{"id":253,"date":"2017-12-19T17:43:15","date_gmt":"2017-12-19T17:43:15","guid":{"rendered":"https:\/\/airpressman.com\/the-mbb-bo-105pah-1-helicopters-on-uruguayan-naval-aviation-service\/"},"modified":"2024-01-17T00:11:18","modified_gmt":"2024-01-17T00:11:18","slug":"el-mbb-bo-105pah-1-en-la-aviacion-naval-uruguaya","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/airpressman.com\/es\/el-mbb-bo-105pah-1-en-la-aviacion-naval-uruguaya\/","title":{"rendered":"El helic\u00f3ptero MBB BO-105 PAH-1 en la Aviaci\u00f3n Naval Uruguaya"},"content":{"rendered":"
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\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0Copyright Ernesto Blanco Calcagno\/www.airpressman.com<\/span><\/strong><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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\"th_2010_Parche_de_la_Aviacion_Naval_-_Circa_2010\"<\/span><\/p>\n

\"th_1993_Emblema_de_la_Aviacion_Naval_-_Circa_1993\"\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0\"th_1991_Emblema_en_Westland_Wessex_Mk-60_de_la_Armada_-_Circa_1991\"<\/p>\n

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La\u00a0Aviaci\u00f3n Naval de la Rep\u00fablica Oriental del Uruguay (ANU)<\/strong>\u00a0de larga trayectoria, se remonta a\u00a0 la creaci\u00f3n del Servicio Aeron\u00e1utico de la Armada el 7 de Febrero de 1925 (el actual nombre data del 27 de Junio de 1952). Se cerraba as\u00ed un largo cap\u00edtulo de esfuerzos de oficiales como el\u00a0C\/A Atilio Frigerio<\/strong>,\u00a0primer militar aviador del Uruguay<\/strong>\u00a0habiendo obtenido su brevet (n\u00famero 116 de la Aviaci\u00f3n Italiana y 154 de la Federaci\u00f3n Aeron\u00e1utica Internacional) el 7 de Agosto de 1912, en la Escuela de Aviaci\u00f3n Militar de Aviano, Italia. La incorporaci\u00f3n de la dimensi\u00f3n a\u00e9rea a las fuerzas armadas fue impulsada por el C\/F Francisco Ruette, otro marino calificado como piloto de aerostato en Berl\u00edn en 1911.<\/span><\/p>\n

\"PHOTOS
El Armada 063, ex Ej\u00e9rcito Alem\u00e1n 87+00 (s\/n 6100) fue construido en 1982. (Copyright Ernesto Blanco Calcagno\/Airpressman.com<\/strong><\/span><\/figcaption><\/figure>\n

A trav\u00e9s de las d\u00e9cadas aeronaves de ala fija de diversas prestaciones prestaron servicio a las alas navales, como los botes voladores\u00a0Cant\u00a0<\/strong>18 y<\/b>\u00a021<\/strong>\u00a0italianos, torpederos\u00a0TBM Avenger<\/strong>\u00a0al final de los 40, cazas\u00a0Grumman F6F Hellcat<\/strong>, los\u00a0SNJ Texan<\/strong>\u00a0y los enormes\u00a0PBM\u00a0<\/strong>Martin Mariner<\/b>\u00a0en los 50, periodo de plenitud de la ANU. Las primeras aeronaves de alas rotativas del pa\u00eds fueron navales, en forma de los\u00a0Bell 47G<\/strong> de rescate, equipados con pontones para su utilizaci\u00f3n sobre el mar y capacidad para dos camillas, recibidas en 1955 (tres m\u00e1s se obtendr\u00edan en 1988, 1992 y 1995).<\/p>\n

En a\u00f1os posteriores se adicionaron dos\u00a0Sikorsky SH-34J<\/strong>\u00a0de gran capacidad entregados en\u00a0 1971, as\u00ed como dos\u00a0Bell OH-13H<\/strong>\u00a0de instrucci\u00f3n y adiestramiento. Al a\u00f1o siguiente se sumar\u00edan cuatro\u00a0CH-34C<\/strong>, de propulsi\u00f3n a motor rec\u00edproco como los modelos J. Reci\u00e9n a comienzos de los 80 llegar\u00eda la era del motor a reacci\u00f3n con un Bell 222<\/strong>\u00a0biturbina tra\u00eddo en vuelo desde los EE.UU. En la siguiente d\u00e9cada crecer\u00eda la flota de aeronaves de mayor porte y utilidad, con el arribo de dos\u00a0Westland Wessex 60<\/strong>\u00a0de fabricaci\u00f3n brit\u00e1nica, obtenidos en 1991 (sustituyendo a los CH-34C) sum\u00e1ndose a ellos cinco\u00a0Wessex HC Mk II<\/strong>\u00a0en 1997,\u00a0 similares a los W-60, provenientes de stocks de la Base Shawbury de la Real Fuerza A\u00e9rea (RAF)<\/p>\n

DESAF\u00cdO<\/b>\u00a0DEL NUEVO SIGLO: BINOMIO BUQUE-AERONAVE<\/b><\/span><\/h3>\n

En el a\u00f1o 2006 la Armada Uruguaya adquiri\u00f3 su primer nav\u00edo con plataforma de vuelo: EL\u00a0ROU 04 \u201cGeneral Artigas\u201d (ex A1413 \u201cFreiburg\u201d, Clase Luneburg de la Marina Alemana)<\/strong>. Esta plataforma de comando y control, portando una aeronave a bordo en su plataforma de popa, permitir\u00eda a la fuerza expandir el horizonte de observaci\u00f3n, proyectar el poder naval a mayor distancia y velocidad, optimizando las misiones de exploraci\u00f3n, b\u00fasqueda, patrulla y apoyo a los buques. Si a esto agregamos el tiempo en escena que permite el buque, la relaci\u00f3n vinculante en la misi\u00f3n naval entre buque-aeronave, se potencia cuando uno opera desde la otra.<\/span><\/p>\n

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BO-105 Armada 063 aterrizado en la cubierta del ROU 04 \u201cArtigas\u201d.(Foto via ANU)<\/strong><\/span><\/figcaption><\/figure>\n
\"PHOTOS
El ROU 04 \u201cArtigas\u201d navegando en el\u00a0R\u00edo\u00a0de la Plata, al\u00a0trav\u00e9s\u00a0de\u00a0Piri\u00e1polis\u00a0a principios de\u00a02010.\u00a0El\u00a0buque se\u00a0dirig\u00eda\u00a0a\u00a0Hait\u00ed, previa parada en Venezuela. Dos UPA (Unidad Potabilizadora de Agua fabricadas en Uruguay) rectangulares verdes se observan en la cubierta central del\u00a0nav\u00edo.(Copyright Ernesto\u00a0Blanco\u00a0Calcagno\/Airpressman.com)<\/strong><\/span><\/figcaption><\/figure>\n

El principal problema era que la fuerza no contaba con una aeronave apta para operar desde este nav\u00edo. Los\u00a0Wessex<\/strong>\u00a0,\u00a0\u00a0<\/span>a pesar de brindar excelentes resultados (al momento de su alta en 1997, se estim\u00f3 su tiempo en servicio en cinco a\u00f1os y en el 2010\u00a0\u00a0<\/span>el\u00a0Armada 081 segu\u00eda\u00a0<\/strong><\/span>volando como el \u00faltimo Wessex en servicio militar del mundo<\/strong>), resultaban demasiado grandes para aterrizar en la cubierta del\u00a0ROU 04<\/strong>; y por falta de repuestos a precios accesibles, en 2011 el Armada 081 fue dado de baja.<\/p>\n

\"IMG_1431
El Armada 081, un Westland Wessex HC2 MkII (ex RAF XR505, vol\u00f3 por primera vez en Octubre de 1963), visto aqu\u00ed en pasada rasante por la Plaza Gran Breta\u00f1a de Punta del Este. La isla de Lobos con su potente faro se observa a la distancia. (Copyright Ernesto Blanco Calcagno\/Airpressman.com)<\/strong><\/span><\/figcaption><\/figure>\n

El privilegio de ser el primer helic\u00f3ptero naval uruguayo a posarse en el \u201cArtigas\u201d ser\u00eda de un\u00a0Helibras AS355F2 \u201cEsquilo\u201d<\/b>\u00a0. Donado por la Marinha do Brasil (designado UH-13 en el pa\u00eds norte\u00f1o, llamado Esquilo Biturbina en Uruguay) fue recibido el\u00a026 de Octubre de\u00a0<\/strong>2006 y<\/b>\u00a0registrado como\u00a0Armada 071<\/strong>. A pesar de participar con grandes \u00e9xitos en la\u00a0campa\u00f1a Ant\u00e1rtica 2007<\/strong>\u00a0(donde asisti\u00f3 en el rescate de cient\u00edficos alemanes incomunicados en el Glaciar Collins), por problemas de mantenimiento, el privilegio dur\u00f3 hasta en 2007.<\/p>\n

\"PHOTOS
El Armada 071 en formaci\u00f3n\u00a0sobre el Atl\u00e1ntico con el Beechcraft B-200 Armada 872 Super King Air.Com\u00fanmente llamado como Esquilo Bi-Turbina, este helic\u00f3ptero es en realidad un Helibras <\/b>AS355F2<\/b><\/span> (c\/n 5334, construido en Septiembre del 1986). (Copyright Ernesto Blanco Calcagno\/Airpressman.com)<\/b><\/figcaption><\/figure>\n

El\u00a023 de Julio de de 2007 <\/strong>arribaron al puerto de Montevideo, procedentes de Bremen, Alemania,\u00a0 seis helic\u00f3pteros\u00a0MBB ( Messerschmitt Bolkow-Blohm GmbH, actual Eurocopter) BO-105 PAH-1.<\/strong>\u00a0Por su costo de\u00a0\u20ac\u00a0<\/b>1.800.000<\/strong>\u00a0fue una excelente oportunidad para la ANU. Se trasladaron por tierra entre el 28 y 29 de Julio a la\u00a0Base Aeronaval 2, C\/C Carlos A. Curbelo (BAEN 2)<\/strong>, cercana\u00a0 al balneario mediterr\u00e1neo de Punta del Este y se\u00a0matricularon como Armada 061 al 066.<\/strong><\/p>\n

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Tres de los BO-105 reci\u00e9n arribados a Uruguay, estacionados frente al hangar de MAGAN (Mantenimiento de la Aviaci\u00f3n Naval) en la Base Aeronaval No.2 C\/C Carlos A. Curbelo. (Foto ANU)<\/strong><\/span><\/figcaption><\/figure>\n

La intenci\u00f3n de uso de estas m\u00e1quinas ser\u00eda muy diferente al dado por su anterior usuario, el\u00a0Regimiento A\u00e9reo del Ej\u00e9rcito de Tierra Alem\u00e1n (Heeresflieger Regiment)<\/b>\u00a0<\/strong>\u00a0<\/span>que lleg\u00f3 a adquirir 212 unidades entregadas hasta mediados del 1984.\u00a0\u00a0<\/span>En Europa los altamente maniobrables, livianos biturbina\u00a0BO-105 PAH-1 (PanzerAbwelrhubsHrauber \u2013 Helic\u00f3ptero de Defensa Antitanque)<\/strong>se utilizaron\u00a0\u00a0<\/span>volando sobre el terreno, en condiciones fr\u00edas, cazando blindados enemigos, para liquidarlos con sus seis tubos (tres a cada lateral)\u00a0de misiles filo- guiados anti-carro Euromissile HOT.\u00a0<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

\"OLYMPUS
Un BO-105 PAH-1 con esquema de pintura alem\u00e1n y los racks lanza misiles instalados.(Foto via ANU<\/span>)<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n

Los racks lanza misiles se han retirado \u2013 las cuadernas reforzadas en los laterales traseros que sosten\u00edan el sistema de armamento es\u00a0\u00a0<\/span>innegable \u2013 de todas formas\u00a0la evidencia de su pasado germano\u00a0\u00a0<\/span>a\u00fan vigente en la cabina y exterior de las aeronaves:<\/strong>\u00a0Una extensi\u00f3n rectangular en el techo izquierdo abrigaba un sistema de mira telesc\u00f3pica estabilizada de tiro, un\u00a0\u201cdimmer\u201d de la ret\u00edcula\u00a0\u00a0<\/span>de tiro<\/strong>\u00a0\u00a0<\/span>se encuentra a la izquierda del asiento del copiloto, ambos sistemas utilizados para lanzamiento de los misiles,<\/span><\/p>\n

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En la parte posterior de la cabina del BO-105, hay tres asientos instalados, detr\u00e1s y debajo de ellos, se encuentra amplio espacio para carga o dos camillas para evacuaciones aerom\u00e9dicas. (Copyright Ernesto Blanco Calcagno\/Airpressman.com)<\/strong><\/span><\/figcaption><\/figure>\n
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El dimmer de la ret\u00edcula de tiro, ubicado adyacente al asiento del copiloto. (Foto Copyright Ernesto Blanco Calcagno\/Airpressman.com)<\/strong><\/span><\/figcaption><\/figure>\n

adem\u00e1s de las\u00a0matr\u00edculas alemanas aun vistas en las cabinas<\/strong>\u00a0(excepto en un aparato), a palabras de un piloto uruguayo,\u00a0\u201cPor respeto\u201d<\/strong>\u00a0al servicio alem\u00e1n. El\u00a0\u00a0<\/span>esquema camuflado anterior, de excelente calidad, tambi\u00e9n se ha mantenido (por cuestiones pr\u00e1cticas y econ\u00f3micas) con la variaci\u00f3n de que un carenado se ha pintado con color de alta visibilidad estilo DAY-GLO<\/strong>, para operaciones navales. Este carenado se intercambia e instala a la aeronave a ser \u201cnavalizada\u201d. Lo mismo se hace con los dos\u00a0sistemas de flotaci\u00f3n\/balsa de emergencia Apical Industries Inc.<\/strong>\u00a0(un segundo se recibi\u00f3 en Marzo 2010 para instalaci\u00f3n en otro BO-105) el cual suministrado en forma de kit \u2013 tres porrones de helio\/aire, flotadores, balsa y conexiones \u2013\u00a0\u00a0<\/span>se\u00a0\u00a0<\/span>instalan en los esqu\u00eds.\u00a0\u00a0<\/span>Si la aeronave se encuentra en apuros, la activaci\u00f3n del mismo (incluye balsas para la tripulaci\u00f3n a ambos lados) se efect\u00faa normalmente por medio de una palanca roja en el c\u00edclico del comandante de aeronave (asiento derecho) una mezcla de aire y helio inflando el sistema de flotaci\u00f3n. Por seguridad la activaci\u00f3n puede efectuarse por levas alternativas, desde el piso lateral derecho por el Contramaestre o externamente por otra cercana al esqu\u00ed posterior derecho.<\/span><\/p>\n

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Palanca roja de activaci\u00f3n del sistema de flotaci\u00f3n de emergencia.(Foto Copyright Ernesto Blanco Calcagno\/Airpressman.com)<\/strong><\/span><\/figcaption><\/figure>\n

Entretanto, la ANU adem\u00e1s de continuar ejerciendo sus deberes dentro de la instituci\u00f3n, lado a lado a la flota de superficie y prefectura (Guardia Costera) en tareas aeronavales como la salvaguarda de la vida en el mar, SAR (Search & rescue\/ByR -Busqueda y Rescate) patrulla mar\u00edtima, exploraci\u00f3n, control de aguas jurisdiccionales (CAJ) apoyo a buques del Comando de la Flota y fuerzas terrestres como el Cuerpo de Fusileros Navales \u2013 FUSNA)<\/strong>\u00a0se debe capacitar y entrenar para operar con escasos medios y recursos, a las tripulaciones de\u00a0BO-105 a bordo del buque ROU 04.<\/strong><\/p>\n

\"PHOTOS
El sistema de flotaci\u00f3n de emergencia, sus componentes asi como el carenado DAY-GLO intercambiable, se observan claramente en esta toma del Armada 063 en la BAEN 2. (Copyright Ernesto Blanco Calcagno\/Airpressman.com)<\/strong><\/span><\/figcaption><\/figure>\n
\"Uruguayan
Cabina del BO-105. N\u00f3tese la insignia y matr\u00edcula de cuatro d\u00edgitos del Ej\u00e9rcito Alem\u00e1n, ubicadas arriba del indicador de actitud (horizonte artificial). (Copyright Ernesto Blanco Calcagno\/Airpressman.com)<\/strong><\/span><\/figcaption><\/figure>\n

El\u00a0binomio buque-helic\u00f3ptero<\/strong>\u00a0forma parte de una estrategia mar\u00edtima planeada en los \u00faltimos a\u00f1os para mantener una presencia sostenida y por m\u00e1s tiempo en las zonas mar\u00edtimas jurisdiccionales, actuando tambi\u00e9n como medio disuasivo, por ejemplo, a pesqueros ilegales. La naci\u00f3n aguarda un fallo positivo \u2013 luego de la realizaci\u00f3n de sendos, onerosos estudios para detectar el\u00a0\u201cpie del talud continental\u201d<\/strong>\u00a0con vista a solicitar\u00a0\u00a0<\/span>por parte de la Organizaci\u00f3n de Naciones Unidas (UN) la extensi\u00f3n de la\u00a0Zona Econ\u00f3mica Exclusiva (ZEE) de 200 a 350 millas n\u00e1uticas<\/strong>\u00a0desde la costa uruguaya. El mismo dar\u00eda derecho a Uruguay de ejercer jurisdicci\u00f3n sobre una plataforma y subsuelo marinos de hasta 100.000 Km cuadrados. Hay indicios \u2013 y han comenzado las exploraciones por la petrolera francesa Total \u2013 de petr\u00f3leo y gas en la plataforma continental uruguaya de la denominada\u00a0Cuenca de Punta del Este<\/strong>, a unos\u00a0200 km del litoral<\/strong>.<\/span><\/p>\n

\"PHOTOS
Un BO-105 de la ANU sobrevuela el ROU 22 \u201cOyarvide\u201d, buque oceanogr\u00e1fico de la Armada Nacional (ex A-1457 \u201cHelgoland\u201d de la Armada Alemana) frente a Punta del Este, durante \u201cVelas 2010\u201d. (Copyright Ernesto Blanco Calcagno\/Airpressman.com)\u00a0<\/strong><\/span><\/figcaption><\/figure>\n

Si adicionamos, que por acuerdos internacionales, el pa\u00eds tiene asignada como \u00e1rea de responsabilidad SAR un segmento que limita en su extremo este\u00a0\u00a0<\/span>(la Zona 5 \u2013Atl\u00e1ntico Suroccidental) con el \u00e1rea de responsabilidad de Sud\u00e1frica, veremos que ello representa una superficie de 1.770.000 km2<\/strong>, o sea unas diez veces el tama\u00f1o de Uruguay.\u00a0Proteger estas dimensiones es un reto imposible de cumplir con los medios de superficie y a\u00e9reos actuales \u2013 incluidos los de la Fuerza A\u00e9rea Uruguaya (FAU) con la cual se comparten responsabilidades.<\/strong>\u00a0Pero es un comienzo contar con los helic\u00f3pteros germanos, que en el futuro podr\u00edan operar a bordo de fragatas alemanas F122 Clase Bremen \u2013 que autoridades del Uruguay han informado de su inter\u00e9s al mando alem\u00e1n, luego de su baja de servicio en el 2016. Las mismas tienen capacidad de portar dos helic\u00f3pteros de peque\u00f1o porte, adem\u00e1s de poseer un hangar, para mantenimiento, recarga de combustible\u00a0\u00a0<\/span>y resguardo del segundo, cosa que no goza el ROU 04 Artigas.<\/span><\/p>\n

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Un BO-105 en aproximaci\u00f3n final hacia el ROU 04 \u201cGeneral Artigas\u201d. (Foto ANU)<\/strong><\/span><\/figcaption><\/figure>\n

De\u00a0peque\u00f1o porte, mayormente construido de materiales compuestos<\/strong>\u00a0los BO-105 se han ganado buena reputaci\u00f3n por sus prestaciones y confiabilidad. Tres combinaciones lo hacen el helic\u00f3ptero liviano ideal:\u00a0bimotor, tama\u00f1o compacto y rotor r\u00edgido<\/strong>. Esta \u00faltima caracter\u00edstica permite que la aeronave sea\u00a0acrob\u00e1tica, \u00e1gil y altamente maniobrable<\/strong>. Adem\u00e1s el rotor puede plegarse (debe hacerse cuando la velocidad del viento supera los 45 nudos), reduciendo espacio a bordo, pero principalmente evitar da\u00f1os al rotor por \u201cflapeo\u201d (flutter) en condiciones de balanceo y cabeceo del buque en mar picado.<\/span><\/p>\n

\"PHOTOS
El Piloto-Ingeniero Marcelo Calace, inspecciona el rotor principal de un BO-105 antes de una misi\u00f3n. (Copyright Ernesto Blanco Calcagno\/Airpressman.com)<\/strong><\/span><\/figcaption><\/figure>\n

El\u00a0modelo PAH-1<\/strong>, versi\u00f3n antitanque del modelo\u00a0\u00a0<\/span>M, posee la transmisi\u00f3n y componentes del\u00a0rotor principal reforzada<\/strong>, rotor de cola con mayor empuje\u00a0\u00a0<\/span>y\u00a0\u00a0<\/span>sistema de combustible resistente a rupturas, as\u00ed como tren de aterrizaje (esqu\u00edes) capaces de absorber niveles de energ\u00eda mayores durante aterrizajes duros o de emergencia. Sus dos\u00a0motores turbo- eje, MTU (Motoren-Und-Turbinen-Union) 250-MTU-C20B<\/strong>\u00a0que con un peso de 71 kg, desarrollan una potencia de\u00a0420 shp (CV al eje)<\/strong>suficiente para la mayor\u00eda de las misiones exigidas, mismo al m\u00e1ximo peso de despegue\u00a0(MTOW) de 2500 kg.<\/strong><\/span><\/p>\n

Poco utilizado en la actualidad, pero retenido por la ANU, es el sistema de navegaci\u00f3n\u00a0Doppler AN\/ASN-128<\/strong>. Similar a un INS, pero de menor costo, es apto para vuelos sobre tierra, pero no tan as\u00ed sobre el mar, al no obtenerse buen contraste entre diferentes tipos de materiales en la inmensidad y llanura mar\u00edtima. Funciona de forma\u00a0similar a un VOR\/DME con la ventaja de ser integral y autosuficiente<\/strong>\u00a0\u2013 dispensa un faro direccional ajeno a la aeronave \u2013 como los VOR\/TACAN de embarcaciones militares, no obstante ausentes en los buques de la Armada Uruguaya. Por este motivo, Los pilotos uruguayos lo aprecian, adem\u00e1s de por sus m\u00ednimos errores de navegaci\u00f3n (0.1 de milla n\u00e1utica en vuelos de 150 nm de distancia, ejemplo de Punta del Este a Fray Bentos) como por la gran sensibilidad y precisi\u00f3n del\u00a0\u201chover mode\u201d (modo de vuelo estacionario)<\/strong>\u00a0que incrementa la seguridad durante operaciones embarcadas con condiciones clim\u00e1ticas marginales.<\/span><\/p>\n

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Vista lateral izquierda de un motor\u00a0turboeje\u00a0MTU 250-MTU-C20B, durante mantenimiento en el hangar de MAGAN (Mantenimiento de la\u00a0Aviaci\u00f3n\u00a0Naval) en la BAEN 2.\u00a0(Copyright Ernesto Blanco Calcagno\/Airpressman.com)<\/strong><\/span><\/figcaption><\/figure>\n

Todas estas prestaciones, adem\u00e1s de la capacidad de\u00a0volar adaptado al perfil de terreno (nap-of-the-earth)<\/strong>hacen que el BO-105 sea extremadamente pr\u00e1ctico y furtivo en sus tareas\u00a0 junto a los\u00a0FUSNA (Fusileros Navales)<\/strong>. Se instalan bancos en cada banda del helic\u00f3ptero capaces de portar tres fusileros por banda, atados con cintur\u00f3n de seguridad. Misiones de antiterrorismo se han efectuado, en los cuales francotiradores ubicados en un BO-105 cubren el descenso por\u00a0RAPEL (Fast-Rope)<\/strong>\u00a0de tropas especiales\u00a0SECRON (Secci\u00f3n de Reconocimiento de la Armada)<\/strong>\u00a0desde el Westland Wessex hacia nav\u00edos de pasajeros.<\/p>\n

\"PHOTOS
El Armada 063 despega desde Punta del Este hacia el Atl\u00e1ntico. (Copyright Ernesto Blanco Calcagno\/Airpressman.com)<\/strong><\/span><\/span><\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

MISIONES\u00a0\u00a0<\/span>EMBARCADAS: PANAMA\/HAITI 2008 y 2010<\/b><\/span><\/h3>\n

Del 20 de Julio al 6 de Octubre de 2008\u00a0\u00a0<\/span>el nuevo helic\u00f3ptero naval parti\u00f3 en su primera misi\u00f3n al extranjero:\u00a0PANAMAX\/HAIT\u00cd 2008<\/strong>.\u00a0\u00a0<\/span>Realizada en la ciudad de Col\u00f3n en Panam\u00e1, el\u00a0Armada 062<\/strong>\u00a0hizo parte de la dotaci\u00f3n del\u00a0ROU 04 Artigas<\/strong>\u00a0\u00a0<\/span>durante las misiones asignadas en este ejercicio multinacional PANAMAX.\u00a0<\/span><\/span><\/p>\n

\"AVION
Monitor de la cubierta de vuelo, instalado en el puente de comando del buque ROU 04 \u201cArtigas\u201d (Copyright Ernesto Blanco Calcagno)<\/strong><\/span><\/figcaption><\/figure>\n

Participaron del mismo las Marinas de\u00a019 pa\u00edses<\/strong>\u00a0con\u00a050 nav\u00edos y 40 aeronaves<\/strong>, realizando tareas de amenazas asim\u00e9tricas, libre tr\u00e1nsito mar\u00edtimo de la Zona del Canal y neutralizaci\u00f3n de ataques terroristas. El entrenamiento fue excelente, pues se llevaron a cabo ejercicios de\u00a0\u201cCross-Deck\u201d<\/strong>(cubierta cruzada, donde el helic\u00f3ptero toma cubierta \u2013aterriza \u2013\u00a0\u00a0<\/span>en todos los buques participantes).<\/span><\/p>\n

\"PHOTOS
El Armada 063, ex Ej\u00e9rcito Alem\u00e1n 87+00 (s\/n 6100) fue construido en 1982. (Copyright Ernesto Blanco Calcagno\/Airpressman.com<\/strong><\/span><\/figcaption><\/figure>\n

Al finalizar el ejercicio, se puso proa hacia\u00a0Puerto Pr\u00edncipe (Hait\u00ed)<\/strong>\u00a0para reabastecer el contingente uruguayo all\u00ed destacado en\u00a0MINUSTAH (Misi\u00f3n de Naciones Unidas para la Estabilizaci\u00f3n de Hait\u00ed).\u00a0<\/strong>Bruscamente, la misi\u00f3n pas\u00f3 a\u00a0<\/span>ser una apoyo\u00a0<\/span>humanitario: La ciudad portuaria de\u00a0Gona\u00efves<\/strong>\u00a0al norte de Puerto Pr\u00edncipe\u00a0 fue devastada por el pasaje del\u00a0hurac\u00e1n Gustav y el Hannah<\/strong>\u00a0amenazaba, por lo tanto al grupo tarea buque-helic\u00f3ptero se le orden\u00f3 asistir. El\u00a0A062 efectu\u00f3 un total de 16.4 horas de vuelo<\/strong>\u00a0en este despliegue, realizando misiones de reconocimiento fotogr\u00e1fico (con\u00a0vistas a ver puertos y muelles de posible utilizaci\u00f3n), descampados para zonas de aterrizajes (LZ) para luego proceder a entregar agua y v\u00edveres a lugares completamente aislados. Al final de esta jornada se\u00a0rescataron 78 personas<\/strong>\u00a0de varias nacionalidades.<\/p>\n

\"PHOTOS
El Armada 063 sobrevolando el ROU 04 \u201cGeneral Artigas\u201d, durante recalificaci\u00f3n de tripulaciones en operaciones embarcadas. Notar la frase en alem\u00e1n en el casco del copiloto \u201cNicht Anfassen\u201d\u2026\u201dNo Tocar\u201d! (Copyright Ernesto Blanco Calcagno\/Airpressman.com)<\/strong><\/span><\/figcaption><\/figure>\n

El\u00a05 de Marzo de 2010<\/strong>\u00a0el ROU 04 parti\u00f3 reiteradamente hacia\u00a0Hait\u00ed<\/strong>, en misi\u00f3n de apoyo a esta naci\u00f3n devastada por el reciente terremoto. A bordo el BO-105\u00a0\u00a0<\/span>A 063<\/strong>, tres pilotos m\u00e1s personal t\u00e9cnico de apoyo. Ese mismo d\u00eda, de manera incansable, dos pilotos continuaban su calificaci\u00f3n y entrenamiento con varios aterrizajes y despegues en cuanto\u00a0\u00a0<\/span>el Artigas navegaba en aguas del R\u00edo de la Plata rumbo al Atl\u00e1ntico. La misi\u00f3n retorno a Uruguay en Junio del 2010 habiendo volado 40 horas en misiones de carga, medevac, enlace y fotogr\u00e1ficas. \"DSC_4180-1\"<\/span><\/p>\n

Recientemente se han realizado\u00a0evacuaciones aerom\u00e9dicas (Medevac)<\/strong>\u00a0en alta mar con los BO-105, siendo aptos para la tarea. En la cabina posterior hay amplio espacio para la instalaci\u00f3n de\u00a0dos camillas lado a lado<\/strong>, previa remoci\u00f3n de los tres asientos traseros. En Alemania, en esta ubicaci\u00f3n posterior se encontraban racks electromec\u00e1nicos de los misiles antitanque HOT. El BO-105 carece de guincho de rescate, limitando operaciones SAR mar\u00edtimas en una aeronave no tan ideal para dicha tarea, por su peque\u00f1a cabina y capacidad de carga \u00fatil. Para la compra del\u00a0\u00a0<\/span>guincho, el precio de\u20ac\u00a0<\/b>150.000 exigido por Eurocopter, se considera desatinado en el presente clima financiero. Sin el guincho, vista la imposibilidad de elevar una v\u00edctima hacia la cabina del BO-105, este se limita a recoger v\u00edctimas en tierra o\u00a0\u00a0<\/span>asistir un herido en el mar, con un nadador de rescate a bordo, que se encargue de la v\u00edctima hasta el arribo de un bote inflable Zodiac de un buque cercano.\u00a0<\/span><\/p>\n

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Cabina posterior del BO-105, donde se pueden colocar dos camillas lado a lado, para evacuaciones aerom\u00e9dicas. (Copyright Ernesto Blanco Calcagno\/Airpressman.com)<\/strong><\/span><\/figcaption><\/figure>\n
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Armada 063 detenido sobre la cubierta de un buque extranjero, listos para extraer un paciente hacia un hospital de Punta del Este. (Foto ANU)<\/strong><\/span><\/figcaption><\/figure>\n
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Remoci\u00f3n de un paciente desde un buque extranjero en el mar territorial uruguayo. (Foto ANU)<\/strong><\/span><\/figcaption><\/figure>\n

BAJO EL PARALELO 60\u00b0 SUR\u00a0<\/span>\u00a0<\/span>\u00a0\u00a0 \u00a0<\/span><\/b><\/span><\/h3>\n

Entre el\u00a030 de Enero al 11 de Marzo de 2009<\/strong>\u00a0el binomio buque-helic\u00f3ptero zarpar\u00eda nuevamente, esta vez con \u00e9l\u00a0A 063<\/strong>\u00a0a bordo del\u00a0ROU 04<\/strong>\u00a0y rumbo hacia las heladas aguas de la Ant\u00e1rtida. El destino: la\u00a0Base Cient\u00edfica Ant\u00e1rtica \u201cArtigas\u201d (BCAA)<\/strong>\u00a0instalada desde 1984 en la\u00a0Isla Rey Jorge (Shetlands del Sur)<\/strong>\u00a0a 100 km al norte de la Pen\u00ednsula Ant\u00e1rtica y 1000 km al sur de Cabo de Hornos . El prop\u00f3sito de la BCAA es de brindar apoyo a los proyectos cient\u00edficos e investigaciones del\u00a0IAU (Instituto Ant\u00e1rtico Uruguayo)<\/strong>\u00a0y mantener la presencia nacional en el continente blanco. Can el ROU 04 Fondeado en la bah\u00eda Collins 300 mts.\u00a0\u00a0<\/span>enfrente a la base, se procede a transbordar cargas \u2013 principalmente cuando es imposible hacerlo con embarcaciones peque\u00f1as \u2013 en el helic\u00f3ptero como v\u00edveres, combustible, equipamiento y personal por medio de un\u00a0guincho de carga ventral externo.<\/strong><\/span><\/p>\n

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Armada 062 operando con el guincho ventral de carga externa. (Foto ANU)<\/strong><\/span><\/figcaption><\/figure>\n

El BO-105 facilita y torna m\u00e1s expeditiva estas tareas, en esta fr\u00eda y hostil\u00a0\u00a0<\/span>con condiciones clim\u00e1ticas\u00a0\u00a0<\/span>turbulentas y abruptamente cambiantes. Fuertes tormentas y vientos catab\u00e1ticos de gran intensidad son comunes, as\u00ed como el riesgo de congelamiento e impacto con aves atra\u00eddas por la basura que se retira de la base ya que nada puede permanecer en el continente blanco.\u00a0\u00a0<\/span>El\u00a0guincho homologado para 600 kg<\/strong>,\u00a0\u00a0<\/span>la ANU lo limita\u00a0\u00a0<\/span>a 250 kg por la restringida capacidad de pesos manejada por la aeronave. Este tambi\u00e9n se utiliza en misiones\u00a0VERTREP (Vertical Replenishment\u00a0\u00a0\u00a0<\/span>-Reabastecimiento Vertical)<\/strong>\u00a0en las cubiertas de popa de las fragatas de la Armada Uruguaya.\u00a0<\/span><\/span><\/p>\n

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\u201cFinal\u201d hacia el ROU 04. (Foto ANU)<\/strong><\/span><\/figcaption><\/figure>\n

El peso b\u00e1sico del BO-105 (varia levemente entre aeronaves) es de 1390 kg, si calculamos 300 kg por la tripulaci\u00f3n de tres hombres (piloto, copiloto y contramaestre, incluyendo cascos y equipos de supervivencia), 425 kg por 560 litros de combustible JET A1, llegar\u00edamos a 2115 kg, o sea nos restan\u00a0385 kg de carga \u00fatil<\/strong>. De ser posible, los asientos de cabina trasero se quitan y se coloca all\u00ed m\u00e1s carga. El contexto de peso se torna m\u00e1s cr\u00edtico en situaciones de SAR, por la adici\u00f3n de un\u00a0nadador de rescate a la tripulaci\u00f3n<\/strong>. En estas latitudes la tripulaci\u00f3n viste, por debajo de sus monos de vuelo,\u00a0trajes de inmersi\u00f3n MK-10<\/strong>, y aparatos de scuba de emergencia\u00a0HEED (Helicopter Emergency Egress Device)<\/strong>\u00a0para respirar bajo el agua. De ser necesario vuelos alejados del buque y la\u00a0BCAA<\/strong>, los mismos se limitan a\u00a020 nm de la zona<\/strong>\u00a0(el buque no cuenta con VOR\/TACAN \u2013 faro direccional) para reducir peligro de\u00a0\u201cefecto de emblanquecimiento\u201d<\/strong>\u00a0(p\u00e9rdida de contacto visual con el horizonte natural debido a alta reflexi\u00f3n) as\u00ed como la p\u00e9rdida moment\u00e1nea de comunicaciones en vuelos a baja altura.<\/span><\/p>\n

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OPERACIONES CON NACIONES ALIADAS<\/b><\/span><\/h3>\n
\"FOTO
El ROU 04 \u201cGeneral Artigas\u201d \u2013 en el centro de imagen \u2013 operando junto a buques de naciones aliadas. (Foto ANU)<\/strong><\/span><\/figcaption><\/figure>\n

La operaci\u00f3n de aeronaves en un entorno hostil como el mar, en diferentes condiciones clim\u00e1ticas desde y hacia una plataforma m\u00f3vil como un nav\u00edo militar, es arriesgada y requiere alta preparaci\u00f3n de todas las tripulaciones. Adem\u00e1s de operar desde el ROU 04, cuando se presenta la oportunidad los marinos del aire orientales (uruguayos) se aprestan a calificarse en operaciones en buques aliados, ya que para mantenerse calificados deben realizar un\u00a0m\u00ednimo de cuatro \u201ctoques\u201d (aterrizajes)<\/strong>\u00a0\u00a0<\/span>en un buque en seis meses. En Julio del 2009 durante la misi\u00f3n\u00a0Southern Partnership<\/strong>, tanto los BO-105 como el Wessex A081 se turnaron en aterrizar en el\u00a0USS Oak Hill (LSD 51)<\/strong>buque de desembarque clase Harpers Ferry de la Marina de EE.UU. as\u00ed como el 7 de Marzo de 2010, un BO-105 trabaj\u00f3 junto al crucero clase Ticonderoga\u00a0USS Bunker Hill (CG 52)<\/strong>\u00a0durante la visita del portaaviones\u00a0USS Carl Vinson (CVN 70)<\/strong>\u00a0a las aguas del R\u00edo de la Plata en la operaci\u00f3n\u00a0Southern Seas 2010.\u00a0<\/strong><\/span><\/p>\n

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\"PHOTOS
Aterrizando en el USS Bunker Hill (CG 52) de la Marina de EE.UU.<\/strong><\/span><\/figcaption><\/figure>\n

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MODIFICACIONES<\/span><\/strong><\/span><\/h3>\n

Antes de certificarse la aeronave para volar con el\u00a0gancho de carga ventral<\/strong>\u00a0y la adici\u00f3n del\u00a0sistema de flotaci\u00f3n de emergencia,<\/strong>\u00a0ambos instalados por personal de mantenimiento uruguayo, se debi\u00f3 analizar el efecto que ambas modificaciones y el consecuente aumento de peso, tendr\u00edan en su handling. Por ejemplo, que la eslinga del guincho, el mismo utilizado en aeronaves civiles de este porte pero no dise\u00f1ado para el BO-105, no rozara el sistema de flotaci\u00f3n. El ej\u00e9rcito de tierra alem\u00e1n no tuvo la necesidad de instalar flotadores ni guinchos o sea estos cambios no se hab\u00edan corroborado en Alemania. Un\u00a0ELT (Electronic Locator Transmitter\/Transmisor de Localizaci\u00f3n de Emergencia)<\/strong>\u00a0removible se le instala, en el respaldo del asiento del copiloto, a la aeronave que se decide navalizar y navegadores satelitales\u00a0GPS Garmin Trimble 2000<\/strong>\u00a0se instalaron en tres BO-105, estos aparatos\u00a0\u201ccanibalizados\u201d de los Wessex HC Mk II<\/strong>\u00a0retirados de servicio.<\/span><\/p>\n

\"PHOTOSELT instalado en el respaldo del asiento del copiloto. (Ernesto Blanco Calcagno\/Airpressman.com)<\/strong><\/figure>\n

Todas poseen sistemas seguros\/codificados Motorola de comunicaciones navales (VHF\/FM). Faltar\u00eda la instalaci\u00f3n de un radar meteorol\u00f3gico\u00a0\u00a0<\/span>\u201cTilt Mode\u201d para mejorar la seguridad del vuelo. A\u00fan presente en cabina es el\u00a0panel de advertencia de amenazas<\/strong>, el cual indica la ubicaci\u00f3n de un radar (civil o militar) que \u201cilumina\u201d el helic\u00f3ptero. Mejoras futuras podr\u00edan hacerse como la instalaci\u00f3n de equipos\u00a0VOR\/DME\/ILS<\/strong>\u00a0para que la aeronave opere en condiciones IFR, as\u00ed como instalar los filtros sobre los equipos de comunicaci\u00f3n y navegaci\u00f3n de cabina, para la utilizaci\u00f3n de\u00a0NGV (Night Vision Goggles\/Gafas de visi\u00f3n nocturna),\u00a0<\/strong>modificaci\u00f3n\u00a0ya realizada en el Esquilo Biturbina para el sistema\u00a0ANVIS-9\u00a0<\/strong>.\u00a0El propio ROU 04, fue \u00e1mbito de an\u00e1lisis\u00a0\u00a0<\/span>entre otras cosas, de la\u00a0porosidad de la superficie de su cubierta y el peso m\u00e1ximo de las aeronaves<\/strong>\u00a0a recibirse que se determin\u00f3 de hasta\u00a02500 kg<\/strong>.<\/span><\/p>\n

\"PHOTOS<\/p>\n

GPS Garmin Trimble 2000, instalado en la consola central entre los asientos de los pilotos. (Ernesto Blanco Calcagno\/Airpressman.com)<\/strong><\/span><\/p>\n

El BO-105 ha adicionado m\u00e1s capacidades a la Armada uruguaya, pero\u00a0no puede igualar las prestaciones del antiguo Wessex<\/strong>; entretanto consigue calificar pilotos de alas rotativas\u00a0\u00a0<\/span>en una aeronave sencilla de volar a menor costo. Durante su incorporaci\u00f3n , debido a la mayor disponibilidad de estas seis aeronaves, para tareas fotogr\u00e1ficas y de enlace, los BO-105 se tornaron una especie de\u00a0\u201cbuque insignia\u201d<\/strong>\u00a0de la Aviaci\u00f3n Naval Uruguaya en operaciones embarcadas. Infelizmente a mediados de 2016, el\u00a0\u00f9ltimo BO-105<\/strong>\u00a0(Armada 066, c\/n 6142 construido en 1983, ex Ejercito Aleman 87+42)<\/span>\u00a0en orden de vuelo, tiene menos de\u00a0250 horas remanentes<\/strong>\u00a0antes de necesitar una inspecci\u00f3n mayor.<\/span><\/p>\n

\"100_1931-1\"<\/p>\n

\"100_1624-1\"Las aeronaves reci\u00e9n llegadas a Uruguay, volando en formaci\u00f3n sobre el R\u00edo de la Plata y cercanas a Piri\u00e1polis, Maldonado. (Foto v\u00eda Aviaci\u00f3n Naval Uruguaya)<\/b><\/span><\/figure>\n

La fuerza aeronaval uruguaya aguarda la siempre dilatada y lenta decisi\u00f3n pol\u00edtica para la adquisici\u00f3n de las necesarias\u00a0patrulleras oce\u00e1nicas<\/strong>\u00a0, conocidas como\u00a0OPV (Offshore Patrol Vessel)\u00a0<\/strong>para la fiscalizaci\u00f3n del Mar Territorial Uruguayo.\u00a0Estos buques poseen plataformas para helic\u00f3pteros, por lo tanto se estima la necesidad de contar con tres aeronaves de alas rotativas para operar desde dichos navios. Varias ofertas y opciones han sido presentadas al pa\u00eds; Agusta-Westland\u00a0Aw109<\/strong>\u00a0y\u00a0Aw139<\/strong>,\u00a0Bell 412EPI<\/strong>\u00a0y recientemente los\u00a0Harbin Z9<\/strong>(version China del AS365 Dauphin); esperemos entonces buenas noticias en breve, para que la fuerza aeronaval Oriental pueda cumplir sus obligaciones de manera adecuada y continuar viendo el ancla en la escarapela de Artigas en aeronaves contempor\u00e1neas, modernas y aptas para las necesidades del pa\u00eds.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0Copyright Ernesto Blanco Calcagno\/www.airpressman.com<\/span><\/strong><\/p>\n

\"A063
Un BO-105 con rumbo hacia el ocaso\u2026indicaci\u00f3n del futuro de esta aeronave en la Aviaci\u00f3n Naval Uruguaya? (Foto ANU)<\/strong><\/span><\/span><\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

LISTADO DE AERONAVES BO-105 PAH-1 DE LA <\/b>AVIACI\u00d3N<\/b><\/span>\u00a0NAVAL URUGUAYA<\/b><\/span><\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span>Armada\u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0<\/span>061<\/span>:c\/n 6091 \u00a0ex 86+91 constru\u00eddo en 1982;<\/span><\/strong><\/p>\n

\u00a0\u00a0\u00a0<\/span><\/span>\u201c\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0<\/span>062<\/span>:\u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0<\/span>6094\u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0<\/span>86+94\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0<\/span>\u201c\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0<\/span>\u201c\u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0<\/span>\u201c<\/span><\/strong><\/p>\n

\u00a0\u00a0\u00a0<\/span><\/span>\u201c\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0<\/span>063<\/span>:\u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0<\/span>6100\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/span>87+00\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0<\/span>\u201c\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0<\/span>\u201c\u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0<\/span>\u201c<\/span><\/strong><\/p>\n

\u00a0\u00a0\u00a0<\/span><\/span>\u201c\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0<\/span>064<\/span>:\u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0<\/span>6133\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/span>87+33\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0<\/span>\u201c\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0<\/span>\u201d\u00a0\u00a0\u00a0<\/span>1983<\/span><\/strong><\/p>\n

\u00a0\u00a0\u00a0<\/span><\/span>\u201c\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0<\/span>065<\/span>:\u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0<\/span>6136\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/span>87+36\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0<\/span>\u201c\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0<\/span>\u201c\u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0<\/span>\u201d
\n\u00a0\u00a0\u00a0<\/span>\u201c\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0<\/span>066<\/span>:\u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0<\/span>6142\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/span>87+42\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0<\/span>\u201c\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0<\/span>\u201c\u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0<\/span>\u201c.<\/span><\/strong><\/p>\n

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