{"id":362,"date":"2018-02-07T19:41:13","date_gmt":"2018-02-07T19:41:13","guid":{"rendered":"https:\/\/airpressman.com\/?p=362"},"modified":"2024-01-15T00:07:52","modified_gmt":"2024-01-15T00:07:52","slug":"escuadron-aereo-no-5-helicopteros-fuerza-aerea-uruguaya-historia-actualidad-y-futuro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/airpressman.com\/es\/escuadron-aereo-no-5-helicopteros-fuerza-aerea-uruguaya-historia-actualidad-y-futuro\/","title":{"rendered":"Escuadr\u00f3n A\u00e9reo No. 5 (helic\u00f3pteros) Fuerza A\u00e9rea Uruguaya – Historia, Actualidad y Futuro"},"content":{"rendered":"\n
\"\"
Copyright Ernesto Blanco Calcagno\/www.airpressman.com<\/span><\/strong><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

\"Escuadro\u0301n<\/b><\/span><\/p>\n

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\"50<\/p>\n

El Escuadr\u00f3n A\u00e9reo No. 5 (Helic\u00f3pteros)<\/b> de la Fuerza A\u00e9rea Uruguaya (F.A.U)<\/b> actualmente residente en la Brigada A\u00e9rea No. 1<\/strong>, se encuentra ubicado en el aeropuerto internacional Gral. Ces\u00e1reo L. Berisso<\/b>, de Carrasco en las afueras de la capital Montevideo. Siendo la \u00fanica unidad que opera aeronaves de alas rotativas, fue fundado el 25 de julio 1955 <\/b>con dos helic\u00f3pteros estadounidenses Bell H-13G <\/b>(matriculados como FAU 001<\/strong> & 002<\/strong>). Es ese entonces el llamado \u00abAgrupamiento Provisorio de B\u00fasqueda y Rescate\u00bb<\/strong> inici\u00f3 operaciones desde el Aer\u00f3dromo Militar \u00abCap. Juan Manuel Boiso Lanza\u00bb<\/strong> (actual Base A\u00e9rea \u00abCap. Boiso Lanza). En enero de 1958 dos aeronaves Piper PA-18-150<\/strong> y un Ryan Navion L-17B<\/strong> de ala fija, iniciaron servicios como aviones de b\u00fasqueda para el Agrupamiento. Reci\u00e9n a partir de la Nochebuena de 1963 se le asign\u00f3 al Agrupamiento su asentamiento en la Base A\u00e9rea No. 1 en Carrasco.<\/strong><\/span><\/p>\n

\"BellH-13G\"
Bell H-13 (Foto Escuadr\u00f3n A\u00e9reo No.5)<\/strong><\/span><\/figcaption><\/figure>\n

El escuadr\u00f3n tiene una amplia gama de misiones a su cargo y es el m\u00e1s condecorada de la fuerza<\/strong> (con premios por seguridad de vuelo nacionales y distinciones extranjeras) asimismo es responsable por la Escuela de Vuelo de Pilotos de Helic\u00f3pteros. <\/strong><\/span>Sus aparatos han operado dentro y fuera del territorio nacional, como veremos m\u00e1s adelante. Sus misiones principales son la B\u00fasqueda y Rescate<\/strong> (Search & Rescue – <\/strong>SAR<\/strong> <\/em>por sus siglas en ingl\u00e9s) CSAR (Combat SAR<\/em>) MEDEVAC\/CASEVAC<\/strong> (medical\/casualty evacuation<\/em>-evacuaci\u00f3n aerom\u00e9dica)<\/strong> lucha contra incendios con utilizaci\u00f3n de aerobaldes<\/strong> (b<\/strong>ambi buckets<\/strong><\/em>) transporte de tropas\/paracaidistas (por ejemplo, la Compa\u00f1\u00eda de Operaciones Especiales<\/strong> de la FAU con base en la Brigada A\u00e9rea No. 3 en \u00abBoiso lanza\u00bb) y acciones de apoyo a otras fuerzas del Ministerio del Interior<\/strong> (alguna de ellas contra el narcotr\u00e1fico) como Bomberos, Polic\u00eda Nacional de Tr\u00e1nsito (Ex Caminera), y traslados de personal del Ej\u00e9rcito Nacional.<\/span><\/p>\n

\"DSC04658\"
Bell 212 y UH-1H (al fondo) realizando tareas de carga de agua en helibaldes (<\/span>bambi bucket<\/em>) desde la naciente del r\u00edo Santa Luc\u00eda, al noroeste de la ciudad de Minas, Lavalleja. El Twin Huey porta 1200 lt de agua en su helibalde. Durante la primavera se comienza el entrenamiento en estas misiones, quedando listo el escuadr\u00f3n para posibles incendios durante la temporada estival. (Foto Gerardo Tajes)<\/span><\/span><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n

Tambi\u00e9n se efect\u00faan despliegues en apoyo al Sistema Nacional de Emergencias<\/strong> para el transporte de v\u00edveres y medicamentos a sectores de la poblaci\u00f3n aislados luego de desastres naturales como inundaciones y ASEE (Administraci\u00f3n de los Servicios de Salud del Estado) <\/strong>trasladando pacientes en estado cr\u00edtico y al INDT (Instituto Nacional de transporte de C\u00e9lulas, Tejidos y \u00d3rganos)<\/strong> para el transporte de \u00f3rganos. Inusual tarea, como transportar m\u00e1s de 30 ballenas<\/strong> varadas en playas a mar abierto con t\u00e9cnicas de carga externa, tambi\u00e9n se han efectuado. <\/span><\/p>\n

\"0834
Un Bell UH-1H remueve una ballena desde la playa del Balneario <\/b>Jaureguiberry<\/b><\/span> al este de Montevideo (Foto Escuadr\u00f3n A\u00e9reo No.5)<\/b><\/span><\/figcaption><\/figure>\n

En julio de 1964<\/strong> llegaron cuatro Hiller H-23F \u201cRaven\u201d <\/b>(a\u00fan con motor rec\u00edproco, matriculados como FAU<\/strong> 026 a 029)<\/strong> y dos mas en 1966<\/strong> junto a un Cessna U-17A<\/strong> Skywagon <\/strong>ala fija. <\/strong>Al a\u00f1o siguiente – con la integraci\u00f3n de los comandos a\u00e9reos de la Fuerza A\u00e9rea, el Agrupamiento pasa a denominarse Grupo de Aviaci\u00f3n No. 5 (B\u00fasqueda y Rescate)<\/strong>. A partir de 1970<\/strong> se arribar\u00eda a la era del motor a reacci\u00f3n con la incorporaci\u00f3n de tres Bell UH-1H<\/b> Iroquois<\/strong> (matriculados como FAU 050 al 052<\/strong>) tres \u201cH\u201d m\u00e1s llegaron reci\u00e9n en 1998<\/strong> torn\u00e1ndose los FAU 053, 054 y 055<\/strong>). Seis UH-1B<\/b> se recibieron en 1975,<\/strong> todos ellos ex US Army<\/em><\/strong> y tra\u00eddos al pa\u00eds en C-130 H\u00e9rcules de la USAF<\/em><\/strong> desde bases norteamericanas de la Zona del Canal de Panam\u00e1.  <\/span>Estos \u00faltimos recibieron matr\u00edculas del FAU 060<\/strong> en adelante.<\/span><\/p>\n

Este significante aumento de porte y flota provey\u00f3 a la FAU la capacidad de iniciar operaciones de combate, traslado de tropas y apoyo de fuego, v\u00eda la instalaci\u00f3n de soportes para ametralladoras calibre .50<\/strong> en ambos lados.<\/span><\/p>\n

\"Scan\"
El autor – durante clases pr\u00e1cticas en Carrasco como alumno de la Escuela T\u00e9cnica de Aeron\u00e1utica\/ETA –  junto al UH-1B FAU 064 en 1979.  Notar el tubo de recepci\u00f3n de vainas usadas debajo de la instalaci\u00f3n lateral de la ametralladora calibre .50. (Copyright Ernesto Blanco Calcagno\/www.airpressman.com).<\/span><\/strong><\/span><\/figcaption><\/figure>\n\n
\"FAU
UH-1H FAU 055 (c\/n 9494 ex US ARMY<\/em> 67-17296) tripulado por entonces Tenientes Cervantes y Camacho en el aer\u00f3dromo El Jag\u00fcel (SUPE) de Punta del Este en febrero de 2007.(Copyright Ernesto Blanco Calcagno\/www.airpressman.com)<\/strong><\/span><\/figcaption><\/figure>\n

LLEGAN LOS BIMOTORES.<\/b><\/span><\/p>\n

\"PHOTOS
El Bell 212 Twin Huey fue el primer helic\u00f3ptero bimotor operado por la FAU. Aqu\u00ed apreciamos al FAU 032 (c\/n 0899 ex N102PH) <\/span>despegando desde Piri\u00e1polis durante misiones de combate a incendios en este balneario del este uruguayo. (Foto cortes\u00eda de Gerardo Tajes)<\/strong><\/span><\/figcaption><\/figure>\n

En enero de 1981<\/strong> comienzan operaciones con helic\u00f3pteros biturbina con el arribo de dos Bell 212 Twin Huey<\/b> tra\u00eddos en vuelo por tripulaciones del entonces llamado Grupo 5<\/strong>, brindando una capacidad de B\u00fasqueda y Salvamento terrestre, mar\u00edtima, diurna o nocturna, debido a sus prestaciones y equipos instalados. Los mismos – registrados como FAU 030 & 031<\/strong> – contaban con cabina completa para vuelos instrumentales (IFR), tanques de combustible auxiliares, equipos de flotaci\u00f3n y gr\u00faa de rescate. Debido a su mayor autonom\u00eda de vuelo con respecto a sus antecesores fue el modelo utilizado entonces para transporte presidencial;<\/strong> misi\u00f3n realizada en la actualidad por el a\u00fan m\u00e1s veloz Dauphin<\/strong>.<\/span><\/p>\n

\"PHOTOS
El Bell 212 FAU 032 lado a lado de un UH-1H en el hangar del Escuadr\u00f3n 5 en Carrasco. Notar un Wessex y Dauphin al fondo de la imagen (Copyright Ernesto Blanco Calcagno\/www.airpressman.com)<\/strong><\/span><\/figcaption><\/figure>\n

Los Bell 212 cumplieron con un nuevo reto durante la campa\u00f1a Ant\u00e1rtica de 1992\/93<\/strong> iniciando operaciones en las Islas Shetland del Sur<\/b>. El FAU 031 fue trasladado a bordo de un cuatrimotor Lockheed C-130B del Escuadr\u00f3n 3<\/strong> (transporte)<\/strong> hacia la Isla Rey Jorge<\/b> y puesto en condiciones de operar en 72 horas, en apoyo log\u00edstico a la all\u00ed instalada Base Cient\u00edfica Ant\u00e1rtica Uruguaya Artigas <\/b>y bases circundantes de otras naciones, as\u00ed como misiones SAR<\/strong> que surgieran en la isla. En oportunidades se  realizaron desde dicha base  <\/span>riesgosos cruces oce\u00e1nicos \u2013 con vientos de hasta 100 Km horarios – hacia la Estaci\u00f3n Cient\u00edfica Ant\u00e1rtica T\/N Ruperto Elichiribehety (ECARE)<\/b> que Uruguay posee en la pen\u00ednsula Ant\u00e1rtica.<\/span><\/p>\n

\"Bell
El FAU 031 en tr\u00e1nsito hacia la Ant\u00e1rtida en el aeropuerto Presidente Carlos Ib\u00e1\u00f1ez del Campo, Punta Arenas, Chile. Asistiendo en el embarque de la aeronave en el C-130B de la FAU – montado sobre el \u00abtail boom\u00bb – est\u00e1 el aerot\u00e9cnico Luis Curcho, uno de los condecorados tripulantes del Bell 212 utilizado en el rescate del \u00abPalacio de la Luz\u00bb. (Foto Escuadr\u00f3n A\u00e9reo No.5)<\/strong><\/span><\/figcaption><\/figure>\n

Otro de ellos, el FAU 030 realiz\u00f3 en 1993<\/strong> un rescate en horas de la madrugada, sin precedentes en Sudam\u00e9rica al salvar de la azotea envuelta en llamas del \u201cPalacio de la Luz\u201d<\/strong> de Montevideo (sede de la entonces empresa telef\u00f3nica uruguaya UTE) a cinco personas mediante extracci\u00f3n por gr\u00faa de rescate. Tres de estos rescates se hab\u00edan intentado en el mundo, siendo este el primero con \u00e9xito. Por esta misi\u00f3n se le otorg\u00f3 al escuadr\u00f3n la medalla nacional al \u00abM\u00e9rito Aeron\u00e1utico\u00bb<\/strong> y el premio de la revista internacional \u00abALA\u00bb<\/strong> por valent\u00eda en acto de servicio.<\/span><\/p>\n

El Grupo pasa a llamarse Escuadr\u00f3n A\u00e9reo No 5 (helic\u00f3pteros)<\/strong> – ya sin aeronaves de ala fija – en el a\u00f1o 1994<\/strong>. Asimismo, debido a la excelencia en la planificaci\u00f3n y ejecuci\u00f3n de las operaciones del Grupo, el Sistema de Cooperaci\u00f3n de las Fuerza A\u00e9reas Americanas<\/strong>, le brind\u00f3 al mismo un reconocimiento internacional a su Programa de Prevenci\u00f3n e Investigaci\u00f3n de Accidentes.<\/strong><\/p>\n

En diciembre de 2005<\/strong> se sumar\u00edan otros dos Bell 212 (FAU 032 & 033)<\/strong>, equipados con radar meteorol\u00f3gico, radio alt\u00edmetro, GPS Garmin 400<\/strong>, piloto autom\u00e1tico acoplado a un Director de Vuelo (Flight Director<\/em>) c\u00e1maras t\u00e9rmicas FLIR<\/strong> (Forward Looking Infrared)<\/em><\/strong> y Night Sun<\/strong> (Luz de B\u00fasqueda de 30 millones de candiles)<\/strong><\/span><\/p>\n

\"PHOTOS
El FAU 033 (c\/n 31135) con sistema de flotaci\u00f3n de emergencia lateral instalado – despega desde las instalaciones del Escuadr\u00f3n A\u00e9reo No. 5 en Carrasco. (Foto Escuadr\u00f3n A\u00e9reo No. 5)<\/span><\/strong><\/span><\/figcaption><\/figure>\n

REFUERZOS: DAUPHIN & WESSEX<\/b><\/span><\/p>\n

\"DSC_0848
El Airbus Helicopter Dauphin (FAU 092) es la \u00faltima adici\u00f3n a la flota del Escuadr\u00f3n. (Foto Escuadr\u00f3n A\u00e9reo No.5)<\/span><\/strong><\/span><\/figcaption><\/figure>\n

El Escuadr\u00f3n tuvo un a\u00f1o particular en 1997<\/strong> cuando su capacidad operativa diurna y nocturna se acrecienta de forma apreciable con el advenimiento de dos modelos biturbina: los Eurocopter AS365 N2 Dauphin <\/b>franceses (dos ejemplares, FAU 090 & 091<\/strong>) y un lote de seis Westland Wessex HC MkII <\/b>brit\u00e1nicos provenientes de la R.A.F<\/b> (Real Fuerza A\u00e9rea Brit\u00e1nica) de su Base Kai Tac (Hong Kong)<\/b>. Estos \u00faltimos se complementaron con otros cinco ejemplares recibidos en 2002\/2003<\/strong> de stocks provenientes de la base RAF Shawbury<\/b> del norte de Inglaterra. <\/span><\/p>\n

\"Escuadro\u0301n
Una puesta en marcha \u00abcaliente\u00bb (Hot Start<\/em>) de un Wessex, antes de iniciar el vuelo de entrega desde el puerto de Montevideo hacia la Brigada A\u00e9rea No 1. en Carrasco. La aeronave, reci\u00e9n desembarcada del buque carguero, luce a\u00fan los colores de la R.A.F (Royal Air Force)<\/em>. (Foto Escuadr\u00f3n A\u00e9reo No. 1)<\/strong><\/span><\/figcaption><\/figure>
\n
\"Wessex
El Westland Wessex FAU 080 (c\/n WA616 ex-RAF XV721 \u00abH\u00bb) aterriza en la BAEN 2-Base Aeronaval No.2  C\/C Carlos A. Curbelo de Punta del Este- transportando al alto mando de la FAU para el aniversario de la Aviaci\u00f3n Naval. Piloto al mando May (AV) Diego Marsiglia. (Copyright Ernesto Blanco Calcagno\/www.airpressman.com)<\/span><\/strong><\/span><\/figcaption><\/figure><\/p>\n

Las naves brit\u00e1nicas (tambi\u00e9n utilizadas por la Aviaci\u00f3n Naval Uruguaya\/ANU<\/b>) ofrecieron excelentes resultados, en misiones SAR mar\u00edtimas, brindando seguridad adicional al escuadr\u00f3n de bimotores, transporte de tropas ;  inigualables en la FAU y ANU por su gran carga portante. Debido a dificultades de obtener repuestos a buen precio en el mercado internacional \u2013 principalmente luego de que la aeronave desactivada en el Reino Unido y la comercializaci\u00f3n de  repuestos pasara a manos de compa\u00f1\u00edas civiles \u2013 fueron dados de baja por la FAU a fines de 2006<\/strong>, entretanto el Wessex FAU 078<\/strong>, en excelente estado, permaneci\u00f3 de reserva para situaciones de emergencia  <\/span>por un a\u00f1o m\u00e1s. <\/span><\/p>\n

\"Escuadron
El FAU 078 ( c\/n WA 536, ex RAF XT668 \u00abS\u00bb) preservado en el hangar del Escuadr\u00f3n A\u00e9reo No. 5 en la Brigada A\u00e9rea No. 1 en Carrasco (Copyright Ernesto Blanco Calcagno\/www.aipressman.com)<\/span><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n

Uruguay tuvo la distinci\u00f3n de ser el \u00faltimo operador militar de este helic\u00f3ptero de porte medio brit\u00e1nico, ya que la Aviaci\u00f3n Naval Uruguaya<\/b> en su Base Aeronaval C\/C Carlos A. Curbelo<\/b>, cercana a Punta del Este, mantuvo en vuelo hasta  <\/span>dos de ellos, dando de baja el \u00faltimo – Armada 081<\/b> (c\/n<\/strong> <\/span>WA130 ex RAF XR505) <\/b><\/span>–  <\/span>en agosto de 2010.<\/strong><\/span><\/p>\n

<\/p>\n

\"Wessex
La excelente capacidad de carga del Wessex no se ha suplido ya que el el Escuadr\u00f3n A\u00e9reo No. 5 no ha obtenido un helic\u00f3ptero de porte medio para su reemplazo. Wessex previo al despegue desde la Brigada Aerea No. 1 , Carrasco. (Copyright ernesto Blanco Calcagno\/www.aipressman.com)<\/span><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n

De igual modo, los AS365N2 Dauphin<\/b>, apreciados por su alta velocidad y moderno equipamiento – ideales para evacuaciones aerom\u00e9dicas – pasan a ser el transporte presidencial de elecci\u00f3n, para ello adaptados en configuraci\u00f3n interna VIP<\/strong> (disponible tambi\u00e9n para los Bell 212) con c\u00f3modos asientos estilo \u201cBusiness Class\u201d<\/strong>.<\/span><\/p>\n

\"PHOTOS
Los asientos estilo clase \u00abEjecutiva\u00bb instalados en un Dauphin (Copyright Ernesto Blanco Calcagno\/www.airpressman.com)<\/span><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n

En 2001<\/strong> se les adicionan c\u00e1maras t\u00e9rmicas FLIR (Forward Looking Infrared<\/em>)<\/b> que al captar diferencias de temperatura  <\/span>son inestimables para b\u00fasqueda y salvamento mar\u00edtimo. Fuera de fronteras, un AS 365 N2<\/b> asisti\u00f3 en 1998<\/strong> a la hermana Rep\u00fablica de Paraguay durante inundaciones en una de sus selvas, todo un desaf\u00edo de obst\u00e1culos meteorol\u00f3gicos y operaciones en condiciones adversas. En una semana se volaron 40 horas<\/strong>, se realizaron 20 evacuaciones<\/strong>, tres traslados sanitarios en vuelos de norte a sur del pa\u00eds portando 16 toneladas de carga<\/strong>. Como curiosidad la aeronave ten\u00eda solamente 85 horas<\/strong> desde su egreso de Eurocopter (actual Airbus Helicopter) en Francia. <\/span><\/p>\n

<\/p>\n

\"DSC_0553
Los dos Airbus Helicopters AS365 N2 Dauphin en formaci\u00f3n paralelos a la costa al este de Montevideo. (Foto Escuadr\u00f3n A\u00e9reo No. 5)<\/span><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n

El Escuadr\u00f3n 5 <\/b>cuenta hoy con una flota de seis aeronaves Bell UH-1H \u201cIroquois\u201d<\/b> (com\u00fanmente llamados Huey<\/strong>) – el FAU 055<\/strong> (c\/n<\/strong> <\/span>9494 ex US ARMY<\/em> 67-17296) <\/b>s<\/span>e perdi\u00f3 en un tr\u00e1gico accidente en agosto de 2016<\/strong> –  dos Eurocopter AS365 N2 Dauphin <\/b>(en total fueron tres unidades, uno de ellos – FAU 090<\/strong> – se vendi\u00f3 para proceder a la compra de los dos Bell 212<\/strong>, FAU 032\/033,<\/strong> recibidos en 2005) y cuatro Bell 212 <\/b>biturbina. Dos de estos \u00faltimos se encuentran en Uruguay y dos prestan servicio en el Congo (ver a continuaci\u00f3n).<\/span><\/p>\n

\"2-2\"
Parte de la presente flota en vuelo de pr\u00e1ctica de formaci\u00f3n – para la ceremonia del aniversario del escuadr\u00f3n – sobre el R\u00edo de la Plata al este de Carrasco. Un Dauphin lidera la formaci\u00f3n seguido por dos UH-1H, un 212 y un UH-1H. Imagen tomada desde la compuerta de un CASA C-212 Aviocar (FAU 534) del Escuadr\u00f3n A\u00e9reo No. 3 (transporte). (Copyright Ernesto Blanco calcagno\/www.airpressman.com)<\/span><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n

OPERACIONES JUNTO A NACIONES UNIDAS – ETIOP\u00cdA Y CONGO.<\/span><\/b><\/span><\/p>\n

\"DSC04856\"
3000 horas de vuelos seguros por la Uruguayan Aviation Unit (URUAVU) en la Rep\u00fablica Democr\u00e1tica del Congo. (Foto Gerardo Tajes)<\/span><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n

De las aeronaves Bell 212<\/b>, dos de ellos (FAU 030\/031 \u2013 UN 614\/615<\/b>) operaron en el llamado \u201cCuerno de \u00c1frica\u201d<\/strong> desde el 2003 junto a Misi\u00f3n de Naciones Unidas (ONU) para el mantenimiento de la Paz en el Estado de Eritrea (UNMEE <\/b>por sus siglas en ingl\u00e9s) \u2013 reemplazando entonces al contingente italiano – inicialmente en la ciudad de Asmara (Eritrea) <\/b>y desde 2006<\/strong>, debido a creciente inestabilidad en la regi\u00f3n, el despliegue de las aeronaves se efect\u00faa desde Axum<\/strong>, con el contingente residente en Adigrat<\/b>, ambas ciudades en Etiop\u00eda.<\/b><\/span><\/p>\n

\"FAU-Escuadron
El Bell 212 FAU 030 (c\/n 31157 en en servicio desde enero de 1981) – primer 212 recibido por la FAU – despegando desde un campo despreparado en Etiop\u00eda como UN 614. (Foto Escuadr\u00f3n A\u00e9reo No. 5)<\/span><\/span><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n

Estas aeronaves totalizaron m\u00e1s de 3000 horas de vuelo<\/strong> en \u00c1frica en misiones de reconocimiento, transporte de autoridades pero principalmente MEDEVAC <\/b>diurnas y nocturnas. Para ello se entrenaba de d\u00eda, volando entre los puestos de la ONU <\/b>con plataformas de aterrizaje (helipads<\/em>) denominados \u201cTeam Sites<\/em>\u201d<\/strong>, para que cuando el vuelo fuera necesario en horario nocturno o bajo condiciones clim\u00e1ticas, geogr\u00e1ficas y operativas desafiantes, el mismo se realizara con mayor grado de seguridad. La utilizaci\u00f3n de NVG (Visores Nocturnos\/Night Vision Goggles<\/em>)<\/b> modelo ANVIS-6<\/b>, dispositivos que aumentan la luz ambiental 3000 veces<\/strong> – produciendo una imagen en tonos de verde y negro – fue necesaria, siendo el primer escuadr\u00f3n en la FAU a hacerlo a partir del a\u00f1o 1996<\/strong>.<\/span><\/p>\n

\"D61_1226a\"
Listo para una misi\u00f3n nocturna en el Congo! (Foto Gerardo Tajes<\/strong><\/span><\/figcaption><\/figure>
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\"Escuadron
Sistema NVG ANVIS-6 (Ernesto Blanco Calcagno\/www.airpressman.com)<\/span><\/strong><\/figcaption><\/figure><\/p>\n

El NVG modelo AN\/AVS-9 <\/b>de \u00faltima generaci\u00f3n – seis de ellos adquiridos en 2008<\/strong> – se encuentran en utilizaci\u00f3n en la flota presente en Uruguay as\u00ed como en el Congo,<\/strong> ya que todos los modelos de helic\u00f3ptero posen cabinas adaptadas para su uso. <\/span>Otras carencias en Etiop\u00eda eran la falta de ayudas a la navegaci\u00f3n radioel\u00e9ctrica (el radiofaro NDB de Axum no funcionaba), la navegaci\u00f3n se realizaba por VFR y GPS<\/strong> (cada helic\u00f3ptero contaba con receptores de GPS, Trimble 2000 o Garmin 196<\/strong>), la ausencia de una estaci\u00f3n meteorol\u00f3gica en la regi\u00f3n y comunicaciones v\u00eda HF<\/strong>. Las zonas monta\u00f1osas de altitudes superiores a 2500 metros (8200 ft) y tormentas de arena marcaban un constante desaf\u00edo – recordemos que la mayor elevaci\u00f3n en territorio uruguayo es de 500 metros – exigiendo un gran rendimiento de los helic\u00f3pteros. Curiosamente el aterrizaje m\u00e1s alto realizado por un helic\u00f3ptero de la FAU fue en Adigrat Hill a casi 3350 m (11000 ft). <\/strong><\/span><\/p>\n

\"DSC09289\"
Prueba de visores de visi\u00f3n nocturna (NVG) previo a la misi\u00f3n. (Foto Gerardo Tajes)<\/span><\/span><\/strong><\/figcaption><\/figure>
\n
\"(Tajes)
Aproximaci\u00f3n a la colina de Adrigat en un Bell 212 (Foto Gerardo Tajes)<\/span><\/strong><\/figcaption><\/figure><\/p>\n

Las autoridades de la Organizaci\u00f3n de Naciones Unidas<\/strong> (ONU)<\/strong> nombraron a Uruguay como pa\u00eds a cargo de cumplir todas las misiones de evacuaci\u00f3n aerom\u00e9dica de UNMEE<\/b>.  <\/span>Las mismas se realizaban con dos pilotos, un mec\u00e1nico de vuelo y oficial rescatista adem\u00e1s de personal m\u00e9dico militar jordano. Com\u00fanmente se proced\u00eda a la extracci\u00f3n de personas accidentadas, mordidas por v\u00edboras o heridas en campos minados, en este caso la utilizaci\u00f3n de la gr\u00faa de rescate era primordial, evitando un riesgoso aterrizaje del aparato en tierra.<\/span><\/p>\n

\"FAU-Escuadron<\/p>\n

Un contingente de medio centenar de efectivos y equipo de apoyo se encontraba en el \u201cUruguay Camp\u201d <\/b>de Adigrat<\/strong>. Algunos pilotos eran relevados cada seis meses (personal terrestre cada doce), principalmente aquellos que ten\u00edan m\u00e1s de una misi\u00f3n cumplida, el transporte realizado por los C-130B<\/strong> de la FAU<\/strong>. Las primeras tripulaciones despachadas a \u00c1frica, realizaron entrenamiento en simulador de vuelo sobre regiones monta\u00f1osas en la SAS Flight Academy<\/b> en el aeropuerto de Arlanda en Estocolmo, Suecia. Luego, por motivos presupuestarios, dos pilotos se adelantaron al relevo del resto de las tripulaciones, ya que los pilotos del turno saliente, familiarizaron a los reci\u00e9n llegados con las peculiaridades de la regi\u00f3n.<\/span><\/p>\n

\"OLYMPUS
El contingente uruguayo en el Uruguay Camp de Adigrat (Foto Escuadr\u00f3n A\u00e9reo No. 5)<\/span><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n

El Consejo de Seguridad de la ONU<\/strong> decidi\u00f3 a fines de julio de 2008,<\/strong> el cierre de dicha misi\u00f3n, debido al estado de beligerancia entre Etiop\u00eda<\/strong> y Eritrea<\/strong> por lo tanto la FAU traslad\u00f3 todo su personal, aeronaves y equipos de apoyo de regreso a Uruguay, arribando a Carrasco en octubre de 2008.<\/strong> Las aeronaves permanecieron en Uruguay hasta marzo de 2010<\/strong> ya que se tom\u00f3 la decisi\u00f3n de enviarlas a <\/span>la misi\u00f3n en apoyo a las tropas uruguayas en el Congo<\/b> junto a la ONU<\/strong> (MONUSCO – Misi\u00f3n de Estabilizaci\u00f3n de la Rep\u00fablica democr\u00e1tica del Congo)<\/b>. Cabe destacar que Uruguay tiene presencia en esta naci\u00f3n africana desde octubre de 2003<\/strong> en los aer\u00f3dromos de Kalemie y Bukavu<\/b>, con personal de varias reparticiones estaduales proveyendo una amplia gama de servicios como Servicios de Tr\u00e1fico A\u00e9reo de Aer\u00f3dromo (ATS)<\/strong>, servicios de rampa<\/strong> y seguridad aeroportuaria<\/strong>. De esta manera, el 22 de marzo de 2010<\/strong> se embarcan las aeronaves Bell 212 FAU 030 & 031<\/b> (c\/n 31157 y 31158 respectivamente) matriculados como UN 851 y 852<\/b>, en un carguero Antonov An-124 \u201cRuslan\u201d<\/strong> (matr\u00edcula ucraniana UR82072<\/strong>) arrendado por las Naciones Unidas a la empresa brit\u00e1nica Ruslan International (con base en el aeropuerto de Stansted al norte de Londres). <\/span><\/p>\n

\"D61_0610\"
Bell 212 FAU 033 (UN 807) en el Congo (Foto Gerardo Tajes)<\/strong><\/span><\/figcaption><\/figure>\n

El contrato original o Carta de Asistencia (LOA – Letter of Assistance<\/em>)<\/strong> firmado con Naciones Unidas<\/strong> mencionaba la necesidad de proveer tres aeronaves a la misi\u00f3n, situaci\u00f3n que se pudo cumplir brevemente entre abril y noviembre de 2013<\/strong> cuando el Bell 212 FAU 033 (UN 807)<\/strong> lleg\u00f3 a bordo de un C-130B<\/strong> de la FAU para prestar servicios en la misi\u00f3n junto al FAU 030 & 031. <\/strong>En noviembre del 2013<\/strong> el FAU 031 (UN 852)<\/strong> por rotaci\u00f3n y obligaciones de mantenimiento programado, regres\u00f3 entonces a Uruguay. Del total de cuatro helic\u00f3pteros Bell 212 de la FAU, dos de ellos se necesitaban para cubrir tareas asignadas en Uruguay.<\/span><\/p>\n

\"Carga_Antonov_124_139\"
Los dos Bell 212 transportados hacia Entebbe desde Carrasco en el gigante Antonov  An-124. (Foto Escuadr\u00f3n A\u00e9reo No. 5)<\/span><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n

Acompa\u00f1an a estas m\u00e1quinas cinco pilotos y dos aerot\u00e9cnicos del Escuadr\u00f3n A\u00e9reo No.5, adem\u00e1s de 45 toneladas de veh\u00edculos y contenedores con equipos de apoyo log\u00edstico, arribando el 23 de marzo<\/strong> a la ciudad de Entebbe en Uganda<\/strong>. Dos d\u00edas despu\u00e9s, las aeronaves vuelan a la ciudad de Bukavu<\/strong>, en la provincia congole\u00f1a de Sur Kivu, a la cual arriban tras 3 horas de vuelo. Se establece as\u00ed una unidad de vuelo uruguaya (URUAVU – Uruguayan Aviation Unit<\/em>)<\/b> a 9500 km de nuestra patria.<\/span><\/p>\n

\"D61_1745\"
Bell 212 FAU 033 (c\/n 31135) operando en la Rep\u00fablica Democr\u00e1tica del Congo como UN 807 (Foto v\u00eda Gerardo Tajes)<\/strong><\/span><\/figcaption><\/figure>\n

Una vez establecidos en esa ciudad, se le asigna al Contingente de unos 46 integrantes (pilotos, t\u00e9cnicos y personal de apoyo) la realizaci\u00f3n de tareas de SAR, observaci\u00f3n, transporte de pasajeros, tropas y carga, vigilancia y reconocimiento a\u00e9reo – artillados con dos ametralladoras MAG 7.62 mm<\/b>, instaladas una de cada lado en las puertas laterales – en varias oportunidades, nuestras aeronaves operaban de forma conjunta con helic\u00f3pteros Mil Mi-17<\/strong> y Mi-35<\/strong> del contingente de la Fuerza A\u00e9rea India<\/strong> – y en apoyo al Batall\u00f3n Uruguay del Ej\u00e9rcito Nacional Uruguayo.<\/b> <\/span><\/p>\n

\"D61_2299\"
FAU 033 (UN 807) durante un despliegue en el Congo. (Foto Gerardo Tajes)<\/span><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n

Evacuaciones m\u00e9dicas planificadas e inmediatas (MEDEVAC y CASEVAC)<\/strong> tambi\u00e9n se realizaban, s<\/span>iendo estas \u00faltimas el tipo de misiones que caracterizan el exitoso trabajo realizado por la unidad de vuelo de la Fuerza A\u00e9rea Uruguaya que estuvo al Servicio de la ONU en Etiop\u00eda y Eritrea en a\u00f1os anteriores. Cabe destacar que al momento de escribir esta nota, los dos Bell 212 destacados a la URUAVU <\/strong>son el FAU 033 (UN 807) <\/strong>y el FAU 032 (UN 851) <\/strong>ahora con equipos de GPS modernizados Garmin 496<\/strong> y el uso de tablets (Ipads)<\/strong> para el porte de cartograf\u00eda aeron\u00e1utica y back up<\/em> de navegaci\u00f3n; dispositivos estos tambi\u00e9n utilizados en las aeronaves basadas en Uruguay.<\/span><\/p>\n

\"D61_0681\"
Muy cercano a la base uruguaya en Bukavu en el Congo, se encuentra el volc\u00e1n Nyragongo, humeante desde su cima a 3740 metros. (Foto Gerardo Tajes)<\/span><\/strong><\/figcaption><\/figure>
\n
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FAU 033 en el Congo, artillado con ametralladoras MAG 7.62mm (Foto Gerardo Tajes)<\/strong><\/span><\/figcaption><\/figure><\/p>\n

RESCATISTAS (SOER – SECCI\u00d3N DE OPERACIONES Y ENTRENAMIENTO DE RESCATE)<\/span><\/b><\/span><\/p>\n

\"PHOTOS
Un rescatista se lanza desde un CASA C-212 Aviocar perteneciente al Escuadr\u00f3n A\u00e9reo No. 3 (transporte) sobre las instalaciones de la Escuela Militar de Aeron\u00e1utica (EMA). La ciudad de Pando (Canelones) puede observarse por sobre el casco del paracaidista. (Foto F.A.U)<\/span><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n

A partir del 6 de junio del 2000<\/strong> el Escuadr\u00f3n emprendi\u00f3 la calificaci\u00f3n de oficiales y personal subalterno como rescatistas<\/strong> los cuales cuentan con avanzada preparaci\u00f3n habiendo realizado cursos de Comando del <\/strong>Ej\u00e9rcito (<\/b>tres integrantes del escuadr\u00f3n 5 tienen esta calificaci\u00f3n)<\/b>, Buzo t\u00e1ctico, Paracaidista Militar, Equipo Especial de Reacci\u00f3n (USAF SRT – Special Reaction Team<\/em>) y de Atenci\u00f3n Prehospitalaria de Pacientes Traumatizados<\/strong> (PHTLS<\/b> por sus siglas en ingl\u00e9s). Su labor incluye saltos sobre tierra y mar desde helic\u00f3pteros y aeronaves de ala fija C-130B<\/b> y C-212 <\/b>uruguayos (pertenecientes al Escuadr\u00f3n A\u00e9reo No. 3 – transporte)<\/strong>, luego de lanzar equipos de supervivencia como balsas inflables. A ellos se le suman, en misiones SAR, un m\u00e9dico y enfermero del escuadr\u00f3n, brindando una completa colocaci\u00f3n de profesionales a bordo. Algunos integrantes han realizado un curso de Comando de Atenci\u00f3n a Incidentes\/SAR<\/strong> dictado por la Guardia Costera de los Estados Unidos, <\/strong>para cumplir exitosamente las tareas de planificaci\u00f3n y gesti\u00f3n de las misiones SAR.<\/span><\/p>\n

\"PHOTOS
Ejercicio de CSAR (Rescate de Combate\/Combat SAR<\/em>) con rescatistas del Escuadr\u00f3n A\u00e9reo No. 5, aeronaves Bell UH-1H y personal del Escuadr\u00f3n A\u00e9reo No. 1 (ataque) realizado en La Carolina – destacamento de la FAU – adjacente al Rio Negro al norte de la Brigada A\u00e9rea No 2 de Durazno. (Foto v\u00eda Gerardo Tajes)<\/span><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n

Las experiencias adquiridas en el extranjero, la capacidad de utilizaci\u00f3n de NVG y constante adiestramiento, llevaron al Escuadr\u00f3n 5 a realizar entrenamientos junto a escuadrones de la Fuerza A\u00e9rea de Estados Unidos (United States Air Force – USAF<\/strong><\/em>) de Operaciones Especiales (Special Ops<\/em>)<\/b>, donde Rescatistas del escuadr\u00f3n han operado a partir de aeronaves MC-130E \u201cCombat Talon<\/em>\u201d <\/b>y junto a equipos de Rescate (Guardian Angels<\/em>)<\/b> del Comando Sur  USAF<\/strong> (US Air Force Southern Command<\/b><\/em>). Buscando una mayor interoperabilidad de las fuerzas de EUA junto a las uruguayas, se llev\u00f3 a cabo un ejercicio de CSAR<\/strong> (Combat SAR<\/em>)<\/b> en julio de 2008<\/strong> (operaciones similares junto a tropas de EUA se realizaron tambien durante 2010<\/strong> y 2011<\/strong>) con presencia de personal observador y participante de la USAF.<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n

\"PHOTOS
El UH-1H FAU 053 (c\/n 5541 ex US ARMY<\/em> 66-1058) durante maniobras de CSAR en el campo de La Carolina (SUCR), departamento de Durazno, al norte de la Brigada A\u00e9rea No. 2. (Foto Gerardo Tajes)<\/span><\/strong><\/span><\/figcaption><\/figure>
\n
\"PHOTOS
Rescatistas y su equipo en el aeropuerto de Melilla, Montevideo. (Copyright Ernesto Blanco Calcagno\/www.airpressman.com)<\/span><\/strong><\/figcaption><\/figure><\/p>\n

Tres aeronaves UH-1H<\/strong> fueron utilizadas para una situaci\u00f3n simulada de \u201crescate\u201d de una oficial de sexo femenino \u2013 Capit\u00e1n de la USAF<\/em><\/strong> \u2013 luego de ser \u201cderribada\u201d y permanecer atrapada en terreno \u201chostil\u201d. Rescatistas del Escuadr\u00f3n 5 descendieron v\u00eda \u201cFast rope<\/em>\u201d<\/strong> (Soga R\u00e1pida) en una zona cercana al punto de extracci\u00f3n, procediendo a su rescate. <\/span><\/p>\n

<\/p>\n

\"PHOTOS
Salto de rescatista desde un Bell 212 (Foto FAU)<\/span><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n

REFUERZOS, DESAF\u00cdOS Y FUTURO <\/span><\/b><\/span><\/p>\n

En marzo de 2009<\/strong> se recib\u00edan cuatro helic\u00f3pteros Bell UH-1H<\/b> (matriculados FAU<\/strong> 056 al 59<\/strong>) pertenecientes al Ej\u00e9rcito de Tierra espa\u00f1ol<\/b> (designados UH-10 en Espa\u00f1a), provenientes de las FAMET <\/b>(Fuerzas Aerom\u00f3viles del Ej\u00e9rcito de Tierra), Batall\u00f3n de Helic\u00f3pteros no. 3 (BHELMA III)<\/b> del aeropuerto Logro\u00f1o-Agoncillo de La Rioja. La tratativa de transferencia se remontaba al a\u00f1o 2005, cuando la entonces Ministra de Defensa uruguaya, Dra. Azucena Berruti visit\u00f3 Espa\u00f1a y realiz\u00f3 un pedido formal. En agosto de 2008 el Consejo de Ministros del pa\u00eds europeo acept\u00f3 la solicitud y la venta por un precio simb\u00f3lico de 100 Euros por unidad. <\/b><\/span><\/p>\n

\"03
Los UH-1H ib\u00e9ricos reci\u00e9n arribados a Uruguay en la Brigada A\u00e9rea No. 1 de Carrasco (Foto FAU)<\/strong><\/span><\/figcaption><\/figure>\n

Los desaf\u00edos del Escuadr\u00f3n 5 son el de mantener sus 37 pilotos<\/strong> (este n\u00famero incluye pilotos org\u00e1nicos del escuadr\u00f3n dentro y fuera del Uruguay como aquellos asignados al mismo) calificados en los modelos de aeronaves disponibles y entrenar nuevos oficiales para los compromisos operativos asumidos; dicho de otra manera, que pueda cumplir cualquier tipo de misi\u00f3n. Entre ellos es continuar con los logros en lo referente al SAR<\/b>, a trav\u00e9s del centro Coordinador de Rescate Carrasco (CCR \u2013 Carrasco)<\/b> en las instalaciones del Escuadr\u00f3n de la Brigada 1<\/b>. Desde este centro, en alerta las 24 horas de los 365 d\u00edas del a\u00f1o, en conjunci\u00f3n con la Armada Nacional <\/b>y su CCR-Mar<\/b>, se coordinan los medios disponibles, se elaboran planes de operaciones de b\u00fasqueda y rescate dentro del \u00e1rea de responsabilidad, de acuerdo a compromisos Aeron\u00e1uticos Internacionales asumidos por Uruguay. El CCR<\/strong>  <\/span>es el \u00fanico punto de contacto SAR (SPOC-SAR Point of Contact<\/em>)<\/b> del pa\u00eds, siendo designado por el Sistema Satelital de recepci\u00f3n de radiobalizas de emergencia \u2013 activadas desde aeronaves o nav\u00edos – SARSAT-COSPAS<\/b>.<\/span><\/p>\n

\"Escuadron
Sala del Centro Coordinador de Rescate Carrasco (CCR \u2013 Carrasco). Copyright Ernesto Blanco Calcagno\/www.airpressman.com<\/span><\/strong><\/span><\/figcaption><\/figure>\n

De sumo inter\u00e9s es el retorno – a\u00fan por concretarse – de un helic\u00f3ptero bimotor para apoyar la campa\u00f1a Ant\u00e1rtica Uruguaya<\/b>, ya que el Instituto Ant\u00e1rtico<\/b> del pa\u00eds mantiene su presencia en el continente blanco durante todo el a\u00f1o.<\/span><\/p>\n

El Escuadr\u00f3n requiere disponibilidad de horas de vuelo para lograr calificar a m\u00e1s pilotos como \u201cPilotos Principales\u201d<\/b> \u2013 algo as\u00ed como el t\u00e9rmino \u201cCombat Ready\u201d<\/b> utilizado en EUA – estando el oficial a la saz\u00f3n apto para cumplir la totalidad de las misiones asignadas. Dicha tarea de entrenamiento demanda 400 horas de vuelo<\/strong>, casi imposible de cumplirse en la presente coyuntura. Esta tarea es de primordial importancia si es que nuevas misiones de mantenimiento de paz se le asignan al escuadr\u00f3n, debiendo las tripulaciones, mantener la capacitaci\u00f3n y entrenamiento necesario a un nivel sobresaliente, como el hasta ahora demostrado.<\/span><\/p>\n

\"D70_3408\"
Por siempre emblem\u00e1tico; el omnipresente Huey! Artillado con una ametralladora .50 a estribor y una MAG 7,62 mm a babor. Visto aqu\u00ed en ejercicios junto al Ej\u00e9rcito Nacional Uruguayo. (Foto Gerardo Tajes)<\/span><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n

La aeronave \u00abcaballo de batalla\u00bb<\/strong> y responsable por el entrenamiento inicial de pilotos de alas rotativas,<\/strong> contin\u00faa siendo el Bell UH-1H<\/strong>. Mas responsabilidades se le han adjudicado recientemente al Escuadr\u00f3n, ya que el Ministerio de Salud P\u00fablica<\/strong> uruguayo a trav\u00e9s de la Administraci\u00f3n de Servicios de Salud del Estado<\/strong> (ASSE)<\/strong> y el Ministerio de Defensa<\/strong>, han creado un servicio de emergencia m\u00e9dica con aviones y helic\u00f3pteros sanitarios (HEMS – Helicopter Emergency Medical Service) <\/b>provistos por la FAU. De esta manera, las misiones asignadas se asemejan cada vez menos a una fuerza armada, y si a un servicio a\u00e9reo de protecci\u00f3n civil. <\/span><\/p>\n

\"noticias-cursoperiodista-20170828-15-e1503956046418-1\"
El Bell 212 FAU 030 sobrevuela un veh\u00edculo blindado del ejercito nacional Uruguayo en Agosto de 2017 (Imagen Ministerio de Defensa)<\/span><\/strong><\/figcaption><\/figure>
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\"PHOTOS
Bell 212 instalado con dos camillas para MEDEVAC (Copyright Ernesto Blanco Calcagno\/www.airpressman.com)<\/span><\/strong><\/figcaption><\/figure><\/p>\n

Queda a\u00fan entonces el anhelo de disponer nuevamente de un Bell 212 permanentemente basado en la Base Cient\u00edfica Ant\u00e1rtica Artigas<\/strong> (en el pasado la presencia de dicha nave era durante la temporada estival del hemisferio austral) teniendo entonces alas rotativas uruguayas nuevamente volando en el polo Sur. Una de estas m\u00e1quinas – FAU 030 – ya esta pintada con colores SAR (simil ant\u00e1rticos) de alta visibilidad..suceder\u00e1?<\/span><\/p>\n

<\/p>\n

\"IMAG2905-1\"
Bell 212 FAU 030  el 26 de agosto de 2017 Minas durante operaciones de apoyo a la comunidad durante inundaciones. (Foto FAU RR.PP.)<\/strong><\/span><\/figcaption><\/figure>\n
\n

Nota del editor:<\/span><\/strong> Mi m\u00e1s profundo agradecimiento al Mayor (AV) Don Gerardo Tajes<\/strong> (Director Interino de FAU RR.PP.) y piloto de Escuadr\u00f3n A\u00e9reo No. 5, por la excelente informaci\u00f3n brindada sobre nuestra Fuerza A\u00e9rea Uruguaya, as\u00ed como su constante desinteresada contribuci\u00f3n de magn\u00edficas im\u00e1genes sobre las aeronaves de la FAU. Sin \u00e9l, sencillamente, esta humilde menci\u00f3n a tan necesario y galante escuadr\u00f3n de nuestra aeron\u00e1utica militar, no hubiera sido posible. Asimismo no podr\u00edamos dejar de mencionar la cortes\u00eda,  tiempo e informaci\u00f3n brindada por el actual Sr. Comandante de Escuadr\u00f3n<\/strong> May. (AV) Don Jorge Maubrigades<\/strong> y el Jefe de Secci\u00f3n de SOER,<\/b> Cap. (NAV) Don Fabrizio Ruiz<\/strong>.<\/em><\/p>\n\n\n

\"\"
Copyright Ernesto Blanco Calcagno\/www.airpressman.com<\/span><\/strong><\/figcaption><\/figure><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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