{"id":3399,"date":"2023-05-17T16:12:51","date_gmt":"2023-05-17T15:12:51","guid":{"rendered":"https:\/\/airpressman.com\/?p=3399"},"modified":"2024-01-16T21:14:51","modified_gmt":"2024-01-16T21:14:51","slug":"tanque-2022-reloaded-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/airpressman.com\/es\/tanque-2022-reloaded-2\/","title":{"rendered":"TANQUE 2022: REABASTECIMIENTO EN VUELO"},"content":{"rendered":"\n

Copyright Ernesto Blanco Calcagno\/www.airpressman.com<\/a> IG: @airpressman <\/strong><\/p>\n\n\n

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Dos Cessna A-37B Dragonfly de la FAU en formaci\u00f3n escalonada (echelon) derecha e izquierda detr\u00e1s del \u00abtanquero\u00bb (avi\u00f3n cisterna) Lockheed Martin KC-130H Hercules, matr\u00edcula FAU 595. (FAU)<\/mark><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Durante los d\u00edas 27 y 30 de junio de 2022<\/strong>, la Fuerza A\u00e9rea Uruguaya (FAU)<\/strong> realiz\u00f3 un ejercicio combinado de Reabastecimiento En Vuelo (REVO) <\/strong>denominado TANQUE 2022<\/strong>, con aeronaves operando desde la Brigada A\u00e9rea II,<\/strong> ubicada cercana y al norte de la ciudad de Durazno<\/strong>, en la localidad de Santa Bernardina, centro de Uruguay. El prop\u00f3sito de esta operaci\u00f3n fue entrenar, calificar y recalificar en REVO a las tripulaciones de los reactores de ataque Cessna A-37B Dragonfly<\/strong> y de un turboh\u00e9lice Lockheed Martin KC-130H H\u00e9rcules <\/strong>(K para cisterna, C para carga). Los Dragonfly \u2013 principal modelo de combate de la FAU y \u00fanico avi\u00f3n equipado con una sonda de reabastecimiento a\u00e9reo <\/strong>(un tipo de lanza fija, instalada en su nariz) forman parte del Escuadr\u00f3n A\u00e9reo no. 2 (Caza)<\/strong> con base en Durazno, mientras que el H\u00e9rcules pertenece al Escuadr\u00f3n A\u00e9reo no. 3 (Transporte)<\/strong>. Este \u00faltimo se despleg\u00f3 desde la Brigada A\u00e9rea I, <\/strong>cercana a Montevideo, la capital del pa\u00eds . Dicha base comparte las pistas del Aeropuerto Internacional de Montevideo Gral. Ces\u00e1reo L. Berisso <\/strong>en Carrasco, al este de la capital.<\/p>\n\n\n\n

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Tero armada con una .50: Logo de la Brigada <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Vista a\u00e9rea de la Brigada II<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

El ejercicio TANQUE <\/strong>es realizado cada pocos a\u00f1os, entretanto este en particular, fue una ocasi\u00f3n hist\u00f3rica para la FAU, por ser el primero donde todas las aeronaves participantes eran uruguayas. La peque\u00f1a naci\u00f3n sudamericana adquiri\u00f3 dos aviones cisterna y de transporte a\u00e9reo KC-130H H\u00e9rcules <\/strong>del Ej\u00e9rcito del Aire Espa\u00f1ol (EdA – Fuerza A\u00e9rea Espa\u00f1ola) <\/strong>en diciembre de 2020. Estos cuatrimotores turboh\u00e9lices fueron operados en Espa\u00f1a por el Ala 31 <\/strong> con asiento en la Base A\u00e9rea de Zaragoza,<\/strong> provincia de Arag\u00f3n<\/strong>, hasta diciembre de 2020; siendo reemplazado por el m\u00e1s moderno y capaz Airbus A-400M Atlas <\/strong>de fabricaci\u00f3n europea.<\/p>\n\n\n

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Arriba: El Dragonfly (Lib\u00e9lula en Espa\u00f1ol) es la principal aeronave de combate en la flota de la FAU<\/mark> y \u00fanica plataforma con sonda fija de reabastecimiento en vuelo. Ubicada en la nariz adyacente a la ametralladora rotativa MiniGun GAU-2B<\/mark><\/mark> de seis tubos y calibre 7,62mm. Abajo: Pasaje bajo sobre la Escuela Militar de Aeron\u00e1utica-EMA<\/mark>. Usualmente los A-37B vuelan dentro del pa\u00eds configurados con cuatro tanques subalares lanzables (pylon tanks<\/em>) de 100 USgal (378 lt) cada uno.<\/mark> (Ambas im\u00e1genes Gerardo Tajes)<\/mark><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n
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HERCULES \u00abTANQUERO\u00bb: \u00a1LA GASOLINERA DEL AIRE!<\/strong><\/p>\n\n\n

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Ambos KC-130H de la FAU a\u00fan utilizan el esquema de pintura – no apto para nuestro territorio – de su operador anterior: El Ej\u00e9rcito del Aire Espa\u00f1ol. Uno de ellos vuela en la imagen al oeste de Uruguay con las costas del R\u00edo de la Plata de fondo (Carlos Alberto Su\u00e1rez)<\/mark><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n
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Como los aviones son bastante recientes en el inventario de la FAU y el arma se enorgullece de sus reci\u00e9n adquiridas capacidades, el Lockheed Martin KC-130H H\u00e9rcules (modelo 382C-55D)<\/strong> todav\u00eda llama la atenci\u00f3n en Uruguay. Construidos en Estados Unidos y designados como TK-10 por su anterior operador (EdA), todav\u00eda muestran con orgullo el esquema de pintura original. Dentro de la FAU se han registrado como FAU 594 y 595 <\/strong>(n\u00fameros de serie LM 4648 y 4642 respectivamente). Los aviones construidos durante 1975\/76 <\/strong>son m\u00e1s nuevos y mejor equipados que los C-130B-LM <\/strong>que reemplaza; a saber, FAU 591 ex-61-0971 (c\/n 3668) y 592 ex-60-0295 (c\/n 3596) construidos en 1960 y 1961. Estos aviones fueron comprados en 1992 con un tercer ex USAF C-130B, ex -58-0744 (c\/n 3541) obtenido en abril de 1994. Este \u00faltimo fue registrado como FAU 593, nunca vol\u00f3 en Uruguay y fue utilizado como fuente de repuestos.<\/p>\n\n\n\n

Equipado con cuatro motores turboh\u00e9lice Allison T-56-15 <\/strong>(en la actualidad Allison forma parte de la empresa britanica Rolls Royce) cada uno produce 3.750 hp.<\/strong> Capaz de operar d\u00eda y noche y en cualquier condici\u00f3n meteorol\u00f3gica, la aeronave tiene dos estaciones de reabastecimiento de combustible (pods<\/em>) bajo las alas, llamadas \u201cHose Drum Unit\u201d <\/em> (HDU) <\/strong>en ingl\u00e9s – algo as\u00ed como \u201cUnidad de Tambor de Mangueras\u201d. Estas son fabricadas por la empresa estadounidense Sargent Fletcher Inc.<\/strong> (hoy subsidiaria de la brit\u00e1nica Cobham plc.), modelo 48-000<\/strong>. Cada una de ellas instaladas en pilones subalares se encuentran ubicadas en cada ala, fuera de borda de los motores. A pesar de lucir como tanques de combustible externos, los HDU son del tipo seco (no portan combustible)<\/strong> pero si el andamiaje electromec\u00e1nico e hidr\u00e1ulico, as\u00ed como el sistema reel <\/em>que activa el despliegue y repliegue de mangueras semirr\u00edgidas las cuales portan las cuplas de reabastecimiento (canasta). Cada pod<\/em> contiene 26 m (85 pies) de manguera modelo FR-300, acoplamiento MA-2 y paradrogue<\/em> (canasta) de 1 m (27 pulgadas) de di\u00e1metro.Los tanques de combustible externos <\/strong>debajo de las alas pueden transportar hasta 9,000 libras (4,082kg) <\/strong>de combustible cada uno, lo que ampl\u00eda en cuatro horas el alcance de la aeronave. En la cabina se puede instalar un tanque de combustible de fuselaje removible <\/strong>de 3.600 USgal (13.627,48 litros)<\/strong>. La transferencia de combustible en vuelo a la aeronave receptora se puede realizar directamente desde los seis tanques alares del KC-130H, incluso cuando se instala el tanque extra\u00edble. Desde dicho tanque tambi\u00e9n se puede suministrar combustible a los propios motores del H\u00e9rcules para ampliar su alcance. La transferencia desde el tanque del fuselaje se logra mediante dos bombas accionadas el\u00e9ctricamente montadas internamente, con una tasa de bombeo m\u00e1xima de 300 USgal (1.135,62 litros) por minuto <\/strong>para cada aeronave receptora. En caso de emergencia, todo el combustible podr\u00eda desecharse a raz\u00f3n de 750 Usgal (2.839 litros) por minuto.<\/p>\n\n\n\n

(Para leer una descripci\u00f3n completa de los ejercicios TANQUE, m\u00e1s all\u00e1 del alcance de esta actualizaci\u00f3n, siga este enlace: <\/em><\/strong>TANQUE e Interceptaciones A\u00e9reas<\/a><\/p>\n\n\n

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El FAU 595 fue el KC-130H seleccionado para participar en el TANQUE 2022. Aqu\u00ed la aeronave abandona la zona de estacionamiento e ingresa a la pista 10 de Durazno, antes de una misi\u00f3n REVO. (Ernesto Blanco Calcagno\/www.airpressman.com)<\/mark><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n
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Con estas modificaciones el peso normal de despegue subi\u00f3 a 155.000 lb<\/strong> (20.000 lb m\u00e1s que la versi\u00f3n B) para operaciones b\u00e1sicas o a un m\u00e1ximo de 175.000 lb para misiones militares. En la cabina se pueden llevar 92 pasajeros o 64 paracaidistas<\/strong>, as\u00ed como veh\u00edculos peque\u00f1os<\/strong>, un helic\u00f3ptero mediano <\/strong>y el mencionado dep\u00f3sito de combustible interno extra\u00edble. <\/p>\n\n\n\n

(Nota de Airpressman<\/strong>: al momento de escribir el KC-130H FAU 594 se encuentra participando del Ejercicio Cooperacion IX en Per\u00fa, junto a otras doce fuerza a\u00e9reas americanas. La aeronave transport\u00f3 en su interior a un helic\u00f3ptero Bell UH-1H \u00abIroquois\u00bb – FAU 059 – que tambi\u00e9n participar\u00e1 de las operaciones a\u00e9reas)<\/em><\/p>\n\n\n\n

La banda de altitud para las operaciones de REVO es de 1.500 pies a 23.000 pies,<\/strong> con un rango de velocidad de 195 a 250 Kt<\/strong>. Diferentes par\u00e1metros, y una canasta m\u00e1s grande, se usar\u00edan para reabastecer helic\u00f3pteros, sin embargo, en la actualidad la FAU no posee aeronaves de ala rotatoria con sondas\/lanza para REVO. Los KC-130H han sido ampliamente modernizados <\/strong>por la firma espa\u00f1ola CASA en un proceso que comenz\u00f3 en noviembre de 1995 y cont\u00f3 con la colaboraci\u00f3n del fabricante Lockheed Martin. El programa inclu\u00eda mejoras en cuatro \u00e1reas: estructura, avi\u00f3nica, comunicaciones y sistemas de autoprotecci\u00f3n.<\/strong> Se cambiaron las secciones externas de las medias alas y se blindaron la cabina de vuelo y los asientos de la tripulaci\u00f3n, para brindar protecci\u00f3n a la misma en fases cr\u00edticas de las operaciones en un entorno hostil. En cuanto a los sistemas de vuelo y navegaci\u00f3n, se realiz\u00f3 un trabajo integral que incluy\u00f3 la incorporaci\u00f3n del bus digital de datos MIL-STD-1553B <\/strong>que integra todos los sistemas actualizados. Visibles en la cabina se encuentran cuatro grandes pantallas de Allied Signal, menos visibles son las dos computadoras de misi\u00f3n y el nuevo radar Bendix RDR-1400C; \u00fatil para evitar condiciones meteorol\u00f3gicas adversas y en misiones de b\u00fasqueda y rescate.<\/p>\n\n\n

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Los dos KC-130H ya han brindado buenos resultados a Uruguay:<\/mark> transportando congeladores\/freezers <\/em>m\u00e9dicos y vacunas durante la pandemia de Covid-19, adem\u00e1s de ser m\u00e1s econ\u00f3mico de operar, en rutas regulares como Montevideo a la Isla Rey Jorge en la Ant\u00e1rtida, ahora con vuelos directos desde Uruguay.(Image FAU)<\/mark><\/figcaption><\/figure><\/div><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Nuevos instrumentos de navegaci\u00f3n fueron instalados, como un VOR\/ILS de Collins, un TACAN y dos navegadores inerciales con GPS integrado de Litton. Est\u00e1 presente un sistema TCAS (Traffic Collision Avoidance System\/<\/em>Sistema de Evitaci\u00f3n de Colisiones, por sus siglas en Ingl\u00e9s) Honeywell MILACAS-XR TCAS II (versi\u00f3n 7),<\/strong> dispositivo que los viejos C-130B no pose\u00edan. Para las comunicaciones, se incluye una radio UHF Magnavox AN\/ARC-164 \u201cHave Quick\u201d, dos radios HF AN\/ARC-127 de Collins, dos ADF AN\/ARN 149 y un transpondedor IFF AN\/ANX-100, estos dos \u00faltimos del fabricante Allied Signal. Como sistema de autoprotecci\u00f3n de las aeronaves, se incorpor\u00f3 el Receptor de Alerta de Radar (RWR\/Radar Warning Receiver<\/em>) Sanders AN-ALQ-156 que proporciona una cobertura de 360\u00ba y lanzadores de bengalas y chaff AN\/ALE-47 de la firma Tracor. Ambos sistemas -lamentablemente- han sido desactivados en Espa\u00f1a en el avi\u00f3n uruguayo.<\/p>\n\n\n

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Cabina del FAU 595 – visto desde atr\u00e1s hacia adelante. La puerta delantera sobre la izquierda provee acceso a la cabina de mando, ubicada a un nivel m\u00e1s alto que el de la cabina.<\/mark> (Carlos Alberto Su\u00e1rez\/www.airpressman.com)<\/mark><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

La flota de KC-130H tiene potencial para una larga vida en Uruguay<\/strong> ya que la misma tiene un remanente de muchas Horas de Vuelo Equivalentes (EFH\/Equivalent Flight Hours<\/em>).<\/strong> Este es un par\u00e1metro dise\u00f1ado por el fabricante Lockheed Martin<\/strong>, donde el per\u00edodo de operaci\u00f3n segura de la aeronave se determina analizando varios factores, como la severidad de las misiones completadas contra las horas de vuelo; en lugar de confiar \u00fanicamente en las horas de vuelo y los ciclos para establecer per\u00edodos seguros de operaci\u00f3n. <\/p>\n\n\n

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Las cuatro grandes pantallas LED de Allied Signal del piloto y el copiloto son claramente visibles en esta toma nocturna durante una aproximaci\u00f3n final. Los par\u00e1metros de los motores tambi\u00e9n se muestran digitalmente en un panel LED central. El avi\u00f3n se ve aqu\u00ed durante pr\u00e1cticas de aterrizaje en la pista 30L del Aeropuerto de Zaragoza (Espa\u00f1a) (Carlos Alberto Su\u00e1rez) <\/mark> <\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

A-37B DRAGONFLY: PILOTOS & PERSONAL DE MANTENIMIENTO<\/strong><\/p>\n\n\n

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El FAU 285 lider de secci\u00f3n, en aproximaci\u00f3n final, en cuanto el FAU 282 en viraje posterior a la pierna base. Los dos Dragonfly son vistos aqu\u00ed aterrizando en la pista 21 de la Brigada A\u00e9rea II durante el TANQUE 2022 (Ernesto Blanco Calcagno\/www.airpressman.com)<\/mark><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n
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En a\u00f1os anteriores los ejercicios TANQUE se realizaron con la cooperaci\u00f3n de la Fuerza A\u00e9rea Argentina (FAA)<\/strong>. La naci\u00f3n vecina tambi\u00e9n posee dos KC-130H <\/strong>en sus filas desde fines de los 70 y proporcion\u00f3 en varias ocasiones, uno de estos aviones cisterna con instructores para entrenar a las tripulaciones uruguayas, tanto de transporte como a los pilotos de Dragonfly. Los tutores del H\u00e9rcules se trasladaban desde la I Brigada A\u00e9rea de la Base A\u00e9rea El Palomar <\/strong>en la Provincia de Buenos Aires, donde se encuentran los dos KC-130H de la FAA matr\u00edculas TC-69 – veterano de la guerra de Malvinas\/Falklands – y TC-70.<\/strong> Para las tareas relacionadas a los Dragonfly los encargados fueron dos pilotos de reactores Lockheed Martin A-4AR Fightinghawk del Grupo 5 de Caza (G5C )<\/strong> con base en la V Brigada A\u00e9rea <\/strong>ubicada en Villa Reynolds, provincia de San Luis.<\/p>\n\n\n\n

Las tripulaciones del Escuadr\u00f3n 2 <\/strong>de la FAU, se entrenaron por primera vez en REVO durante 1990<\/strong> en cuatro A-37B de la Fuerza A\u00e9rea de EE.UU. (United States Air Force<\/em>-USAF) <\/strong>desplegados a Uruguay, junto con pilotos instructores estadounidenses del 24\u00b0 Escuadr\u00f3n de Apoyo A\u00e9reo T\u00e1ctico \u201cGolden Jaguars\u201d (de Howard AB, Zona del Canal de Panam\u00e1)<\/strong>, siendo un reactor Boeing KC-135 \u201cStratotanker\u201d <\/strong>de la USAF, la plataforma de reabastecimiento elegida en ese momento.<\/p>\n\n\n\n

Una vez m\u00e1s en el TANQUE 2022 <\/strong>tambi\u00e9n estuvo presente el personal argentino – esta vez sin su KC-130H – que actu\u00f3 en las primeras misiones, brindando instrucci\u00f3n tanto en los H\u00e9rcules de la FAU como en sus Dragonfly. Posteriormente, el entrenamiento en los A-37B fue realizado por instructores del propio escuadr\u00f3n , a saber, el actual comandante de escuadr\u00f3n y su predecesor. Durante el TANQUE 2010, algunos pilotos uruguayos se calificaron como instructores de REVO y, por lo tanto, posteriormente capacitaron a sus propios colegas. Cabe destacar la enorme deuda de gratitud que siente el personal de la FAU con sus hermanos argentinos <\/strong>\u2013quienes expresaron sin rodeos\u2013 la imposibilidad de llevar a cabo estas misiones sin su ayuda y experiencia, brindada durante muchos a\u00f1os, particularmente cuando Uruguay carec\u00eda de aeronaves para dicha funci\u00f3n.<\/p>\n\n\n

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Dos tripulaciones completas de Dragonfly se saludan mutuamente antes de subir a sus aeronaves. El \u00abTanquero\u00bb FAU 595 (en segundo plano) parte con antelaci\u00f3n a los A-37B. (Ernesto Blanco Calcagno\/www.airpressman.com)<\/mark><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

(For a full account about the TANQUE exercises – IN ENGLISH – beyond the scope of this update – please follow this link: <\/strong>TANQUE<\/a><\/p>\n\n\n\n

Por lo general, se asignaban dos misiones REVO por d\u00eda, una por la ma\u00f1ana y otra a media tarde; cantidad necesaria ya que participaban diez pilotos del Escuadr\u00f3n 2. Se pusieron a disposici\u00f3n dos aviones Dragonfly – los FAU 282 y 285 – y como en ejercicios de a\u00f1os anteriores, despu\u00e9s de cada vuelo, los reactores aterrizaron y se detuvieron en un extremo de la pista 03-21. En cabecera de pista, cada A-37B apagaba su motor izquierdo para permitir que \u201calumno\u201d (sentado en el asiento izquierdo) descendiera, mientras que el motor derecho se manten\u00eda en marcha. Esta acci\u00f3n era supervisada en tierra por nutridos grupos de aerot\u00e9cnicos, especialistas en el reactor de Cessna. Estos se comunicaban con el piloto instructor que permanec\u00eda en el asiento derecho e inspeccionaban atentamente a las aeronaves en busca de posibles fallas, de forma de agilizar y reducir el tiempo de todo el proceso en tierra, ya que el cisterna de gran porte \u00a1aguardaba  en vuelo! <\/p>\n\n\n\n

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Izq:<\/strong> Aeronaves listas para el carreteo; tres t\u00e9cnicos revisan los equipos terrestres Centro: <\/strong>\u00abPinos\u00bb de seguridad retirados:\u00a1listos para el carreteo Der:<\/strong> Cambio de pilotos en la cabecera de pista<\/mark>

\u00c1ngeles de la Guardia! Es imposible mantener estas viejas m\u00e1quinas volando sin la enorme dedicaci\u00f3n de los aerot\u00e9cnicos. La mayor\u00eda son egresados de la Escuela T\u00e9cnica de Aeron\u00e1utica de la FAU, donde completan sus estudios por tres a\u00f1os. (Im\u00e1genes Ernesto Blanco Calcagno\/www.airpressman.com)<\/mark><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Los dos A-37B participantes en el ejercicio TANQUE 2022 (FAU 282 & 285), en el momento previo a un decolaje en formaci\u00f3n desde la pista 03 de la Brigada II (Ernesto Blanco Calcagno\/www.airpressman.com)<\/mark><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Para obtener informaci\u00f3n detallada sobre las aeronaves de combate Cessna A-37B \u00abDragonfly\u00bb de la FAU, y sus operaciones, consulte estos art\u00edculos en nuestra Web: <\/mark>A-37B \u201cDragonfly\u201d \u2013 Vuelo de Prueba Post-Mantenimiento<\/a> A-37B Dragonfly: Despliegue Operativo<\/a> Martin Baker: M\u00e1s vida para un Veterano Reactor.<\/a><\/p>\n\n\n\n

KC-130H: \u00a1TANQUERO LISTO!<\/strong><\/p>\n\n\n

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El FAU 595 se prepara a partir para una misi\u00f3n de REVO matutina, desde la plataforma superior de la Brigada II, en la cual tiempo atr\u00e1s se estacionaban T-33, A-37B, IA-58A Pucar\u00e1; hoy – tristemente – mayormente vac\u00eda. (Ernesto Blanco Calcagno\/www.airpressman.com)<\/mark><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

El KC-130H (FAU 595) vol\u00f3 con una tripulaci\u00f3n de tres pilotos, dos navegantes y siete suboficiales <\/strong>de mantenimiento; incluyendo un ingeniero de vuelo <\/strong>que opera el \u201cAuxiliary Fuel Panel<\/em>\u201d<\/strong> (Panel Auxiliar de Combustible) en la parte superior central de la cabina de mando, desde el cual se controla el suministro de combustible a los jets receptores. Otro tarea de gran importancia, la realiza el suboficial jefe de carga<\/strong>, convirti\u00e9ndose en los ojos y o\u00eddos de la tripulaci\u00f3n de vuelo durante las operaciones REVO. \u00c9l\/ella se ubica en la parte trasera de la cabina principal del avi\u00f3n, manteniendo comunicaciones de intercomunicaci\u00f3n constantes con la tripulaci\u00f3n de vuelo. Desde su su ubicaci\u00f3n, el jefe de carga tiene vista posterior despejada de los A-37B en aproximaci\u00f3n o ya \u201cenganchados\u201d, a trav\u00e9s de las ventanas de las puertas para misiones de paracaidistas, situadas a cada lado del fuselaje posterior del KC-130H.<\/p>\n\n\n

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The KC-130H Auxiliary Fuel Panel, centrally located on the cockpit upper panel.<\/mark> (Ernesto Blanco Calcagno\/www.airpressman.com)<\/mark><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

Las misiones REVO se llevan estrictamente a cabo seg\u00fan el manual ATP-56(C) de la OTAN (Organizaci\u00f3n del Tratado del Atl\u00e1ntico Norte),<\/strong> una especie de \u00abbiblia\u00bb de reabastecimiento aire-aire de la aviaci\u00f3n militar del mundo occidental, que proporciona par\u00e1metros de operaciones detallados (La cifra ATP proviene de Allied Tactical Publication<\/em> <\/strong>o sea Publicaci\u00f3n T\u00e1ctica Aliada<\/strong>). La estandarizaci\u00f3n de los procedimientos y su seguridad se logra as\u00ed mientras se lleva a cabo el REVO, en idioma ingl\u00e9s, con las fuerzas a\u00e9reas de diferentes naciones. En Durazno antes de cada misi\u00f3n se proporcion\u00f3 un briefing <\/em>de los Procedimientos Operativos Est\u00e1ndar (SOP-Standard Operating Procedures<\/em>)<\/strong> e informaci\u00f3n completa sobre el sistema HDU del KC-130H <\/strong>mencionado anteriormente, que identifica claramente al KC-130H de las versiones no aptas para REVO del omnipresente H\u00e9rcules. Este dispositivo contiene la canasta de 27 pulgadas (68 cm) <\/strong>de ancho, que al desplegarse en vuelo, proporciona una fuerza estabilizadora para evitar movimientos err\u00e1ticos y oscilantes. La misma est\u00e1 conectada a una manguera semirr\u00edgida de 93 pies (28 mt)<\/strong> de largo.<\/p>\n\n\n

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Aerot\u00e9cnicos prestes a abrir la tapa de inspecci\u00f3n del HD<\/mark>U izquierdo del FAU 595 y observar la condici\u00f3n de la manguera. N\u00f3tese que el pylon <\/em>subalar posee apariencia de un tanque de combustible externo.(Ernesto Blanco Calcagno\/www.airpressman.com)<\/mark><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n
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Un radar Lanza 3D desplegado en Salto (Uruguay)<\/mark><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Operador en el Centro de Operaciones A\u00e9reas (COA)<\/mark><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Targets <\/em>visualizados en la proyecci\u00f3n de radar de la TWR de la Brigada II<\/mark><\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Al ser mas lento que los A-37B, el H\u00e9rcules (indicativo TANQUE) <\/strong>part\u00eda previo a los reactores al comienzo de cada misi\u00f3n, despleg\u00e1ndose entonces hacia el AAR Area <\/em>(Air to Air Refuelling Area-AARA<\/em>\/\u00c1rea de Reabastecimiento en Vuelo).<\/strong> En este espacio a\u00e9reo definido para el encuentro o RV (Rendevouz\/<\/em>Reuni\u00f3n)<\/em><\/strong> <\/em>de las aeronaves participantes, es conformado por un trayecto con forma de hip\u00f3dromo <\/strong>(cada \u00f3rbita de la misma se completa en 20 minutos) y su espacio a\u00e9reo protegido; donde se realizaban las operaciones. El \u00e1rea seleccionada se encontraba 20 mn al norte de Durazno<\/strong>, en la radial 350 del VOR (DUR) <\/strong>de la Brigada II. Las altitudes y velocidades elegidas fueron FL150 y 200Kt, manteniendo a todas las aeronaves protegidas dentro de la TMA de Durazno y en condiciones VFR. Idealmente, el KC-130H cisterna deber\u00eda arribar a la AARA, 30 minutos antes que los reactores de combate para completar importantes controles previos al REVO.  Procesos como la comprobaci\u00f3n exitosa de la extensi\u00f3n y retracci\u00f3n de las mangueras del HDU (al menos tres veces) y el correcto funcionamiento de todas las frecuencias de comunicaci\u00f3n. Posteriormente, se despliegan las dos mangueras con sus respectivas canastas, y se realiza una \u00faltima llamada de radio, recordando a las tripulaciones de los A-37B en arribo, de que todas las armas en sus aviones estuvieran \u201cseguras\u00bb (Weapons Safe<\/em>).<\/strong> Como paso final es que se apaga la baliza anti-colisi\u00f3n ventral roja del KC-130H, indicando que la gran aeronave est\u00e1 lista para los sedientos reactores!<\/p>\n\n\n\n

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Piloto de Dragonfly durante el intercambio de tripulaciones (Wilson Bertiz)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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FAU 282 & 285 listos para partir (Ernesto Blanco Calcagno)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Hora de \u00abmontar al pingo\u00bb! (Wilson Bertiz)<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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\u00a1ENTRA EL DRAGONFLY!<\/mark><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Un<\/mark> Dragonfly en viraje sobre las instalaciones de la Brigada A\u00e9rea II (se observan las dos pistas). Obs\u00e9rvese el plexiglass<\/em> ubicado entre ambos asientos<\/mark>, llamado Inter Seat Separator<\/em> (Separador Intra Asiento). El mismo es parte de las modificaciones realizadas con la instalaci\u00f3n de los nuevos asientos eyectables Martin Baker -UY8LD (Iuri C\u00e1mara\/www.airpressman.com)<\/mark> Informe completo sobre la instalaci\u00f3n de los asientos Martin Baker en este enlace:<\/strong><\/em> Martin Baker: M\u00e1s vida para un Veterano Reactor.<\/a><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Los A-37B navegaban hacia al AARA<\/strong> con asistencia y vectores de radar (llamados RV Alpha o Anchor RV por la OTAN)<\/strong> proporcionados por una estaci\u00f3n de control de radar.<\/strong> Los Dragonfly no poseen un radar de interceptaci\u00f3n a bordo<\/strong>, por lo cual la gu\u00eda es proporcionada por el Comando A\u00e9reo de Operaciones (COA –  indicativo Halc\u00f3n)<\/strong> ubicado en las instalaciones del Comando General de la FAU en la Base A\u00e9rea Boiso Lanza,<\/strong> al norte de Montevideo. El COA recibe informaci\u00f3n sobre los contactos de radar (targets<\/em>) por parte de dos radares Indra Lanza 3D (PSR-Primary Surveillance Radar\/<\/em>Radar de Vigilancia Primaria) <\/strong>de fabricaci\u00f3n espa\u00f1ola. En el punto de encuentro RV, el Dragonfly se convierte en un \u00abreceptor\u00bb<\/strong> y procede hacia el cisterna desde 1000 pies por debajo del mismo. Esta acci\u00f3n proporciona una mejor visi\u00f3n del H\u00e9rcules, minimizando la posible p\u00e9rdida de contacto visual, y consecuente riesgo de colisi\u00f3n. A continuaci\u00f3n el A-37B ejecuta una uni\u00f3n escalonada por la derecha (echelon right<\/em>) para luego desplazarse ligeramente hacia adelante para ser visto por la tripulaci\u00f3n del KC-130H. Este desplazamiento permite evaluar la distancia longitudinal y la raz\u00f3n de aproximaci\u00f3n entre el receptor y el H\u00e9rcules, caracter\u00edsticas dif\u00edciles de evaluar si se accede por detr\u00e1s, (astern),<\/em> por lo que no se debe intentar un acceso directo a una posici\u00f3n a popa de la aeronave cisterna. <\/p>\n\n\n\n

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The view from the Dragonfly right hand seat!<\/mark><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

En consecuencia, todos los \u201cenganches\u201d (conexiones) deben hacerse desde una posici\u00f3n escalonada (echelon<\/em>) suelta; por lo tanto cualquier error en el plano horizontal y en velocidad de adelantamiento se pueden corregir a una distancia segura del cisterna. Luego del contacto visual y radial inicial logrado entre los reactores y el H\u00e9rcules, el sistema de iluminaci\u00f3n en la parte posterior del HDU <\/strong>proporcionan a los pilotos de A-37B en aproximaci\u00f3n, pistas visuales sobre el estado de preparaci\u00f3n del avi\u00f3n cisterna: Amarillo = Listo\/Listo para transferir , Verde=Contacto\/Carga de combustible en progreso y Rojo=No funciona\/Presi\u00f3n de combustible APAGADA.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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\u00ab\u00a1Contacto!\u00bb. El FAU 285 empuja la \u00abcanasta\u00bb hacia adelante para iniciar el flujo de combustible. Las marcas blancas en la manguera (colocadas cada tres metros) asisten visualmente al piloto del receptor<\/mark> cuanto debe desplazarse hacia adelante. N\u00f3tese en el A-37B, la luz blanca de la sonda de reabastecimiento (air refueling probe) <\/em>encendida, as\u00ed como la luz de nariz, parte del sistema de luces de aterrizaje. (FAU)<\/mark><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La tarea de los pilotos y secci\u00f3n de Dragonfly era de completar un \u201cTema\u00bb por cada misi\u00f3n: aproximaciones y \u201cenganches\u201d con el reabastecedor siempre en vuelo recto y nivelado.<\/strong> Se practicaron aproximaciones escalonadas (echelon) por izquierda y derecha; convenientes ya que la cabina de dos puestos del A-37B (asientos provistos lado-a-lado) provee un efecto de paralaje.<\/strong> De todos los \u201cenganches\u201d’ solo uno ser\u00eda \u00abh\u00famedo\u00bb (con 1000 libras de combustible JP1 transferidas)<\/strong> y dos \u201csecos\u201d.<\/strong> En caso de demoras operativas, se acord\u00f3 que las aeronaves de combate podr\u00edan recibir combustible adicional; ya que sus sedientos motores GE J85-17A consumen 1500lt\/hr. Los pilotos actuaban con movimientos precisos y ligeros en el bast\u00f3n de mando ; as\u00ed como con constantes variaciones de aceleraci\u00f3n y desaceleraci\u00f3n, a trav\u00e9s de las palancas de potencia de los motores, para lograr el \u201cenganche\u201d. Una vez conectados, para que el combustible fluya hacia la sonda de reabastecimiento de combustible del A-37B, la canasta debe empujarse hacia adelante el doble de su propia longitud <\/strong>(54 in\/138 cm). Dicha maniobra aumenta el riesgo de filtraciones y rociamiento sobre la aeronave receptora, y su consecuente ingesti\u00f3n de combustible por parte de los motores podr\u00eda incrementar su temperatura o causar una entrada en perdida de compresor (stall) en los J-85.<\/p>\n\n\n\n

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FAU 282, !siguiendo su sombra! R\u00e1pido y bajo sobre la Brigada II. (Ernesto Blanco Calcagno\/www.airpressman.com)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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\u00abBalistico\u00bb (Ernesto Blanco Calcagno)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Ingresando a la RWY 03 (Ernesto Blanco Calcagno)<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n
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El FAU 282 efect\u00faa un toque perfecto en la RWY 21 durante TANQUE 2022 (Ernesto Blanco Calcagno\/www.airpressman.com)<\/mark><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n
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After leaving his jet after an AAR mission, a smiling FAU pilot (right) embraces his instructor, an Argentinian A-4AR pilot!(Ernesto Blanco Calcagno\/www.airpressman.com)<\/mark><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

Los pilotos que completaron su calificaci\u00f3n inicial durante TANQUE 2022, comentaron sobre la alta concentraci\u00f3n requerida y la tensi\u00f3n en brazos y manos, con las constantes variaciones requeridas en los aceleradores y bast\u00f3n de mando, en cuanto manten\u00edan la mirada en el objetivo: la \u00abcanasta\u00bb.<\/strong> Las cabinas de la flota de A-37B se han adaptado y son compatibles con las gafas de visi\u00f3n nocturna (Night Vision Goggles-<\/em>NVG) <\/strong>siendo el sistema Anvis 9 <\/strong>utilizado actualmente por el Escuadr\u00f3n 2; por lo tanto, si la fuerza requiere a futuro realizar misiones de REVO nocturno, la tarea podr\u00eda llevarse a cabo.<\/strong> Al final de las misiones y una vez retirados los cascos, pudimos ver a muchos j\u00f3venes pilotos con caras sonrientes y abrazos compartidos con sus compa\u00f1eros argentinos, pilotos de A-4AR.<\/p>\n\n\n\n

El ejercicio TANQUE tiene como objetivo fortalecer la confianza mutua y aumentar la cooperaci\u00f3n entre las Fuerzas A\u00e9reas de la regi\u00f3n,<\/strong> ya que todas pertenecen al Sistema de Cooperaci\u00f3n entre las Fuerzas A\u00e9reas Americanas \u2013 SICOFAA<\/strong>. Adem\u00e1s, el personal participante adquiere un nivel adecuado de interoperabilidad, a trav\u00e9s de procedimientos unificados, para contribuir a la realizaci\u00f3n de Ejercicios Combinados m\u00e1s complejos. De hecho, TANQUE 2022 se llev\u00f3 a cabo con el objetivo de calificar en tareas de REVO a todas las tripulaciones de la FAU (Dragonfly y Hercules) en preparaci\u00f3n para el Ejercicio A\u00e9reo Combinado Internacional SALITRE 2022.<\/strong>  Organizado por la Fuerza A\u00e9rea Chilena (FACh), se realizar\u00eda durante octubre de 2022 en Antofagasta, al norte de Chile. Es un requisito, para participar en este tipo de ejercicios a\u00e9reos multinacionales, tener la calificaci\u00f3n en REVO vigente y como la misma solo es v\u00e1lida por tres meses, se plane\u00f3 un ejercicio TANQUE adicional para m\u00e1s adelante en el a\u00f1o. Desafortunadamente, la presencia de la FAU tuvo que ser cancelada debido a la escasez imprevista en la cadena log\u00edstica (la entrega tard\u00eda de motores de A-37B, los turborreactores General Electric J-85-17A reacondicionados, por parte de una empresa extranjera subcontratada). Una noticia lamentable ya que este tipo de ejercicio permite incrementar y mantener una doctrina de aprovechamiento de los activos disponibles, as\u00ed como la provisi\u00f3n de una adecuada formaci\u00f3n profesional y la conservaci\u00f3n de las competencias ya adquiridas por todo el personal militar de la Fuerza A\u00e9rea Uruguaya.<\/p>\n\n\n\n

Con esta reciente gran adici\u00f3n de los KC-130H completada, permanece que la definitivamente vacilante fuerza pol\u00edtica uruguaya<\/em><\/strong> (en lo referente a gastos necesarios para la defensa), decida qu\u00e9 tipo de aeronave de combate adquirir como reemplazo de los veteranos Dragonfly.<\/p>\n\n\n\n

Los cielos de la Patria lo demandan: \u00a1AHORA es el momento!<\/strong><\/p>\n\n\n

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Copyright Ernesto Blanco Calcagno\/www.airpressman.com (All rights reserved)<\/mark><\/strong><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n
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FAU 595 – apelativo TANQUE – lidera una secci\u00f3n de A-37B (FAU 282 & 285) en sobrevuelo a baja altura, sobre las instalaciones de la Brigada II, al finalizar una de las misiones del ejercicio TANQUE 22.<\/mark> (Ernesto Blanco Calcagno\/www.airpressman.com)<\/mark><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

TANQUE 2022 – GALER\u00cdA DE <\/b><\/mark>IM\u00c1GENES <\/mark><\/strong><\/p>\n\n\n\n

(Todas las imagenes copyright Ernesto Blanco Calcagno\/www.airpressman.com)<\/p>\n\n\n\n

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Airpressman contento durante TANQUE 2022<\/mark><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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FAU 595 cockpit (Ernesto Blanco Calcagno\/www.airpressman.com)<\/mark><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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KC-130H (FAU 595) escoltado por dos Dragonfly sobre Durazno (Ernesto Blanco Calcagno\/www.airpressman.com)<\/mark><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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FAU 595 lidera a losFAU 285 & 282 sobre la Brigada II (Ernesto Blanco Calcagno\/www.airpressman.com)<\/mark><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Dragonfly en final para la RWY 21 (Ernesto Blanco Calcagno\/www.airpressman.com)<\/mark><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Cabina de A-37B durante el TANQUE 2022(Ernesto Blanco Calcagno\/www.airpressman.com)<\/mark><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Dos pilotos de Dragonfly, \u00a1contando \u00abhistorias\u00bb! (Wilson Bertiz)<\/mark><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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‘Aerot\u00e9cnicos’ atentos antes de la partida ((Ernesto Blanco Calcagno\/www.airpressman.com)<\/mark><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Listos para \u00abromper la inercia\u00bb(Ernesto Blanco Calcagno\/www.airpressman.com)<\/mark><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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La puerta trasera para paracaidistas del KC-130H. (Ernesto Blanco Calcagno\/www.airpressman.com)<\/mark><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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El HDU fuera de borda del motor no. 1 (Ernesto Blanco Calcagno\/www.airpressman.com)<\/mark><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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FAU 595 cockpit (Ernesto Blanco Calcagno\/www.airpressman.com)<\/mark><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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HDU izquierda con su manguera desplegada en tierra.<\/mark> (Ernesto Blanco Calcagno\/www.airpressman.com)<\/mark><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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FAU Hercules en vuelo (FAU)<\/mark><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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KC-130H arribo a Montevideo, diciembre 2020 (Gerardo Tajes)<\/mark><\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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