{"id":5243,"date":"2024-01-17T04:31:17","date_gmt":"2024-01-17T04:31:17","guid":{"rendered":"https:\/\/airpressman.com\/?p=5243"},"modified":"2024-01-17T04:32:45","modified_gmt":"2024-01-17T04:32:45","slug":"skymaster-river-defender-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/airpressman.com\/es\/skymaster-river-defender-2\/","title":{"rendered":"SKYMASTER – DEFENSOR FLUVIAL"},"content":{"rendered":"
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EL CESSNA O-2A SKYMASTER<\/strong> EN LA AVIACI\u00d3N NAVAL URUGUAYA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Skymaster Armada 763 de regreso al \u00abnido\u00bb (Copyright Ernesto Blanco Calcagno\/www.airpressman.com)<\/mark><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

El 17 de agosto de 2018, la Aviaci\u00f3n Naval Uruguaya (ANU) <\/strong>recibi\u00f3 una flota de tres aeronaves Cessna O-2A Skymaster<\/strong> de construcci\u00f3n estadounidense, obtenidas sin costo, provenientes de la Aviaci\u00f3n Naval de Chile (ANCh)<\/strong>. Las mismas que complementar\u00e1n las capacidades de patrulla fluvial y B\u00fasqueda y Rescate-ByR (SAR-<\/strong>Search and Rescue<\/strong><\/em>) de la fuerza, arribaron en la mencionada fecha a la Base Aeronaval no. 2 (BAEN 2) C\/C Carlos A. Curbelo <\/strong>cercana al balneario de Punta del Este, Uruguay. El largo vuelo de traslado (‘ferry’) <\/em>parti\u00f3 de las costas del Oc\u00e9ano Pac\u00edfico de Chile, continu\u00f3 sobre las monta\u00f1as de la cordillera de los Andes, un gran tramo sobre Argentina y hacia las costas atl\u00e1nticas de Uruguay<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n

INICIOS DEL GUERRERO: VIETNAM<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Este bimotor militar <\/strong>basado en el modelo civil Cessna 337<\/strong>, posee ala alta semi cantilever, botalones dobles (twin booms)<\/em> a cada lado del fuselaje, terminando en el empenaje formado por dos estabilizadores verticales, ambos unidos por un amplio estabilizador horizontal. Sus dos motores rec\u00edprocos Continental IO-360-D<\/strong>, producen 210 hp a 2800 rpm<\/strong>, est\u00e1n dispuestos uno en la nariz y otro en la parte posterior del fuselaje. Llamada t\u00e1ndem (uno detr\u00e1s del otro)<\/strong> esta disposici\u00f3n no proporciona inconvenientes de empuje asim\u00e9trico <\/strong>asociados a una falla del motor – como en multimotores convencionales con las plantas de poder instaladas en las alas – ya que ambas se encuentran en el eje central de la aeronave<\/strong>. De hecho, se han reportado casos en los que el piloto no se percata de la falla del motor trasero. Durante su funcionamiento la h\u00e9lice delantera (llamada ‘tractora’<\/strong>) tira hacia adelante y la trasera (o ‘propulsora’) <\/strong>empuja, por lo que com\u00fanmente a estas aeronaves se les ha llamado de \u00abpush & pull\u00bb<\/em> <\/strong>en ingl\u00e9s (empuja & tira). <\/strong> Otra particularidad es que la h\u00e9lice de tracci\u00f3n delantera gira en el sentido de las agujas del reloj (dextr\u00f3gira) mientras que la de empuje trasera lo hace en sentido antihorario <\/strong>(lev\u00f3gira).<\/p>\n\n\n

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Armada 762 (s\/n MO 425) gira para posicionarse para el despegue en la cabecera de la RWY 08 de la BAEN 2 Capit\u00e1n de Corbeta Carlos Asdr\u00fabal Curbelo. (Ernesto Blanco Calcagno\/www.airpressman.com)<\/mark><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

Al servico de EE. UU.<\/strong> el Skymaster fue utilizado por varias ramas de sus fuerzas armadas, principalmente por la USAF<\/strong> (United States Air Force<\/em>-Fuerza A\u00e9rea de Estados Unidos) y su 20th Tactical Air Support Squadron <\/em>(20\u00ba Escuadr\u00f3n de Apoyo A\u00e9reo T\u00e1ctico) <\/strong>como una plataforma de Observaci\u00f3n y Control A\u00e9reo Avanzado (FAC-Forward Air Control<\/em>) en la Guerra de Vietnam<\/strong>, desde enero de 1967 en adelante. Con la instalaci\u00f3n pilones subalares reforzados (hardpoints<\/em>) la aeronave pod\u00eda equiparse con lanzacohetes y ametralladoras.<\/strong> Estas riesgosas tareas se realizaban para coordinar las operaciones de ataque entre aire y tierra,<\/strong> entre ellas la observaci\u00f3n, identificaci\u00f3n y marcaci\u00f3n de blancos previo arribo de los cazabombarderos. <\/strong>Dicha marcaci\u00f3n se realizaba a trav\u00e9s del lanzamiento de cohetes con cabeza de f\u00f3sforo, que al impactar producen una nube de humo blanco. Los pilotos de Skymaster en Vietnam debian poseer experiencia previa en aeronaves de combate. Esta preparaci\u00f3n e idoneidad de las tripulaciones, junto a la disponibilidad de una plataforma a\u00e9rea de baja velocidad, maniobrable y con gran autonom\u00eda de vuelo,<\/strong> era una combinaci\u00f3n eficaz para las tareas FAC. La labor designada requer\u00eda frecuentemente la permanencia de la aeronave en la zona \u00abcaliente\u00bb de operaciones, volando muy bajo sobre la jungla, observando al enemigo – atrayendo fuego antia\u00e9reo – para brindar informaci\u00f3n actualizada de donde atacar, a las fuerzas amigas, tanto de tierra como a\u00e9reas . El Skymaster pose\u00eda otra ventaja, al ser apto de ser utilizado desde aer\u00f3dromos con pistas de dimensiones reducidas. Las mismas, de baja servidumbre, despreparadas, generalmente se encontraban adyacentes a campamentos del ej\u00e9rcito; desde donde operaba la aeronave y su tripulaci\u00f3n viv\u00eda junto a las tropas que defendia desde el aire. Como mencionado anteriormente, su disposici\u00f3n de bimotor ‘push & pull’<\/em> <\/strong>le proporcion\u00f3 una clara ventaja – mayor velocidad y seguridad – sobre el monomotor Cessna L-O1 \u00abBird Dog\u00bb <\/strong>al que reemplaz\u00f3 en el conflicto del Sudeste Asi\u00e1tico. Entretanto las operaciones FAC con estos dos modelos de Cessna – como con el turboh\u00e9lice North American OV-10 Bronco <\/em><\/strong>utilizado m\u00e1s adelante en la guerra – fueron fruct\u00edferas al inicio del conflicto en cuanto la amenaza desde tierra proven\u00eda de armas ligeras y de bajo calibre.<\/strong> Fueron entonces gradualmente reemplazados por reactores como el North American F-100 Super Sabre<\/em><\/strong>, Cessna A-37B <\/strong>Dragonfly<\/strong> <\/em>y hasta por el McDonnell Douglas F-4 <\/strong>Phantom<\/strong>.<\/em> De m\u00e1s de 500 Skymaster fabricados – tambi\u00e9n suministrados a la Fuerza A\u00e9rea de Vietnam del Sur – se perdieron un total de 178 aviones en Vietnam.<\/p>\n\n\n\n

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Vista a\u00e9rea parcial de la Base Aeronaval no. 2 (BAEN 2). Se observa una variada flota como helic\u00f3pteros Westland Wessex y MBB BO-105 PAH 1, Grumman S-2A\/G Trackers, BAe Jetstream T2, Beechcraft B200T and T-34C1 Turbo Mentors<\/mark> (Copyright Ernesto Blanco Calcagno\/www.airpressman.com)<\/mark><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

SKYMASTERS PARA LA ARMADA URUGUAYA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Corr\u00eda el a\u00f1o 1989<\/strong>, cuando EE. UU. ofreci\u00f3 a Uruguay Skymasters <\/strong>excedentes, preservados y almacenados en desiertos. La ANU entonces dispon\u00eda de una flota diversa y amplia de aviones de ala fija como los Grumman S-2A\/G Tracker, Beechcraft B200T Super King Air, T-34C1 Turbo Mentor, North American T-28 Trojan, Piper PA-34 Seneca y Cessna C- 182 Skylane<\/strong>, por lo cual la oferta fue rechazada. Su aceptaci\u00f3n hubiera proporcionado un peque\u00f1o beneficio, aunque creado m\u00e1s problemas log\u00edsticos y gastos para una fuerza que funciona con escasos fondos. Una d\u00e9cada m\u00e1s tarde, cuando el capital estuvo disponible, en lugar del Skymaster, se tom\u00f3 la opci\u00f3n de obtener una plataforma adecuada para la tarea m\u00e1s prioritaria de la fuerza: la de patrulla mar\u00edtima (MAP-Maritime Patrol<\/em>). Se obtuvieron entonces dos bimotores turboh\u00e9lice BAe Jetstream <\/em>T2 construcci\u00f3n brit\u00e1nica<\/strong><\/strong>, ex Royal Navy<\/em><\/strong><\/strong> (Marina Real Brit\u00e1nica). <\/strong>Volados por tripulaciones navales uruguayas desde la RNAS Culdrose en Cornwall (Royal Navy Air Station<\/em>)<\/strong> ubicada en el oeste del Reino Unido hacia Uruguay en enero de 1999, el Jetstream <\/em>tuvo una vida \u00fatil muy corta en Uruguay,<\/strong> principalmente debido a las complejidades y la falta de repuestos para los motores turboh\u00e9lices Astazou XVI de construcci\u00f3n francesa.<\/p>\n\n\n

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Abajo: Jetstream T2 (Armada 876). Ambas aeronaves obtenidas por la ANU utilizaron el esquema de pintura y hasta las matr\u00edculas (en este caso XX490) de su antiguo operador la Royal Navy (Marina Real Brit\u00e1nica).(Copyright Ernesto Blanco Calcagno\/www.airpressman.com<\/mark><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

Durante la feria internacional de aeron\u00e1utica FIDAE 2016 <\/strong>Air & Space<\/strong><\/em>, realizada en Chile cada dos a\u00f1os, se sostuvieron conversaciones entre el Comandante en Jefe de la Armada de Chile y el Almirante de la Armada de Uruguay Leonardo Alonso.<\/strong> La ANCh se encontraba en proceso de obtener siete bimotores de patrulla Vulcanair P-68 Observer<\/strong> fabricados en Italia, por lo tanto los Skymasters obtenidos en EE.UU. durante 1997 bajo el Programa de Asistencia Mutua<\/strong> (Mutual Assistance Program <\/em>– MAP)<\/strong> ser\u00edan dados de baja. Volvi\u00f3 a estar sobre la mesa la oferta para que Uruguay se haga con estos aviones y de acuerdo a la normativa del MAP, se podr\u00edan transferir a una naci\u00f3n amiga como Uruguay – previo acuerdo del Departamento de Estado de EE.UU.- que aprob\u00f3 la transferencia a principios de 2018.<\/strong><\/p>\n\n\n

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Con la Isla de Lobos de fondo, el Armada 763 en patrulla cercano a Punta del Este, Uruguay. (Schubert Matos)<\/mark><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

LA AVIACI\u00d3N NAVAL URUGUAYA SE PREPARA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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El personal de mantenimiento aguarda la puesta en marcha del Skymaster, en cuanto \u00c1lvaro Beares (asiento derecho) conversa con Antonio Borges (asiento del piloto).(Ernesto Blanco Calcagno\/www.airpressman.com)<\/mark><\/figcaption><\/figure>\n\n\n
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Las dos estaciones reforzadas subalares, se encuentran en el ala izquierda de los Skymaster navales uruguayos (Ernesto Blanco Calcagno\/www.airpressman.com)<\/mark><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

En la semana del 20 al 25 de abril de 2017,<\/strong> un equipo t\u00e9cnico de tres hombres de la ANU, compuesto por C\/F Nicol\u00e1s Sanguinetti como Comandante de Misi\u00f3n, T\/N Antonio Ballestrino y T\/N Antonio Borges <\/strong>como oficial t\u00e9cnico, visit\u00f3 la Base A\u00e9rea de Conc\u00f3n de la Armada de Chile<\/strong> cerca de Vi\u00f1a del Mar, al noreste de la capital Santiago. Este ser\u00eda el inicio de la evaluaci\u00f3n de las aeronaves a ser elegidas. Parte de la labor consist\u00eda en revisar el estado actual de las aeronaves seleccionadas, los registros de vuelo, mantenimiento, la cantidad de repuestos disponibles y evaluar con sus camaradas chilenos c\u00f3mo operaban estas aeronaves.<\/strong> Con esta informaci\u00f3n se podr\u00eda planificar c\u00f3mo utilizarlas de forma \u00f3ptima en Uruguay as\u00ed como elevar un informe completo al mando superior Naval uruguayo. La ANCh oper\u00f3 diez Skymasters<\/strong> en tareas de patrullaje fluvial, habiendo reemplazado una flota de helic\u00f3pteros Airbus Helicopter (ex MBB) BO-105C,<\/strong> utilizados en ese cometido, a diez veces el costo operativo del O-2A. El equipo t\u00e9cnico uruguayo seleccion\u00f3 los \u00faltimos tres Skymaster que estuvieron operativos hasta enero de 2017 en Chile, los matriculados N335, N336 y N338 (s\/n MO 402, 425, 435. N significa Naval en Chile)<\/strong>. Una vez transferidos a la ANU se convirtieron en Armada 761, 762 y 763 <\/strong>respectivamente . Se estima que estos fuselajes, todos construidos en 1970, a\u00fan podr\u00edan volar durante otras 10.000 horas.<\/strong><\/p>\n\n\n

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Como un vampiro alado, Armada 763 en acci\u00f3n sobre el Oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico al este de Punta del Este. (Schubert Mattos)<\/mark><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

Un a\u00f1o despu\u00e9s de esta misi\u00f3n y al obtenerse por parte del Departamento de Estado de EE.UU.<\/strong> la autorizaci\u00f3n de la transferencia de las aeronaves; la Armada Uruguaya envi\u00f3 durante abril de 2018<\/strong>, a tres pilotos de la ANU, los C\/F Nicol\u00e1s Sanguinetti (actual Comandante de la Aviaci\u00f3n Naval), \u00c1lvaro Beares y al T\/N Fernando Umpi\u00e9rrez<\/strong> a iniciar la escuela de vuelo y entrenamiento te\u00f3rico del Skymaster. La instrucci\u00f3n se concret\u00f3 en un Cessna 337A<\/strong> de matr\u00edcula civil argentina – de caracter\u00edsticas de vuelo similares a las del O-2A militar<\/strong>– a cargo de un instructor de vuelo civil argentino en el aer\u00f3dromo de Colonia<\/strong>, en el oeste de Uruguay. Al poseer una pista de dimensiones reducida, este campo se seleccion\u00f3 para brindar a las tripulaciones experiencia en pistas peque\u00f1as y angostas, similares a los posibles aer\u00f3dromos de alternativa que se encontrar\u00edan durante el vuelo ferry desde Chile. Para acelerar el aprendizaje, ante la inminente partida hacia la naci\u00f3n andina a recoger las aeronaves, el curso se realiz\u00f3 en doble turno siendo completado en s\u00f3lo cuatro d\u00edas.<\/p>\n\n\n

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Los tres Skymaster ya con los distintivos, bandera Uruguaya y ‘Armada’ en los fuselajes, prontos en la planchada de la Base A\u00e9rea de Conc\u00f3n cercana a Vi\u00f1a del Mar<\/mark> (ANU)<\/mark><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n
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\u00a1Hay equipo! El contingente uruguayo posa para la foto en Conc\u00f3n (Chile) con los tres Skymaster listos. El Jefe de Misi\u00f3n CF Sanguinetti se encuentra elevado, el primero desde la derecha. (ANU)<\/mark><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

Con el entrenamiento de vuelo completado, el 29 de julio de 2018, se despleg\u00f3 hacia Conc\u00f3n otro contingente de nueve hombres de la ANU al mando del C\/F Nicol\u00e1s Sanguinetti,<\/strong> inclu\u00eddos pilotos y personal t\u00e9cnico militar y civil uruguayo. Su tarea era la de preparar y retornar a las tres aeronaves a una condici\u00f3n de aeronavegabilidad para el largo vuelo ferry hacia Uruguay,<\/strong> tarea ardua visto que las mismas no hab\u00edan volado en los \u00faltimos dos a\u00f1os. La carga de trabajo fue implacable ya que el equipo trabaj\u00f3 de lunes a s\u00e1bado de 08:00 a 21:00hs. La primera aeronave en la cual se trabaj\u00f3 fue el Skymaster N336 (futuro A762) y estuvo listo para su vuelo de prueba en tres d\u00edas. El N335 (A761) tuvo algunos inconvenientes menores con la bater\u00eda y el cableado el\u00e9ctrico, sin embargo, fue el primero de este tipo en ser probado satisfactoriamente en vuelo por los pilotos de la ANU, con el N338 (A763) listo poco despu\u00e9s. Otra comprometida tarea fue la de organizar los 16.000 art\u00edculos de repuestos <\/strong>que se enviar\u00edan hacia Uruguay por tierra; incluyendo h\u00e9lices, instrumentos y cinco motores Continental IO-360D.<\/strong> Sorprendentemente, todo el stock de repuestos restante de la flota de Skymaster chilena, se puso a disposici\u00f3n de Uruguay. Un gran esp\u00edritu de camarader\u00eda fue demostrado por parte del personal de mantenimiento de la ANCh<\/strong>, por entonces destinado al cuidado de sus nuevas aeronaves P-68. De manera desinteresada encontraron tiempo para asistir a sus compa\u00f1eros uruguayos en las dificultosas tareas mencionadas, a pesar de que el cuidado de los Skymasters preservados estaban a cargo a la empresa FEB Aviation,<\/strong> un contratista civil que incluso brind\u00f3 capacitaci\u00f3n al personal de mantenimiento de la ANU. <\/p>\n\n\n

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Un grupo de t\u00e9cnicos de mantenimiento ponen manos a la obra en un Skymaster en el hangar de MAGAN (Mantenimiento de la Aviaci\u00f3n Naval) ubicado en la BAEN 2. (Ernesto Blanco Calcagno\/www.airpressman.com)<\/mark><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

FERRY FLIGHT<\/em><\/strong> – EL VUELO DE TRASLADO<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Sobre la cordillera de los Andes, \u00a1camino a casa! Imagen tomada desde una c\u00e1mara GoPro instalada en el intrad\u00f3s izquierdo del Armada 762. Fernando Umpi\u00e9rrez se encuentra en el asiento izquierdo. (Antonio Borges)<\/mark><\/figcaption><\/figure>\n\n\n
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\u00a1Territorio hostil! La cordillera de los Andes, vista desde el A762 durante el vuelo ferry. (Antonio Borges)<\/mark><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

El 13 de agosto de 2018<\/strong> las aeronaves partieron desde la Base Aeronaval Conc\u00f3n (SCVM) <\/strong>hacia su nuevo hogar en Uruguay. El Armada 761 estuvo a cargo del comandante de la misi\u00f3n, C\/F Nicol\u00e1s Sanguinetti y acompa\u00f1ado por el Suboficial Juan Correa, los pilotos del A762 fueron el T\/N Fernando Umpi\u00e9rrez junto al T\/N Antonio Borges y el A763 fue comandado por el C\/F \u00c1lvaro Beares asistido por el Cabo Maycol Pereira.<\/strong> Cabe se\u00f1alar la enorme deuda de gratitud que siente el contingente uruguayo hacia sus hermanos chilenos, por toda la afectuosa cooperaci\u00f3n prestada durante su misi\u00f3n de tres semanas. El tramo inicial desde Conc\u00f3n con rumbo sur hasta el aeropuerto de Concepci\u00f3n (SCIE)<\/strong>, fue de dos horas, donde las aeronaves y tripulaciones pernoctaron. Al d\u00eda siguiente, la aeronaves partieron con proa hacia el este y la imponente Cordillera de los Andes, con un intervalo de diez minutos entre cada una <\/strong>de las tres Cessnas. El motivo era para que los dos primeros Skymasters, equipados con radares meteorol\u00f3gicos<\/strong>, abrieran el camino proporcionando datos meteorol\u00f3gicos relevantes y potencialmente peligrosos al \u00faltimo de los tres aviones en partir y no posee radar: el A761<\/strong>. Cruzaron el paso Chill\u00e1n<\/strong> sobre la cordillera de los Andes en el FL130,<\/strong> despidi\u00e9ndose del espacio a\u00e9reo chileno (FIR Santiago) en el waypoint<\/em> Kamur. Posteriormente ingresando a territorio argentino (FIR Ezeiza) arribando al aeropuerto de Neuqu\u00e9n (SAZN)<\/strong> dos horas despu\u00e9s del despegue desde Concepci\u00f3n. La peque\u00f1a flota continu\u00f3 al d\u00eda siguiente hacia la Estaci\u00f3n Aeronaval Comandante Espora de la Armada Argentina (SAZB) en Bah\u00eda Blanca,<\/strong> donde la tripulaci\u00f3n descans\u00f3 hasta el 17 de agosto.<\/strong><\/p>\n\n\n

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El equipo de la ANU junto a colegas de la Aviaci\u00f3n Naval Argentina en Espora. En el centro, un Grumman S-2T Turbo Tracker <\/em>argentino con un O-2A Oriental a cada lado (ANU)<\/mark><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n
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Antonio Borges en el asiento izquierdo, comanda un Skymaster sobre el Oc\u00e9ano Pac\u00edfico, durante una prueba al modelo en Chile. Se observa las ventanas de techo transparente que proporcionan una amplia visibilidad hacia arriba.(ANU)<\/mark><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

Por un periodo muy extenso ha existido un gran sentido de camarader\u00eda y respeto mutuo entre las armadas de estas dos naciones vecinas, muchas veces compartiendo entrenamientos, recursos humanos y materiales cuando se los necesita, raz\u00f3n por la cual en Espora el equipo de la ANU m\u00e1s que como camaradas, fue recibido como hermanos<\/strong>. Los Skymasters continuaron su camino a casa el<\/strong> 17 de agosto, previa parada para repostar combustible en el balneario argentino de Mar del Plata (SAZM)<\/strong>.<\/p>\n\n\n

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Ruta de vuelo de los Skymaster entre Espora y Mar del Plata (Antonio Borges)<\/mark><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

Finalmente ingresaron al espacio a\u00e9reo uruguayo esa tarde, y luego de una unirse en formaci\u00f3n sobre la isla Gorriti <\/strong>– el punto de encuentro elegido – frente a Punta del Este, se dirigieron hacia la BAEN 2. Desde all\u00ed los tres aviones procedieron en formaci\u00f3n de desfile (no practicada en el Skymaster por los pilotos uruguayos hasta ese momento) para realizar un sobrevuelo sobre la aeroestaci\u00f3n. Luego de aterrizar fueron jubilosamente recibidos por las autoridades del Gobierno y de la Armada Nacional.<\/strong> (Ver im\u00e1genes a continuaci\u00f3n – ANU)<\/mark><\/p>\n\n\n\n

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\u00a1Los tres Skymaster ingresando por primera vez al espacio a\u00e9reo uruguayo! Vistos en un monitor de ATC durante el vuelo ferry<\/em> provenientes de Mar del Plata con proa a Punta del Este.(ANU)<\/mark><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

DIFERENCIAS con el MODELO CIVIL & MODIFICACIONES<\/strong> REALIZADAS<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ya en Uruguay se han instalado en las aeronaves, un sistema electro \u00f3ptico y de rayos infrarrojos<\/strong> (en ingl\u00e9s EO\/IR -Electro-Optical\/Infrared<\/em>)<\/strong>. La fuerza aeronaval se ha mostrado reluctante a compartir detalles as\u00ed como el fabricante de estos dispositivos; sin embargo, sabemos que existen dos modelos diferentes disponibles. Estos equipos aumentar\u00e1n la capacidad de la fuerza para Patrullaje Mar\u00edtimo (MAP-Maritime Patrol<\/em>) y Vigilancia Costera, Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento (ISR-Intelligence, Surveillance & Reconnaissance<\/em>), B\u00fasqueda y Rescate diurno\/nocturno (SAR-Search & Rescue<\/em>), selecci\u00f3n de objetivos (Targeting<\/em>) y vigilancia fronteriza. <\/strong>Asimismo la seguridad de vuelo se ha mejorado por la instalaci\u00f3n de un radar meteorol\u00f3gico Bendix ART 2000<\/strong>, as\u00ed como un horizonte artificial de estado s\u00f3lido Garmin G5<\/strong>. Estos \u00faltimos tambi\u00e9n se han instalado en los turboh\u00e9lices de entrenamiento\/ataque ligero Beechcraft T-34C1 <\/strong>Turbo Mentor<\/strong> <\/em>de la fuerza, factor que aumenta la confiabilidad y la seguridad. Este sistema, en caso de una falla el\u00e9ctrica de la aeronave, contin\u00faa indicando la actitud, altitud y velocidad<\/strong> por cuatro horas de funcionamiento continuo, debido a la instalaci\u00f3n de una bater\u00eda integral dentro del equipo. <\/p>\n\n\n\n

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Los t\u00e9cnicos de mantenimiento de MAGAN (Mantenimiento de la Aviaci\u00f3n Naval) velando constantemente por las aeronaves a su cargo. (Ernesto Blanco Calcagno\/www.airpressman.com)<\/mark><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

El departamento de ingenier\u00eda de la ANU implement\u00f3 la instalaci\u00f3n de armas en las estaciones subalares del ala izquierda (com\u00fanmente llamadas \u00abperchas\u00bb). La aeronave puede portar una ametralladora Twin o Single Mag de 7,62 mm <\/strong>(debe instalarse en la percha interior o de intraborda) as\u00ed como lanzacohetes de 2,75 pulgadas (70 mm)<\/strong> para tareas leves de Apoyo A\u00e9reo Cercano<\/strong> (Close Air Support <\/em><\/strong>– CAS)<\/strong>. Al realizar los cambios indicados por un Bolet\u00edn de Servicio (Service Bulletin<\/em>)<\/strong> emitido por el fabricante de las aeronaves, se debieron quitar las compuertas del compartimiento del tren de aterrizaje principal<\/strong> – mejorando el rendimiento de la aeronave durante la transici\u00f3n del tren de aterrizaje – ya que generan resistencia y act\u00faan como un freno de aire. Adem\u00e1s, reducen la velocidad de la aeronave entre 5 y 10 nudos <\/strong>durante las fases cr\u00edticas del vuelo, o sea durante los despegues y aterrizajes. Si a esto le agregamos una falla de motor durante el despegue \u00a1la situaci\u00f3n podr\u00eda tornarse cr\u00edtica de forma inmediata!<\/em><\/p>\n\n\n

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El piloto Fernando Umpi\u00e9rrez revisa el aler\u00f3n derecho durante una inspecci\u00f3n previa al vuelo. Observe el motor de \u00abempuje\u00bb trasero sin el ‘cubo’ de h\u00e9lice, las aletas traseras del cap\u00f3 (cowl flaps) abiertas y las paletas generadoras de v\u00f3rtice colocadas debajo de los tubos de escape del motor. (Ernesto Blanco Calcagno\/www.airpressman.com)<\/mark><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n
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El Panel de Armamento est\u00e1 ubicado sobre el panel de instrumentos, del lado del piloto. El interruptor \u00abSALVO\u00bb est\u00e1 bajo la capucha negra\/amarilla. (Ernesto Blanco Calcagno\/www.airpressman.com)<\/mark><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

Algunas variaciones externas y visibles entre el O-2A y su contraparte civil Cessna 337,<\/strong> son el mayor tama\u00f1o de las ventanas de observaci\u00f3n <\/strong>superior e inferior del lado del piloto (asiento izquierdo). Al ampliar la visibilidad externa, ayudan a mejorar la visi\u00f3n del piloto hacia arriba y abajo, as\u00ed como el monitoreo de actividades de tropas en el suelo o a dirigir y guiar aeronaves de ataque amigas durante misiones de Control A\u00e9reo Avanzado ( FAC-Forward Air Control<\/em>)<\/strong>. A causa de estos cambios parte del sistema de combustible se debi\u00f3 reencaminar y cambiar la ubicaci\u00f3n de los selectores de los tanques de combustible<\/strong> de la parte superior central de la cabina a por encima de la puerta. Un selector de combustible de emergencia<\/strong> fue instalado, permitiendo el flujo simult\u00e1neo de combustible desde los dos tanques al par de motores. Para una r\u00e1pida evacuaci\u00f3n, la puerta de entrada derecha se puede expulsar <\/strong>de sus bisagras – incluso en vuelo – tirando de una palanca pintada de amarillo y negro montada <\/strong>en la puerta. Los Skymasters militares estaban equipados con el asiento del piloto blindado adem\u00e1s de uno trasero para un observador. Para simplificar a\u00fan m\u00e1s la aeronave, no se colocaban los conos de h\u00e9lice (spinners<\/em>)<\/strong>, entretanto en las aeronaves de la ANU se observan en el motor delantero y no en el trasero. <\/p>\n\n\n

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El Armada 762, listo para partir en un vuelo de instrucci\u00f3n desde la BAEN 2. (Ernesto Blanco Calcagno\/www.aipressman.com)<\/mark><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

En cada una de las ventanas laterales traseras y en ambos lados, hay peque\u00f1as ventanas abatibles – escotillas en terminolog\u00eda naval (storm windows<\/em>)<\/strong> – desde la cuales algunos veteranos de Vietnam mencionan que se usaban para autoprotecci\u00f3n, ya que el observador \u00a1pod\u00eda dispararle al enemigo con su rifle M16! <\/strong>(Se comenta que uno de los Skymaster uruguayos entr\u00f3 en acci\u00f3n en la guerra de Vietnam). Por la misi\u00f3n puramente militar para la cual el modelo 337 fue adaptado, los tanques de combustible fueron revestidos con espuma retardante de combustible <\/strong>y se instalaron equipos militares de comunicaci\u00f3n\/navegaci\u00f3n<\/strong> con sus correspondientes antenas (un rack<\/em>\/bastidor de avi\u00f3nica y la bater\u00eda se encuentran en la parte trasera de la cabina). Para las comunicaciones, los Skymasters navales poseen dos radios VHF\/AM, un VOR, un ADF, GPS, radio HF y un radio mar\u00edtimo codificado VHF\/FM<\/strong>. Recordemos que en Vietnam los pilotos del O-2A deb\u00edan mantener comunicaci\u00f3n con todos los participantes de la batalla aire-tierra.<\/strong> La radio FM se utilizaba para el contacto con las tropas terrestres a las cuales brindaban apoyo, la UHF para hablar con aviones caza-bombarderos y la VHF los enlazaba con el llamado Grupo T\u00e1ctico de Control A\u00e9reo <\/strong>(Tactical Air Control Party-TACP)<\/strong><\/em> encargado de recibir solicitudes de apoyo a\u00e9reo y coordinar las autorizaciones e indicar los blancos a ser atacados. Un panel de armamento<\/strong> se encuentra instalado en el centro de la consola de instrumentos y, a la izquierda, se puede instalar una mira \u00f3ptica no computarizada CA-505 <\/strong>(similar al modelo CA-503 instalado en otro Cessna, el reactor A-37B Dragonfly<\/strong>) en misiones en las cuales se planea el lanzamiento de municiones. Un ‘bot\u00f3n de disparo’ <\/strong>se encuentra en la columna de control del piloto y toda la carga de armas se puede expulsar en caso de emergencia, presionando un bot\u00f3n ‘SALVO’.<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

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Para leer m\u00e1s art\u00edculos sobre los Cessna A-37B Dragonfly<\/em><\/strong>; seguir estos enlaces: Martin Baker: M\u00e1s vida para un Veterano Reactor.<\/a> A-37B \u201cDragonfly\u201d \u2013 Vuelo de Prueba Post-Mantenimiento<\/a> A-37B Dragonfly: Despliegue Operativo<\/a> TANQUE e Interceptaciones A\u00e9reas<\/a> TANQUE 2022: REABASTECIMIENTO EN VUELO<\/a><\/p>\n\n\n\n

La aeronave es apreciada por su amplia visibilidad omnidireccional,<\/strong> con el plexigl\u00e1s transparente instalado en las puertas brindando abundante visibilidad hacia abajo; es notorio el emplazamiento de los bordes de ataque de las alas, suficientemente hacia atr\u00e1s como para no bloquear la vista hacia arriba.<\/strong> Las caracter\u00edsticas de vuelo son muy parecidas a las de un Cessna monomotor y como mencionado anteriormente, no proporciona inconvenientes de empuje asim\u00e9trico <\/strong>asociados a una falla del motor, ya que ambas plantas de poder est\u00e1n ubicadas en el eje central de la aeronave. Dependiendo de la misi\u00f3n, el Skymaster vuela con una tripulaci\u00f3n de tres personas, piloto, copiloto y observador.<\/strong> Los aviones son sencillos, comunes y f\u00e1ciles de mantener localmente;<\/strong> ya que muchas partes son compatibles con el Cessna 182RG que se encuentra en el mercado civil. Cada fuselaje tiene en torno de 10.000 horas de tiempo de vuelo <\/strong>y Cessna estima que la vida \u00fatil del tipo es de 20.000 horas.<\/strong> Por estas razones la ANU logra tener disponible al menos una de estas aeronaves siempre de guardia las 24 horas del dia.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Izq. & Med.<\/strong>: Los llamados ‘lifting eyes’ y ‘belly skids’ colocados para minimizar da\u00f1os a la aeronave, durante un aterrizaje con el tren arriba. Der.:<\/strong> La manija de expulsi\u00f3n de emergencia de la ventana del piloto (izquierda). El lado izquierdo de la aeronave NO posee puerta.(Ernesto Blanco Calcagno\/www.airpressman.com)<\/strong><\/mark><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Una caracter\u00edstica peculiar de los O-2A es que tienen dos rieles longitudinales ventrales (llamados ‘belly skids<\/em>‘ o patines ventrales) o dos filas de cilindros verticales (‘lifting eyes<\/em>‘ o ojos de elevaci\u00f3n’)<\/strong>. Estas son extremadamente \u00fatiles para evitar da\u00f1os al fuselaje durante un aterrizaje con el tren de aterrizaje arriba; sea por fallas del sistema o da\u00f1os en combate. El tren de aterrizaje es similar a la mayor\u00eda de los modelos de Cessna RG (Retractable Gear<\/em>– Tren Retr\u00e1ctil)<\/strong> con la diferencia de que la palanca telesc\u00f3pica <\/strong>-situada en el suelo entre los dos asientos delanteros- activa la bomba hidr\u00e1ulica no solo para bajar el tren de<\/strong> aterrizaje <\/strong>en una emergencia, pero tambi\u00e9n puede subirlo<\/strong>. Los instrumentos son alimentados totalmente por energ\u00eda el\u00e9ctrica – ya que no hay sistema de vac\u00edo. El motor trasero tiene aletas de cap\u00f3 (cowl flaps<\/em>)<\/strong> de mayor tama\u00f1o para contribuir a su enfriamiento, y al estar instalado fuera del alcance visual del piloto, posee un sistema de detecci\u00f3n de incendios <\/strong>(inexistente en el motor delantero ya que de acuerdo a Cessna, \u00a1el fuego all\u00ed ser\u00eda obvio!). El larguero del ala se reforz\u00f3<\/strong> con pernos de sujeci\u00f3n m\u00e1s gruesos, as\u00ed como los montajes del tren de aterrizaje <\/strong>y la instalaci\u00f3n de frenos de alta resistencia (heavy duty<\/em>)<\/strong>. Todos estos cambios aumentaron el peso en un 3 %, lo que redujo el rendimiento de la aeronave en altitudes m\u00e1s altas. Las acrobacias no est\u00e1n permitidas, sin embargo, un factor de carga de +3.8G es posible<\/strong> con una carga completa de armamentos. Posterior a las modificaciones, y luego de las comparaciones correspondientes analizando las diferencias entre el modelo civil 337 y el O-2A, la USAF concluy\u00f3 que la aeronave podria cumplir adecuadamente misiones asignadas a bajas alturas,<\/strong> su ambiente principal de operaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

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Izq.:<\/strong> El borde de ataque del ala se encuentra desplazada hacia atr\u00e1s; brindando buena visibilidad hacia arriba. Notar en amarillo y negro el contorno de la ventana expulsable del piloto. Med.:<\/strong> La antena del radar meteorol\u00f3gico est\u00e1 ubicado bajo el ala derecha. Der.:<\/strong> Espejo circular localizado en una estaci\u00f3n subalar izquierda; para la visualizaci\u00f3n del tren de aterrizaje<\/mark> (Ernesto Blanco Calcagno\/www.airpressman.com)<\/strong><\/mark><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Izq.:<\/strong> Posterior de cabina con avi\u00f3nica y bater\u00eda (azul) Med.:<\/strong> Palanca de expulsi\u00f3n de la puerta de ingreso. Der.:<\/strong> El motor trasero no posee carenado en el cubo de la h\u00e9lice (spinner).(Ernesto Blanco Calcagno\/www.airpressman.com)<\/strong><\/mark><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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EN SERVICIO: SOBRE EL ATL\u00c1NTICO Y R\u00cdO DE LA PLATA!<\/strong><\/p>\n\n\n

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Armada 763 -con el autor a bordo- y el R\u00edo de la Plata al fondo, sobrevuela la pen\u00ednsula de Punta Ballena, cerca de Punta del Este, departamento de Maldonado, en el este de Uruguay.(Schubert Matos)<\/mark><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n
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Parche de las tripulaciones de O-2A (Ernesto Blanco Calcagno\/www.airpressman.com)<\/mark><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

A pesar de no ser un avi\u00f3n dise\u00f1ado para los par\u00e1metros de misi\u00f3n efectuados por la ANU, es una adici\u00f3n positiva al alica\u00eddo Escuadr\u00f3n de Exploraci\u00f3n y Guerra Antisubmarina<\/strong>, que durante las d\u00e9cadas de la Guerra Fr\u00eda, oper\u00f3 una flota de Grumman S-2A\/G<\/strong> Tracker<\/strong> <\/em>ideales para tareas ASW (Anti-Submarine Warfare<\/em>)<\/strong>. Al haber sido desactivados hace ya bastante tiempo y nunca reemplazados se perdi\u00f3 esta capacidad de combate, a pesar de aun ense\u00f1arse la teor\u00eda en la Escuela de Aviaci\u00f3n Naval. Despu\u00e9s de un breve per\u00edodo de entrenamiento de pilotos y personal de mantenimiento, el Skymaster se incorpor\u00f3 en funciones principalmente de patrullas costeras y fluviales.<\/strong> Las mismas se realizan a lo largo del R\u00edo Uruguay compartido con la vecina Argentina por el Oeste y la Laguna Mer\u00edn colindante con la frontera Este con Brasil. Por este motivo se consider\u00f3 auspicioso crear un escuadr\u00f3n apartado, que se denominar\u00eda Escuadr\u00f3n de Vigilancia Costera y Fluvial<\/strong>, sin embargo el mismo nunca se instaur\u00f3. Durante la pandemia de Covid-19 en 2020, el gobierno uruguayo cerr\u00f3 las fronteras de la naci\u00f3n.<\/strong> Esta decisi\u00f3n se hizo cumplir estrictamente utilizando todas las ramas de las fuerzas armadas; con la participaci\u00f3n de la aviaci\u00f3n naval mediante la realizaci\u00f3n de patrullas fronterizas, vuelos de reconocimiento sobre infraestructura cr\u00edtica, controles de v\u00edas fluviales para detectar cianobacterias y abigeato de ganado.<\/strong><\/p>\n\n\n

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En patrulla sobre el Atl\u00e1ntico. La entrada de aire de refrigeraci\u00f3n superior para el motor trasero es claramente visible en esta toma. (Schubert Matos)<\/mark><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n
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Izq.<\/strong>: \u00a1Camaradas de armas! La flota de Beechcraft B200 (A872) se utiliza principalmente en misiones de patrulla mar\u00edtima (MAP) Der.: <\/strong>El B200T (A871) est\u00e1 equipado con un radar ventral AN\/APS 128, siendo el \u00fanico Super King Air armado del mundo (E. Blanco Calcagno\/Airpressman.com)<\/mark><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La flota de Skymaster<\/em> complementa as\u00ed a los bimotores turboh\u00e9lice Beechcraft B200T (A871) y B200 Super King Air<\/em> (A872)<\/strong> utilizados para misiones de Patrulla Mar\u00edtima (MAP-Maritime Air Patrol<\/em>)<\/strong>. (Art\u00edculo completo sobre estas aeronaves en el siguiente enlace:<\/em> Beechcraft B200T de Patrulla Mar\u00edtima (Aviaci\u00f3n Naval Uruguaya)<\/a><\/mark> Los King Air de mayor porte, son m\u00e1s veloces, est\u00e1n mejor equipados y debido a su amplia autonom\u00eda de vuelo, pueden permanecer m\u00e1s tiempo en la zona de operaciones.<\/strong> Por lo tanto, son m\u00e1s adecuados para tareas remotas, a puntos geogr\u00e1ficos distantes de la base y ofrecen mayor seguridad sobre el Oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico. Por cierto, la totalidad de los pilotos de B200 est\u00e1n calificados para volar los peque\u00f1os Cessnas luego de cursar una asignatura de transici\u00f3n de 15 horas de entrenamiento de vuelo. El hecho de tener a los pilotos de ala fija calificados en ambas aeronaves, simplifica la gesti\u00f3n de recursos humanos cuando las tripulaciones realizan guardias de alerta, pudiendo operar en una u otra aeronave, de acuerdo a los requerimientos de la misi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

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Airpressman onboard!<\/mark><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Izquierda:<\/strong> Una cabina totalmente de los a\u00f1os 60 Centro:<\/strong> \u00a1Airpressman a bordo! Derecha:<\/strong> A punto de poner en marcha al O-2A. \u00c1lvaro Beares -quien vol\u00f3 en el vuelo \u00abferry\u00bb- lo vemos en el asiento derecho.(Ernesto Blanco Calcagno\/www.airpressman.com)<\/mark><\/figcaption><\/figure>\n\n\n
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Equipo de supervivencia Skymaster Unipac 2, instalado bajo el ala del B200T Armada 871 (Ernesto Blanco Calcagno\/www.airpressman.com)<\/mark><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

Para las tareas de B\u00fasqueda y Rescate-ByR (SAR-Search and Rescue<\/em>)<\/strong>, la aeronave puede transportar en uno de los pilones del ala izquierda, elementos de hasta 250 lb (113 kg), como un equipo de supervivencia lanzable Skymaster Unipac 2<\/strong> (con su propio paraca\u00eddas de desaceleraci\u00f3n) que adem\u00e1s contiene una balsa inflable para diez personas y una boya flotante iluminada. La fuerza aeronaval es una rama m\u00e1s de la Armada Nacional Uruguaya<\/strong> y al poseer una peque\u00f1a flota de medios a\u00e9reos tanto de ala fija como rotatoria, la incorporaci\u00f3n de los Skymaster le permite brindar apoyo al Comando de la Flota de Mar as\u00ed como a la Prefectura (Guardacostas)<\/strong>, sin utilizar horas de vuelo en los m\u00e1s complejos y costosos de operar Beechcraft B200<\/strong>. Los Skymasters est\u00e1n equipados para vuelos IFR y realizan b\u00fasquedas de hasta 2:45 horas de duraci\u00f3n, generalmente a no m\u00e1s de 80 millas n\u00e1uticas (148 km) de la costa.<\/strong> Sin embargo, han llevado a cabo operaciones SAR a 120 (222 km) millas n\u00e1uticas de la costa <\/strong>y m\u00e1s all\u00e1, sobre las vastas aguas del R\u00edo de la Plata y del Oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico. Con una autonom\u00eda de vuelo de entre 4 h 30 min-5 horas <\/strong>y un consumo de combustible de alrededor de 12\/13 UsGal\/hora (45\/40 lit\/hr)<\/strong> las misiones dentro de este rango de distancias geogr\u00e1ficas son econ\u00f3micas en este modelo de aeronave.<\/p>\n\n\n

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Armada 762 sobre el Oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico al este del BAEN 2, frente a la Laguna Garz\u00f3n (Ernesto Blanco Calcagno\/www.airpressman.com)<\/mark><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

De hecho, en dos recientes misiones SAR, el Skymaster<\/strong> Armada 763 llev\u00f3 a cabo una misi\u00f3n a casi 120 nm de la costa<\/strong>, asistiendo a un helic\u00f3ptero Agusta Bell 412HP (A042)<\/strong> de la ANU que fuera enviado hacia un rescate en alta mar. En una de ellas la finalidad era de trasladar a un marinero de nacionalidad uruguaya con s\u00edntomas de un ataque card\u00edaco. El marino se encontraba a bordo del buque de pesca \u00abCanadian Spirit\u00bb<\/em> <\/strong>de bandera uruguaya. Para este tipo de misiones SAR se utilizan los protocolos publicados en el IAMSAR (International Aeronautical and Maritime Search and Rescue Manual<\/em>\/Manual internacional de b\u00fasqueda y salvamento aeron\u00e1utico y mar\u00edtimo – Volumen III)<\/strong> el cual proporciona los procedimientos estandarizados a adoptarse por todas las partes involucradas durante situaciones de socorro en el mar. Siendo el Skymaster una plataforma m\u00e1s veloz que el elemento de ala rotativa<\/strong>; el Armada 763 fue despachado con anticipaci\u00f3n rumbo al buque pesquero,<\/strong> para completar las tareas necesarias antes de la llegada del helic\u00f3ptero. El Centro Coordinador de B\u00fasqueda y Rescate en el Mar (MRCC) <\/strong>de Uruguay fue el destinatario de la llamada de auxilio del barco; habiendo entonces ejecutado una evaluaci\u00f3n completa del caso a trav\u00e9s de comunicaciones satelitales. Luego instruy\u00f3 al \u00abCanadian Spirit<\/em>\u00bb que pusiera rumbo a Punta del Este, en el este uruguayo, para acortar la distancia entre las aeronaves de rescate y el buque .<\/p>\n\n\n\n

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Los helic\u00f3pteros Agusta Bell AB412HP de fabricaci\u00f3n italiana recientemente adquiridos – ex Guardia Costiera<\/em> <\/mark>Italiana <\/em><\/mark>– son una excelente plataforma SAR y Medevac y frecuentemente cuentan con la asistencia de los Skymasters. Izquierda: <\/strong>Realizaci\u00f3n de una evacuaci\u00f3n m\u00e9dica desde un buque pesquero uruguayo. Centro<\/strong>: Pr\u00e1ctica de extracci\u00f3n de persona en el agua con el guinche de rescate. Derecha:<\/strong> Un Nadador de Rescate (NR) siendo depositado el mar (ANU & Rodrigo Moreira)<\/mark><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A su llegada al lugar o punto de encuentro (RV-Rendezvous Point<\/em>)<\/strong>, el Skymaster comprob\u00f3 de que el nav\u00edo cumpliera con los requisitos descritos por el IAMSAR.<\/strong> Es decir, cerciorarse que las bandas y frecuencias de radio a utilizarse fuesen las correctas, el rumbo y la velocidad apropiada del buque, objetos sueltos en cubierta asegurados – que podr\u00edan interferir con el helic\u00f3ptero o el Nadador de Rescate (NR) al descender por la gr\u00faa de rescate (guinche)- as\u00ed como tripulaci\u00f3n relevante lista y presente en cubierta. Asimismo todos los componentes deben estar preparados para la evacuaci\u00f3n de la v\u00edctima; incluida actualizaciones sobre su condici\u00f3n de salud, para ser retransmitidas al m\u00e9dico que forma parte de la tripulaci\u00f3n del helic\u00f3ptero de rescate. Las condiciones meteorol\u00f3gicas son de crucial importancia por lo tanto se realiza un seguimiento constante y se le notifica al buque la ETA (Estimated Time of Arrival<\/em>\/Tiempo Estimado de Arribo) <\/strong>del helic\u00f3ptero, y por \u00faltimo se le solicita maniobrar para obtener las condiciones de viento apropiadas para la extracci\u00f3n. Estas tareas preliminares reducen riesgos al momento de la llegada del helic\u00f3ptero, para que \u00e9ste proceda expeditivamente a extraer al marino afectado, permaneciendo el menor tiempo en la zona de operaciones.<\/strong> Recordemos que estas misiones suelen suceder en zonas remotas a grandes distancias de la costa, sin posibilidad de reabastecimiento de combustible ni aer\u00f3dromos de alternativa cercanos. De igual forma, el Skymaster sobrevuela la zona de rescate a mayor altura<\/strong> – uno de sus tripulantes grabando en video los acontecimientos – y actuando de ser necesario, como plataforma de retransmisi\u00f3n de comunicaciones de radio entre las estaciones terrestres y el helic\u00f3ptero AB412HP participante; que a m\u00ednima altura y en vuelo estacionario sobre el buque, podr\u00eda presentar dificultades con las transmisiones de radio.<\/p>\n\n\n\n

Que esta humilde y resistente m\u00e1quina Cessna perdure hasta que se encuentre un reemplazo m\u00e1s adecuado y moderno para la misi\u00f3n y tareas asignadas a la Aviaci\u00f3n Naval Uruguaya.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u00a1Largo reinado del Skymaster!<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Copyright Ernesto Blanco Calcagno\/www.airpressman.com<\/strong><\/p>\n\n\n

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\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n
Mi agradecimiento por la informaci\u00f3n y tiempo brindado para la confecci\u00f3n de esta nota a Nicol\u00e1s Sanguinetti, \u00c1lvaro Beares, Nicol\u00e1s Castillo, Fernando Umpi\u00e9rrez, Antonio Borges y todo el personal de MAGAN (Mantenimiento de la Aviaci\u00f3n Naval)<\/pre>\n\n\n\n
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Ocaso sobre el Atl\u00e1ntico. La antena del radar meteorol\u00f3gico vista en el pil\u00f3n del ala derecha. (ANU)<\/mark><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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