 1 en Durazno, con un MER en su estaci\u00f3n adem\u00e1s coheteras LAU en los pods subalares (Escuadr\u00f3n 1 – FAU)<\/strong><\/span><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Tres soportes reforzados pueden portar combustible extra o armamentos: una ventral para cargas de hasta 1000 kg (2200 lb)<\/strong> y dos subalares para pesos m\u00e1ximos de 500 kg (1100 lb)<\/strong> cada uno. Estos 2000 kg (4400 lb) puede completarse con bombas Mk-81, Mk-82 <\/strong>\u201cSnakeye\u201d<\/strong> <\/i>con cola retardante (de 250 y 500lb respectivamente) adem\u00e1s de bombas incendiarias INC-220 (220kg\/500lb)<\/strong> y cohetes. Tambi\u00e9n se emplean una variedad de coheteras como las ARM-657-A Mamboret\u00e1<\/strong> (con seis cohetes \u00c1spid de 57mm\/2.25in) LAU 68[Launcher Unit<\/em>\/Unidad de Lanzamiento]<\/strong> y LAU 130 (de siete y 19 tubos respectivamente) ambas con de cohetes de 70mm (2.75in). <\/span>Para maximizar la carga portante los soportes pueden cargar equipos MER y TER (Multiple\/Triple Ejector Rack<\/em>-Soporte Eyector Multiple\/Triple).<\/strong> Un MER puede llevar  <\/span>seis MK-81s de 125 kg (250lb) y un TER tres Mk-82s de 250 kg (500lb).<\/span><\/p>\n\n\n

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\"Weapons
Especialistas en armamentos (\u201carmeros\u201d) pertenecientes al Escuadr\u00f3n 1, instalan bombas de 500 lb (250 kg) HE (High Explosive) en un MER (Multiple Ejector Rack) en la estaci\u00f3n ventral de un  Pucar\u00e1 (Imagen Escuadr\u00f3n 1)<\/span><\/strong><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

Siete LAU 130 se pueden emplazar \u2013 utilizando la combinaci\u00f3n MER\/TER \u2013 totalizando 133 proyectiles. Un programador de tiro (no instalado por la FAU, pero si en los Pucar\u00e1 de la FAA) mejorar\u00eda las prestaciones de estos equipos, al permitir el lanzamiento de las cargas en intervalos e tiempo predeterminados, ideal en ataques a blancos dispersos, de gran tama\u00f1o o pistas de aterrizaje (Runway Denial<\/strong><\/em>). Es notable que la aeronave no posee ning\u00fan tipo de contramedidas de protecci\u00f3n electr\u00f3nica, como sensores de aviso de aproximaci\u00f3n de misiles o lanzadores de se\u00f1uelos anti-radar (Chaff Dispensers). <\/strong><\/span>Para misiones de reconocimiento\/ataque y CSAR (Combat SAR<\/em>\/B\u00fasqueda y Rescate de Combate)<\/strong> lanzadores de bengalas SUU-25<\/strong> pueden utilizarse. Generalmente estas misiones se realizan junto a helic\u00f3pteros armados Bell UH-1H del Escuadr\u00f3n A\u00e9reo no. 5.<\/strong> Practica de tiro real se efect\u00faa en el pol\u00edgono R7<\/strong>, ubicado en el lago de Rinc\u00f3n del Bonete a 60 km (32 mn)<\/strong> al noroeste y ocho minutos de vuelo desde Durazno. Una pista de c\u00e9sped de 800 metros (2625 ft) existe para la pr\u00e1ctica de aterrizajes en campos cortos y no preparados, asimismo como para el abastecimiento del personal encargado de mantener las instalaciones aptas para el tiro real.<\/span><\/p>\n\n\n

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\"The
Las dos ametralladoras Browning M2 de calibre 7.62 mm machine guns are fitted at either side of the fuselage. (Copyright Ernesto Blanco Calcagno\/airpressman.com)<\/strong><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n
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\"One
Uno de los dos ca\u00f1ones Hispano Suiza de 20mm (Copyright Ernesto Blanco Calcagno\/aipressman.com)<\/strong><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

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OPERACIONES A\u00c9REAS EN EL EXTRANJERO<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n

\"FAU
FAU 227 operando durante el ejercicio CRUZEX en Brasil, escoltando a un par de Embraer A-29 Super Tucano de la For\u00e7a A\u00e9rea Brasileira (FAB). (Imagen Escuadr\u00f3n 1)<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Durante Agosto de 2006<\/strong> el Escuadr\u00f3n particip\u00f3 de su primer ejercicio a\u00e9reo combinado internacional: Cruzex III<\/strong>, siendo la anfitriona la Fuerza A\u00e9rea Brasile\u00f1a (FAB). Ya en el a\u00f1o anterior se hab\u00edan realizado observaciones para avaliar el despliegue de los Pucar\u00e1 uruguayos en operaciones internacionales, a trav\u00e9s de la visita del entonces Comandante de Escuadr\u00f3n 1, Mayor (AV) Rodolfo Pereyra, al ejercicio a\u00e9reo combinado CEIBO 2005<\/strong>, realizado en noviembre de ese a\u00f1o en Mendoza, Argentina. Tres A-58 (FAU 220, 223 y 227<\/strong> equipados con tanques ventrales auxiliares de combustible de 318 litros) se reubicaron en vuelo \u2013 junto con tres reactores A-37B de la FAU \u2013 a la Base A\u00e9rea de An\u00e1polis (Estado de Goi\u00e1s)<\/strong> cubriendo la jornada de 2300 km (1237 mn) desde Uruguay a Brasil en seis horas, previas paradas en Asunci\u00f3n (Paraguay) y Campo Grande (Brasil). Los vuelos ferry de ida y retorno contaron con el apoyo log\u00edstico de aviones EMB-120RT Brasilia (FAU 550) EMB-110C Bandeirante (FAU 583) y C-212-200 Aviocar (FAU 531) <\/strong>pertenecientes al Escuadr\u00f3n A\u00e9reo 3 (Transporte)<\/strong> de la FAU.<\/span><\/p>\n\n\n\n

\"FAU<\/figure>
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En el Cruzex, las operaciones a\u00e9reas combinadas (COMAO \u2013 Composite Air Operations)<\/strong><\/em> se planean de acuerdo a standards de la OTAN<\/strong> (Organizaci\u00f3n del Tratado del Atl\u00e1ntico Norte) volando los Pucar\u00e1 uruguayos un total de 90,8 horas (25% de las horas anuales asignadas al Escuadr\u00f3n) en misiones de ataque estilo \u201cStrike Packs\u201d<\/strong><\/em>(\u201cpaquetes de ataque\u201d) junto a Pucaras de la Fuerza A\u00e9rea Argentina y Embraer A-29 Super Tucano de la FAB y un total de 97 aeronaves de los pa\u00edses participantes; Argentina, Brasil, Chile, Francia y Venezuela (La participaci\u00f3n de la Fuerza A\u00e9rea del Per\u00fa fue programada, pero un accidente fatal con uno de los Cessna A-37B de la FAP en Porto Velho, Brasil, durante el vuelo ferry desde el Per\u00fa, abort\u00f3 su participaci\u00f3n).<\/span><\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

Las experiencias obtenidas en el exterior se repiten en casa, ya que misiones al estilo Cruzex se llevan a cabo entre Pucaras y Pilatus PC-7U armados<\/strong> (pertenecientes al EVA \u2013 Escuadr\u00f3n de Vuelo Avanzado) y A-37B<\/strong> del Escuadr\u00f3n 2. Los Dragonfly tambi\u00e9n sirven de \u201cagresor\u201d en pr\u00e1cticas de maniobras de combate a\u00e9reo aire-aire (ACM-Air Combat Manoeuvring)<\/strong> <\/em>dis\u00edmil defensivo contra el IA-58A. Los resultados de dichos encuentros son generalmente neutrales \u2013 sin un claro vencedor \u2013 ya que el turboh\u00e9lice de ataque tiene un radio de viraje menor, prefiriendo maniobras en el plano horizontal \u2013 y el reactor de Cessna busca el plano vertical con su velocidad algo mayor para descender en picada sobre el Pucar\u00e1.<\/span><\/p>\n\n\n\n

\"A
Los Dragonfly tambi\u00e9n sirven de \u201cagresor\u201d en pr\u00e1cticas de maniobras de combate a\u00e9reo aire-aire (ACM-Air Combat Manoeuvring) dis\u00edmil defensivo contra el IA-58A.<\/strong><\/span><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Los A-37B tambi\u00e9n pueden portar blancos remolcados para la pr\u00e1ctica de tiro aire-aire,<\/strong> entretanto dicho entrenamiento fue realizado por primera vez por el Escuadr\u00f3n 1, junto a Pucaras del Grupo A\u00e9reo 3 de la Fuerza A\u00e9rea Argentina, durante el a\u00f1o 2000 en Mar del Plata, Provincia de Buenos Aires. Siendo la tarea de interceptaci\u00f3n de aeronaves il\u00edcitas<\/strong> ligeras el nuevo cometido de los Pucaras uruguayos \u2013 sendos entrenamientos  <\/span>se efectuaron durante Octubre de 2006 en preparaci\u00f3n para la Cumbre Iberoamericana de Presidentes \u2013 Uruguay fue el pa\u00eds anfitri\u00f3n \u2013 realizada en Montevideo en Noviembre del mismo a\u00f1o. Patrullas a\u00e9reas disuasivas de combate (CAP-Combat Air Patrol)<\/strong><\/em> se realizaron sobre \u00e1reas temporalmente restringidas de Montevideo, los Pucar\u00e1 turn\u00e1ndose con A-37B y PC-7U para la protecci\u00f3n de los dignatarios participantes, entre ellos el Rey Juan Carlos de Espa\u00f1a.<\/span><\/p>\n\n\n\n

INTERCEPTACIONES<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n

\"Pilots<\/figure>
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Durante la visita a Uruguay del presidente de EE.UU. George W. Bush<\/strong>en marzo de 2007, el mandatario norteamericano, agasajado por su hom\u00f3logo uruguayo Tabar\u00e9 V\u00e1zquez visitaba la estancia de Anchorena \u2013 su residencia de descanso  <\/span>\u2013 cercana a Colonia del Sacramento, al oeste del pa\u00eds. Un espacio a\u00e9reo prohibido de 97 km (60 mn)<\/strong> de radio se hab\u00eda promulgado sobre Anchorena y tres A-58 de la FAU se encontraban de alerta en el cercano aer\u00f3dromo de Laguna de los Patos <\/strong>(al este de Colonia) cuando una aeronave ligera no identificada intentaba ingresar a la zona prohibida. El FAU 223<\/strong> \u2013 en ese entonces en alerta de \u201cdos minutos\u201d , despeg\u00f3 a interceptar al intruso (un Piper Warrior) obteniendo vectores radar desde una aeronave de alerta temprana Boeing E-3 Sentry AWACS<\/strong> de la USAF<\/strong> (perteneciente al 552nd Air Control Wing, de Tinker Air Force Base, Oklahoma), con oficiales de enlace de la FAU abordo. Cuando el IA-58A se encontraba a 20 mn del Piper, este \u00faltimo logr\u00f3 comunicarse con ATC donde se le inform\u00f3 el peligro que corr\u00eda, abandonando inmediatamente la zona prohibida.<\/span><\/p>\n\n\n\n

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El FAU 223 durante pr\u00e1cticas de interceptacion a vuelos \u00abil\u00edcitos\u00bb. El piloto en la cabina trasera muestra una hoja con la frecuencia de VHF de contacto; y al bajar el tren de aterrizaje le indica al piloto de la aeronave interceptada que debe aterrizar. (Copyright Ernesto Blanco Calcagno\/airpressman.com)<\/mark><\/strong><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

MANTENIMIENTO<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n

El mantenimiento general de los fuselajes y b\u00e1sico de motor de Pucar\u00e1 se efect\u00faa en las instalaciones del Escuadr\u00f3n 1 en Durazno<\/strong>, donde el personal t\u00e9cnico propio del Escuadr\u00f3n tiene amplia experiencia en la nave. De hecho han asistido a la Fuerza A\u00e9rea Colombiana (FAC) con el mantenimiento sus tres IA-58A (recientemente adquiridas por Uruguay) en varias oportunidades; desde 1990 cuando el apoyo del fabricante no estaba disponible debido a su proceso de intento de privatizaci\u00f3n a la firma norteamericana Lockheed Martin.<\/strong> Se entrenaron t\u00e9cnicos y dictaron cursos de vuelo a cuatro pilotos colombianos; la \u00faltima de dichas visitas de asistencia se realiz\u00f3 en 1995. En lo referente a las recorridas mayores de estructura son efectuadas por LMAASA (actual FadeA) en C\u00f3rdoba<\/strong> \u2013 y se requieren cada 1200 y 2400 horas de vuelo<\/strong> (inicialmente cada 1050 y 2100, pero FMA autoriz\u00f3 a la FAU a dicha extensi\u00f3n debido al excelente rendimiento del avi\u00f3n junto a la FAU).<\/p>\n\n\n\n

Al mismo tiempo Turbomeca extendi\u00f3 el TBO<\/strong> de motores (time between overhaul<\/em>\/tiempo entre revisiones<\/strong>) de 1200 a 1500 horas<\/strong> y actualmente estas inspecciones las realiza Turbomeca en Francia. De hecho un Pucar\u00e1 ha volado 64,2 horas en un mes \u2013 un r\u00e9cord entre las aeronaves de combate de la FAU \u2013 demostrando el bajo \u00edndice de fallas y excelente disponibilidad de la flota. La misma se mantuvo forzosamente en tierra de marzo de 2004 a noviembre de 2005<\/strong>, debido a la dificultad de obtener cartuchos de repuesto del sistema de eyecci\u00f3n de los asientos eyectables 0-0 Martin Baker MK 8006 A (designados como APO-6A por la FMA)<\/strong>. La fuerza a\u00e9rea Argentina pose\u00eda cartuchos y se hab\u00eda organizado un trueque con Uruguay, pues la FAU dispon\u00eda de otros repuestos de Pucar\u00e1 necesitados por  <\/span>la FAA. Infelizmente alguien en los altos escalafones de la FAU determin\u00f3 que dicho intercambio no ser\u00eda financieramente ventajoso para el pa\u00eds, por unos pocos d\u00f3lares, y se cancel\u00f3 la operaci\u00f3n, provocando la desnecesaria puesta a tierra del sistema de armas Pucar\u00e1 por 18 meses.<\/span><\/p>\n\n\n

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Asiento eyectable Martin Baker MK 8006 A <\/span>de fabricacion Britanica. (Ernesto Blanco Calcagno\/www.airpressman.com)<\/mark><\/strong><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

MEJORAS Y MODIFICACIONES<\/b><\/span><\/p>\n\n\n\n

El tiempo en tierra de las aeronaves, se utiliz\u00f3 para realizar trabajos atrasados de mantenimiento. Se les realizaban inspecciones pre-vuelo y puesta en marcha de motores regularmente, revisando al mismo tiempo sistemas de radio. Al entrar al hangar se llevaba a cabo, una inspecci\u00f3n denominada \u201cpor estacionamiento prolongado\u201d<\/strong>, instalando el avi\u00f3n sobre gatos, revisando todos sus par\u00e1metros, retirando los motores de la estructura, equipos de comunicaci\u00f3n, asientos, armamento, tuber\u00edas hidr\u00e1ulicas reemplazando o corrigiendo problemas como fuere necesario. Estas tareas, tambi\u00e9n realizadas cada 150 horas de vuelo,<\/strong> demandaban 15 d\u00edas de trabajo<\/strong> a un equipo t\u00e9cnico de diez personas, para finalmente pintarlos a nuevo. La necesidad y falta de presupuesto, forz\u00f3 a la fuerza a abastecerse de materiales aeron\u00e1uticos construidos en Uruguay \u2013 menos costosos que los extranjeros \u2013 como mangueras hidr\u00e1ulicas y neum\u00e1ticos, siempre con la asistencia y asesoramiento del servicio de mantenimiento de la FAU, disminuyendo la dependencia externa.<\/span><\/p>\n\n\n

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\"Uruguayan
El FAU 223 en los cielos al norte de la Brigada A\u00e9rea II (Ernesto Blanco Calcagno\/www.airpressman.com)<\/mark><\/strong><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n
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Las cabinas de mando tuvieron pocas modificaciones, como la instalaci\u00f3n de un indicador de actitud  <\/span>de reserva, Transpondedor Modo C<\/strong> y desde 1994 unidades de GPS removibles (inicialmente Garmin 100, 95 y Pilot III desde 2002)<\/strong>. En el 2011 se efectu\u00f3 la instalaci\u00f3n de nuevos equipos de comunicaci\u00f3n VHF\/FM y UHF y un panel digital multifunction Santed SN3500.<\/strong> <\/span><\/p>\n<\/div>

\"Sandel<\/figure><\/div>\n\n\n\n

La instalaci\u00f3n anterior contaba con un modelo de cada tipo de radio instalado que sufr\u00edan de problemas t\u00e9cnicos debido a su antig\u00fcedad. Asimismo las tripulaciones que operaron en el ejercicio Cruzex, mencionaban las dificultades para monitorear las diferentes frecuencias de comunicaciones, en un \u00e1mbito a\u00e9reo tan fluido y con 40 aeronaves en vuelo al mismo tiempo.<\/span> Posteriormente, en 2013 el instrumental del cockpit recibi\u00f3 modificaciones para que se pueda operar con visores nocturnos (NVG)<\/strong>, alcanzando a mitad de ese a\u00f1o plena capacidad operativa nocturna, siendo los \u00fanicos Pucar\u00e1 con esta capacidad. <\/span><\/p>\n\n\n\n

REFUERZOS COLOMBIANOS<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n

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Los refuerzos colombianos hicieron posible tener mayor disponibilidad de aeronaves en vuelo (Imagen FAU)<\/strong><\/span><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

En el a\u00f1o 2008,<\/strong> la FAU  adquiri\u00f3 tres Pucar\u00e1 e importante lote de repuestos a la Fuerza A\u00e9rea Colombiana (FAC)<\/strong> donadas por el gobierno argentino en 1989 para la lucha contra narcotraficantes y afectadas al Escuadr\u00f3n de Operaciones Especiales 314<\/strong> de la FAC,<\/strong>residente en la Base A\u00e9rea no. 3 Luis G\u00f3mez Ni\u00f1o<\/strong> en Apiay a 17 Km. de Villavicencio, ciudad cercana a Bogot\u00e1.  <\/span>Estas m\u00e1quinas, registradas como FAC 2201 al 03<\/strong> se encontraban en desuso desde 1998 aparentemente debido a problemas en la cadena log\u00edstica, falta de recursos y una posible falta de inter\u00e9s en la aeronave argentina \u2013 ya que al mismo tiempo Colombia, obtuvo una flota del avi\u00f3n de construcci\u00f3n  <\/span>estadounidense Rockwell OV-10 Bronco<\/strong>, competidor directo del Pucar\u00e1 argentino \u2013 en excelentes condiciones financieras. El primer lote de 6 toneladas de repuestos<\/strong> \u2013 incluyendo los seis motores y h\u00e9lices \u2013  <\/span>para los Pucar\u00e1 uruguayos arrib\u00f3 a la Brigada 2 el 28 de Junio<\/strong> de 2008<\/strong> a bordo del FAU 591 (un C-130B)<\/strong> comandado por el entonces mism\u00edsimo Comandante en Jefe, General del Aire Enrique Bonelli<\/strong>. El General mencion\u00f3 a la prensa de su pa\u00eds, que en el acuerdo con Colombia \u2013 en tratativas desde 2003 \u2013  <\/span>no hubo intercambio de dinero. La FAC ha donado los aviones y en reciprocidad la FAU brindar\u00e1 cursos de instructor de vuelo a pilotos, as\u00ed como de Estado Mayor a oficiales colombianos en su Escuela de Comando y Estado Mayor (ECEMA)<\/strong> de Montevideo.<\/span><\/p>\n\n\n\n

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\"Five
\u00a1Los c<\/mark>inco Pucar\u00e1 de la <\/mark>FAU en vuelo! (FAU)<\/mark><\/strong><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

Seis Pucar\u00e1 de la FAU podr\u00edan ponerse en vuelo \u2013 si se remodela un fuselaje \u201ccolombiano\u201d, que a pesar que todos sufren diferentes grados de corrosi\u00f3n, uno podr\u00eda volarse \u2013 y al utilizarse componentes aprovechables del FAU 221, retirado de servicio en el 1998 al alcanzar 2400 horas de vuelo, necesitando una inspecci\u00f3n de ciclo mayor. Se crear\u00eda entonces una \u201cnueva\u201d aeronave y consecuentemente una nueva matr\u00edcula, posiblemente el FAU 228. Antes de ello, podr\u00edamos esperar la recuperaci\u00f3n del FAU 220, en espera de dos motores y h\u00e9lices, ahora disponibles y el comienzo de la inspecci\u00f3n mayor de 2400 horas al FAU 222. Este recorrido demandar\u00eda unos seis meses para completarse, por falta de personal de mantenimiento, que al mismo tiempo que realizan la misma, deber\u00e1n hacerse cargo del mantenimiento diario del Escuadr\u00f3n 1.<\/span> La disponibilidad de m\u00e1s aeronaves en vuelo, asistir\u00e1 hacia la meta de que cada piloto del Escuadr\u00f3n volar\u00e1 por lo menos 12 horas por mes<\/strong>, como dicta doctrina de la FAU -hoy inalcanzable \u2013 y entrenarse para todas las misiones asignadas al Escuadr\u00f3n ya que actualmente los pilotos menos experimentados vuelan 8 a 10 horas por mes, de  <\/span>5 a 6 los de mediana experiencia y 2 a 3 horas los oficiales de mayor grado. <\/span><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Es un hecho que en los \u00faltimos a\u00f1os la FAU ha dado prioridad a sus escuadrones de transporte y helic\u00f3pteros, relegando su flota de caza y ataque. <\/span>La FAU aun no prev\u00e9 una fecha de retirada de tan noble aeronave como el Pucar\u00e1. Las tripulaciones del apodado \u201cFort\u00edn\u201d<\/strong>(indicativo de llamada de los IA-58A de la FAU en el Cruzex) muestran gran afecto y compromiso con ella y hacen o\u00eddos sordos a recientes rumores de reemplazo por Embraer A-29 S\u00faper Tucano<\/strong> brasile\u00f1os, en cuanto entrenan para el ejercicio RIO I<\/strong> a realizarse en Septiembre (bilateral con Argentina, pr\u00e1cticas de interceptaci\u00f3n de vuelos il\u00edcitos) y el multinacional Cruzex IV<\/strong> a realizarse en el noreste Brasile\u00f1o en Noviembre de 2008.<\/span><\/p>\n\n\n\n

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El FAU 223 con Eduardo Correa al mando rompe filas hacia la izquierda sobre los cielos al norte de Durazno (Imagen Copyright Ernesto Blanco Calcagno\/airpressman.com)<\/strong><\/span><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

El adjetivo ubicuo no se aplica a este inaudito avi\u00f3n, ya que es s\u00f3lo operado actualmente por Argentina y Uruguay<\/strong>. Por lo tanto, el Escuadr\u00f3n 1 de ataque de la Fuerza A\u00e9rea Uruguaya probablemente los volar\u00e1 en cuanto lo hagan sus vecinos argentinos: La Fuerza A\u00e9rea Argentina es el mayor operador y gran proveedor de repuestos. Con fronteras poco extensas y pocas hip\u00f3tesis de conflictos b\u00e9licos el IA-58A Pucar\u00e1<\/strong> es perfecto para las condiciones operativas y geopol\u00edticas del Uruguay. Y con su nueva misi\u00f3n de interceptor de aeronaves de bajo rendimiento, podr\u00edamos ver al \u201cFort\u00edn\u201d Charr\u00faa<\/strong> (nombre de los aguerridos indios que habitaban parte del Uruguay a la llegada de los conquistadores espa\u00f1oles) volar por muchos a\u00f1os m\u00e1s en los cielos australes.<\/span><\/p>\n\n\n

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\"airpressman<\/figure><\/div>\n\n\n

                                                    Copyright Ernesto Blanco Calcagno\/www.airpressman.com<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n

ORDEN DE BATALLA<\/b><\/span><\/p>\n\n\n\n

FABRICA MILITAR DE AVIONES FMA IA-58A PUCARA (<\/b>DENOMINACI\u00d3N EN LA FAU: A-58)<\/b><\/span><\/p>\n\n\n\n

Nota<\/b><\/span>: <\/b>Las aeronaves durante su fabricaci\u00f3n se destinaron a la FAU a partir del tercer y cuarto lote de producci\u00f3n, inicialmente reservadas para la Fuerza A\u00e9rea Argentina. Por lo tanto las aeronaves uruguayas lucen en los registros el n\u00famero de constructor de la FMA y la matr\u00edcula de la Fuerza A\u00e9rea Argentina (FAA).<\/span><\/p>\n\n\n\n

Modelo<\/b>   <\/span>Matr\u00edcula<\/b> FAU <\/b>       <\/span>c\/n <\/b>        <\/span>Matr\u00edcula<\/b> FAA <\/b>            <\/span>Alta de Servicio:<\/b><\/span><\/p>\n\n\n\n

IA-58A     <\/span>220 <\/span>                         <\/span>043     <\/span>FAA A-542                           <\/span>15MAY81<\/b><\/span><\/p>\n\n\n\n

  <\/span>\u201c               <\/span>221<\/span> <\/span>                          <\/span>047     <\/span>FAA A-546                           <\/span>02JUN81<\/b><\/span><\/p>\n\n\n\n

(FAU 221<\/strong>: \u00daltimo vuelo Agosto 27, 1998. Retirada de servicio con 2407 horas. Partes de este avi\u00f3n fueron destinadas al ensamblaje del FAU 227 \u2013 \u00faltimo a volar en Uruguay hasta Marzo de 2017)<\/span><\/p>\n\n\n\n

  <\/span>\u201d   <\/span>222 <\/span>                                    <\/span>044      <\/span>FAA A-543                           <\/span>14JUL81<\/b><\/span><\/p>\n\n\n\n

  <\/span>\u201d   <\/span>223 <\/span> <\/span>                                   <\/span>045      <\/span>FAA A-544                           <\/span>19AUG81<\/b><\/span><\/p>\n\n\n\n

  <\/span>\u201d   <\/span>224 <\/span>     <\/span>                               <\/span>048      <\/span>FAA A-547                            <\/span>23SEP81<\/b><\/span><\/p>\n\n\n\n

  <\/span>\u201d   <\/span>225 <\/span>                                    <\/span>049      <\/span>FAA A-548                            <\/span>08OCT81<\/b><\/span><\/p>\n\n\n\n

  <\/span>\u201d   <\/span>226 <\/span>                                    <\/span>075      <\/span>FAA A-574                            <\/span>10SEP98<\/b><\/span><\/p>\n\n\n\n

(FAU 226<\/strong>: Recibido en pr\u00e9stamo por la FAU desde 10SEP1998 hasta SEP1999. Devuelto a la FAA y operado nuevamente por la FAU entre 06JUL2000 hasta el 06JUN2001.<\/span><\/p>\n\n\n\n

  <\/span>\u201d   <\/span>227 <\/span> <\/span>                                   <\/span>105      <\/span>FAA A-605                                <\/span>14JUN99<\/b><\/span><\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n

El fuselaje que se tornar\u00eda en el FAU 227 (c\/n 105) fue comprado a la Argentina inicialmente para tornarse FAU 221 y entregado el 2 de Junio de 1998.  <\/span>Se arm\u00f3 la aeronave con piezas del viejo y desactivado FAU 221 (c\/n 047) adem\u00e1s de la nueva estructura reci\u00e9n adquirida (c\/n 105) para tornarse en el FAU 227 el 14 de Junio de 1999.<\/span><\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n

NOTA DEL AUTOR (SEPTIEMBRE 2024)<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Despu\u00e9s de escribir este art\u00edculo, la Fuerza A\u00e9rea Uruguaya (FAU) anunci\u00f3 a mediados de 2016<\/strong> su decisi\u00f3n de desafectar del servicio a toda la flota de aeronaves Pucar\u00e1 a partir del 17 de marzo de 2017<\/strong>. Entendemos que se ha tornado cada vez m\u00e1s dif\u00edcil obtener motores y repuestos, ya que Los aviones \u2013 y su motor\u2013 no se utilizan ampliamente en ning\u00fan lugar del mundo. El \u00faltimo IA-58A Pucar\u00e1 (FAU 227) <\/strong>a volar debi\u00f3 ser dado de baja anticipadamente a principios de 2017 debido a problemas en uno de sus motores. Al momento de escribir este art\u00edculo (agosto de 2024) solamente un avi\u00f3n de ataque Cessna A-37B \u201cDragonfly\u201d <\/strong>se encuentra en orden de vuelo en su base en Durazno. Este reactor, adscrito al Escuadr\u00f3n A\u00e9reo no. 2<\/strong>, en la opini\u00f3n de quien escribe, no deber\u00eda estar volando debido a que su cadena log\u00edstica es casi nula, por lo tanto se han tornado costosos y extremadamente dif\u00edciles de mantener. S\u00f3lo un pu\u00f1ado (generalmente, no m\u00e1s de tres aviones) de entrenadores monomotores a turboh\u00e9lice Pilatus PC-7<\/strong> construidos en Suiza, est\u00e1n disponibles – ligeramente armados – si es necesario.<\/p>\n\n\n\n

Es urgente mejorar la mala situaci\u00f3n de la aviaci\u00f3n de combate del pa\u00eds. Para ello, el Ministerio de Defensa uruguayo cre\u00f3 un plan estrat\u00e9gico de renovaci\u00f3n de activos \u2013con fecha l\u00edmite 2040\u2013 con el objetivo de alcanzar las capacidades necesarias para cumplir con los requisitos nacionales. En este sentido, se decidi\u00f3 como la mejor opci\u00f3n incorporar a las filas de la FAU, un avi\u00f3n a reacci\u00f3n del tipo LIFT (Lead-In Fighter Trainer)<\/strong>, expresi\u00f3n anglosajona que indica algo as\u00ed como un entrenador avanzado para preparar tripulaciones para operar aeronaves de combate m\u00e1s avanzadas. Entretanto los LIFT tienen capacidad armament\u00edstica y ser\u00e1n operados en la FAU por un escuadr\u00f3n combinado de caza\/ataque. Se establecieron dos prioridades: una, que el avi\u00f3n tuviera un radar a bordo y fuera trans\u00f3nico o m\u00e1s r\u00e1pido. Los contendientes preferidos habr\u00edan sido el supers\u00f3nico Korea Aerospace Industries (KAI) FA-50, en primer lugar debido a sus capacidades, incluida la de ser el \u00fanico LIFT\/LCA (avi\u00f3n de combate ligero) supers\u00f3nico disponible en la actualidad, seguido por el Leonardo M-346FA construido en Italia. <\/p>\n\n\n\n

Por lo tanto, nunca se plane\u00f3 una reactivaci\u00f3n del Escuadr\u00f3n 1 y, en mi opini\u00f3n personal, un escuadr\u00f3n combinado con al menos 10 aviones ser\u00eda suficiente para las necesidades del pa\u00eds. Con todo lo dicho, el gobierno uruguayo firm\u00f3 un contrato en agosto de 2024 con el fabricante brasile\u00f1o Embraer, para adquirir seis aviones de ataque ligero monomotor turboh\u00e9lice A-29 Super Tucano (modelo EMB-314), en lo que se consider\u00f3 una decisi\u00f3n pol\u00edtica, ya que Uruguay busca mejorar las relaciones comerciales con su vecino gigante del norte. Al ser un magn\u00edfico avi\u00f3n de combate multifunci\u00f3n y con todas sus caracter\u00edsticas y capacidades avanzadas, el A-29 es un paso en la direcci\u00f3n correcta, y habr\u00eda sido un reemplazo adecuado para el Pucar\u00e1, pero no es un caza. La FAU ha calculado sobre una \u00abmatriz de probabilidad de \u00e9xito\u00bb, que el interceptor deber\u00eda poder volar a m\u00e1s del 30% de la velocidad m\u00e1xima del avi\u00f3n interceptado. Con una velocidad m\u00e1xima de 320 nudos, el \u00e1gil A-29 se desempe\u00f1ar\u00eda bien contra las amenazas actuales (aviones ligeros de pist\u00f3n monomotor y bimotor originarios de pa\u00edses vecinos), sin embargo, debido a su menor velocidad, el tiempo requerido para interceptarlos ser\u00eda mayor y, como no posee un radar a bordo, no es capaz de tener un objetivo probable bajo \u00abControl Cerrado\u00bb (bajo contacto radar), especialmente en \u00e1reas donde los dos radares FAU Indra 3D no pueden brindar cobertura (afortunadamente, pocas \u00e1reas del pa\u00eds est\u00e1n descubiertas). Uruguay tiene un territorio geogr\u00e1fico peque\u00f1o, por lo tanto, estas tareas a\u00e9reas deben llevarse a cabo r\u00e1pidamente, de lo contrario, \u00a1la probable aeronave il\u00edcita pronto estar\u00e1 fuera de su espacio a\u00e9reo! Los Super Tucanos ser\u00e1n operados por el Escuadr\u00f3n A\u00e9reo No. 2, sin embargo, a\u00fan no est\u00e1 claro si el A-37B Dragonfly ser\u00e1 desactivado. Se espera que el primer avi\u00f3n llegue a Uruguay a fines de 2025 con m\u00e1s entregas en 2026 y 2027. Una vez m\u00e1s, una decisi\u00f3n extra\u00f1a, ya que se entiende que los aviones ya est\u00e1n construidos. La decisi\u00f3n de comprar el tipo brasile\u00f1o dejar\u00e1 a la FAU sin aviones a reacci\u00f3n y con elecciones presidenciales en Uruguay durante octubre de 2024, creemos que los comandantes de la FAU necesitar\u00e1n generar un caso de negocios s\u00f3lido para convencer a la pr\u00f3xima administraci\u00f3n del pa\u00eds de comprar un avi\u00f3n de combate a reacci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

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\n
\"Avi\u00f3n
Avi\u00f3n Revue Internacional -Edici\u00f3n 104 de Septiembre 2008; donde se public\u00f3 la nota \u00abLa Fortaleza Uruguaya\u00bb<\/mark><\/strong><\/figcaption><\/figure><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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