{"id":245,"date":"2017-12-19T17:38:21","date_gmt":"2017-12-19T17:38:21","guid":{"rendered":"https:\/\/airpressman.com\/?p=245"},"modified":"2024-01-15T00:10:18","modified_gmt":"2024-01-15T00:10:18","slug":"fuego-atroz-aviacion-civil-y-militar-al-rescate","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/airpressman.com\/es\/fuego-atroz-aviacion-civil-y-militar-al-rescate\/","title":{"rendered":"\u00a1Fuego Atroz! Aviaci\u00f3n civil y militar al rescate!"},"content":{"rendered":"\n
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Copyright Ernesto Blanco Calcagno\/www.airpressman.com<\/span><\/strong><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n
\"PHOTOS\"\n
Helic\u00f3ptero brit\u00e1nico Westland Wessex de la\u00a0Aviaci\u00f3n\u00a0Naval Uruguaya (ANU) Armada 081 en\u00a0aproximaci\u00f3n de aterrizaje.(Copyright Ernesto Blanco Calcagno\/Airpressman.com)<\/strong><\/figcaption>\n<\/figure>\n

El\u00a0\u00a0<\/span>Westland Wessex HC MK II de la Aviaci\u00f3n Naval Uruguaya se encontraba en vuelo estacionario a 8 metros (25 ft) sobre el Oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico, indicado por el radio alt\u00edmetro. El helibalde (bambi bucket) amarrado al vientre del helic\u00f3ptero golpea violentamente el mar. La brisa caliente acaricia sin piedad la cara del piloto comandante, ubicado en supuesto de mando a la derecha del helic\u00f3ptero de fabricaci\u00f3n brit\u00e1nica, en cuanto observa al Heli balde, sobre las olas de 2 metros. \u201cParece que me estuvieran tirando de los pies\u201d piensa el oficial naval.<\/span><\/p>\n

\"054-1\"\n

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El Wessex Naval (Armada 081) durante una misi\u00f3n de entrenamiento con helibalde en la Base Aeronaval 2 C\/C Carlos Curbelo. En el asiento izquierdo, el entonces C\/C Leonard Webster \u2013 al mando de la aeronave \u2013 gesticula hacia el personal de mantenimiento en tierra. (Copyright Ernesto Blanco Calcagno\/airpressman.com)<\/strong><\/figcaption>\n<\/figure>\n
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El Armada 081 despega con su helibalde conectado a su gancho ventral. El antiguo esquema de pintura y matricula original ex RAF (XR505) aun visibles en este Wessex. (Copyright Ernesto Blanco Calcagno\/airpressman.com)<\/strong><\/figcaption>\n<\/figure>\n

El Contramaestre (Operador de gr\u00faa) con la mitad de su cuerpo sobresaliendo de la cabina de la aeronave, verifica que el heli balde\u00a0est\u00e1\u00a0lleno de agua e informa al piloto es hora de\u00a0ascender. El\u00a0turboeje\u00a0Rolls Royce Gnome chilla como\u00a0quej\u00e1ndose del peso adicional de los 800 litros de agua y el Wessex se dirige a tierra: es hora de apagar el fuego!<\/span><\/p>\n

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Contramaestre de la Aviaci\u00f3n Naval, observa la descarga del helibalde, desde su puesto en la lateral derecha del Westland Wessex.(Imagen ANU)<\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Durante el verano de 2005 Uruguay vivi\u00f3 el peor incendio forestal de su historia, el cual\u00a0destruy\u00f3\u00a0unas 5000 hect\u00e1reas en zonas costeras del departamento estenio de Rocha. Las\u00a0autoridades solicitaron la asistencia de la Fuerza A\u00e9rea (FAU), Aviaci\u00f3n Naval (ANU), del\u00a0ej\u00e9rcito\u00a0y de la aviaci\u00f3n civil para combatirlos. Un nuevo foco\u00a0\u00edgneo\u00a0surgi\u00f3 en\u00a0el\u00a0cercano Parque Nacional de Santa Teresa, poniendo en peligro su fortaleza colonial del siglo 18 y sus \u00fanicos montes ind\u00edgenas. La lucha contra la furia de la naturaleza durar\u00eda una semana.<\/span><\/p>\n

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Un helic\u00f3ptero Bell UH-1H de la FAU al traves de la fortaleza de Santa Teresa, que se encuentra cercana a la ruta 9 y a 305 km de Montevideo. (Imagen Gerardo Tajes)<\/strong><\/figcaption>\n<\/figure>\n

La FAU provey\u00f3 aeronaves de su Brigada I en el aeropuerto internacional\u00a0Ces\u00e1reo\u00a0Berisso en\u00a0Carrasco, pr\u00f3ximo a Montevideo. La heterog\u00e9nea flota estaba formada por dos Bell UH-1H, un Westland Wessex HC MK II \u2013 todos ellos instalados con \u201cbambi buckets\u201d o helibaldes \u2013\u00a0\u00a0<\/span>y un Eurocopter AS 365N2 \u201cDauphin\u201d (los tres modelos pertenecientes al\u00a0\u00a0<\/span>Escuadr\u00f3n 5) un Cessna C-206H (Escuadr\u00f3n 7) y un CASA C-212 \u201cAviocar\u201d (Escuadr\u00f3n 3).<\/span><\/p>\n

\"PHOTOS\"\n

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Un bimotor turbohelice CASA C-212 \u201cAviocar\u201d (FAU 532) particip\u00f3 de las operaciones detalladas en esta nota. (Copyright Ernesto Blanco Calcagno\/airpressman.com)<\/strong><\/figcaption>\n<\/figure>\n

\u00a0La Armada utiliz\u00f3 dos helic\u00f3pteros Westland Wessex HC MK II de su base aeronaval C\/C Carlos Curbelo cercana a Punta del Este. Operadores civiles, arribados de todos los rincones del Uruguay, utilizar\u00edan una flota mixta de aeronaves de aeroaplicaci\u00f3n como los GRUMMAN AG-CAT 164B, AIR TRACTOR AT-402<\/span>\u00a0y CESSNA A188B AG-TRUCK.<\/span><\/p>\n

\"cortes\n

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La FAU envi\u00f3 dos helic\u00f3pteros Bell UH-1H \u201cIroquois\u201d (FAU 050 y 053) \u2013 com\u00fanmente\u00a0llamados \u201cHueys\u201d \u2013 as\u00ed como un Westland Wessex HC Mk II (FAU 076) ambos pertenecientes al Escuadr\u00f3n A\u00e9reo No. 5. (Imagen Cort\u00e9z)<\/b><\/figcaption>\n<\/figure>\n

Un puesto de comando y comunicaci\u00f3n se estableci\u00f3 adyacente a una autopista local entre los balnearios de La Coronilla y Santa Teresa. Como naci\u00f3n neutral, con reducida capacidad a\u00e9rea de defensa y ataque, Uruguay presenta una doctrina de dispersi\u00f3n de sus unidades a\u00e9reas operando en caso de ataque externo, desde remotas autopistas especialmente preparadas y marcadas para recibir aeronaves \u00a1al mejor estilo suizo o sueco!. A\u00f1os de ensayos \u2013 generalmente con reactores A-37B de ataque \u2013 dieron buenos resultados, en este caso para un enemigo natural.<\/span><\/p>\n

La autopista elegida como zona de aterrizaje (LZ)\u00a0ser\u00eda\u00a0la Ruta Nacional No. 9, cercana a los incendios\u00a0(\u00bfcoincidencia divina?) y ubicada paralela al oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico.<\/span><\/p>\n

\"FAU\n

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Aeronave de transporte CASA C-212 \u201cAviocar\u201d (FAU 532 \u2013 s\/n A28-1-189) en final corta para la LZ de la Ruta 9. (Imagen FAU)<\/strong><\/figcaption>\n<\/figure>\n

El Tte. Coronel Carlos Amado, en ese entonces Comandante del Escuadr\u00f3n 5 de helic\u00f3pteros la FAU estar\u00eda a cargo de las operaciones mixtas, sensible tarea al lidiar con personal militar de la Armada, Ej\u00e9rcito, Polic\u00eda Caminera, Bomberos y civil. Complicando m\u00e1s su misi\u00f3n, un destacamento de bomberos del vecino Brasil, se hac\u00eda presente de la ciudad de Santa Vitoria do Palmar.<\/span><\/p>\n

Luego de realizar un vuelo en un helic\u00f3ptero Schweitzer 300C de los bomberos,<\/span><\/p>\n

\"Piriapolis\n

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Un oficial de Bomberos, observa una descarga de agua efectuada por un UH-1H de la FAU. (Imagen Gerardo Tajes)<\/strong><\/figcaption>\n<\/figure>\n

Amado design\u00f3 el \u00e1rea de operaciones para las aeronaves , frecuencias de radio y prioridades de la misi\u00f3n: salvaguardar la vida humana, propiedades y floresta local, mucha de ella ind\u00edgena y \u00fanicas en la naci\u00f3n. Antes de esta resoluci\u00f3n, en la prisa por brindar asistencia, se evidenciaron algunos peligros. Los pilotos de un Wessex naval, volando a 300 pies AGL (100 m) con su helibalde pleno de agua, notaron at\u00f3nitos,\u00a0\u00a0<\/span>cuando un fumigador civil les apareci\u00f3 de frente al salir por detr\u00e1s de una colina. El avi\u00f3n pas\u00f3 pocos metros debajo del pesado helic\u00f3ptero naval, en una clara \u201cair miss\u201d. Inmediatamente se determinaron, para aumentar la seguridad del vuelo, dos circuitos diferentes. Los fumigadores volar\u00edan hacia el norte de la zona de aterrizaje (LZ)\u00a0\u00a0<\/span>a 700 ft AGL en cuanto las aeronaves militares lo har\u00edan por debajo de 500 ft.<\/p>\n

\"OLYMPUS\n

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Liderando la flota de aeronaves civiles, el Grumman Air Tractor AT-402A \u00a0amarillo de la firma Leonel Rossi de Salto, apostados en la LZ de la ruta 9. (Imagen\u00a0N\u00e9stor\u00a0Santos)<\/strong><\/figcaption>\n<\/figure>\n

Entretanto llegaban m\u00e1s aeronaves del Escuadr\u00f3n 5 en la forma de dos Bell UH-1H, un Wessex y autoridades gubernamentales llegaban en un Eurocopter AS365N2 Dauphin.<\/span><\/p>\n

\"PHOTOS\"\n

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Eurocopter AS-356N2 \u201cDauphin\u201d de la FAU (s\/n 6532 en servicio desde 1998). (Imagen E. Sanni)<\/strong><\/figcaption>\n<\/figure>\n

Para facilitar las operaciones y generar m\u00e1s espacio de estacionamiento en la Ruta 9, los helic\u00f3pteros de la FAU se trasladaron a una vieja y abandonada carretera, paralela a la actual v\u00eda de locomoci\u00f3n. Los constantes decolajes y aterrizajes realizados por los helic\u00f3pteros \u00a0recordaban a la era de Vietnam, especialmente la visi\u00f3n de los \u201cHueys\u201d esparciendo gramilla por doquier bajo sus poderosos rotores principales.\u00a0<\/span><\/span><\/p>\n

\"DSC07032-1\"\n

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El segundo \u201cHuey\u201d de la FAU aterriza en la antigua Ruta 9. (Imagen Gerardo Tajes)<\/strong><\/figcaption>\n<\/figure>\n

Un turboh\u00e9lice C-212 con carga de personal de relevo y alimentos, efectuaba un perfecto aterrizaje en la ruta, girando en direcci\u00f3n opuesta en un \u00e1rea circular (ceboll\u00f3n<\/i>) preparada para aeronaves de mayor porte, estilo de una cabecera de pista, al final de la misma. Al C-212 se le orden\u00f3 mantener su posici\u00f3n. El piloto de la FAU no se hizo repetir la orden, ya que al levantar su mirada hacia la direcci\u00f3n en la cual hab\u00eda aterrizado, pod\u00eda ver claramente, \u00a1cuatro fumigadores en final listos al aterrizaje! En minutos, los cuatro se hab\u00edan reabastecido con agua y estaban nuevamente en el aire. La ruta 9 era entonces el aer\u00f3dromo con mayor movimiento del pa\u00eds.<\/p>\n

\"Wessex\n

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Un Wessex despega, visto desde la cabina de mando desde el C-212 (FAU 532) de la FAU. (Imagen FAU)<\/strong><\/figcaption>\n<\/figure>\n

Los ocho pilotos (algunos con m\u00e1s de 8000 horas de vuelo) de fumigadores operaban sin cesar, arriesgando sus vidas volando a 10 mts (30 ft) sobre las llamas. Su contribuci\u00f3n era altamente valorada ya que aviones como el Air Tractor, pod\u00edan cargar 1700 litros de agua, m\u00e1s que el doble de los helic\u00f3pteros, lanzando 55.000 litros de agua por hora. Al retornar, dos aviones al mismo tiempo tomaban tierra, hac\u00edan una breve pausa a mitad de la autopista \u2013 donde ya se encontraba un cami\u00f3n tanque de agua \u2013 rellenaban sus tolvas (tanques de agua) con motores en marcha y se lanzaban a los cielos nuevamente. Las tripulaciones de tierra llegaron a un nivel de sincronizaci\u00f3n que dar\u00eda envidia a un equipo de f\u00f3rmula Uno.<\/p>\n

\"PHOTOS\"\n

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La flota de aeronaves civiles en pleno descanso en el \u201cCeboll\u00f3n\u201d de gira en la cabecera de la Ruta 9. (Imagen N\u00e9stor Santos)<\/strong><\/figcaption>\n<\/figure>\n

En los incendios cercanos al mar, los helic\u00f3pteros reabastec\u00edan sus helibaldes en el oc\u00e9ano, o en los abundante lagos o hoyos de agua de la regi\u00f3n.<\/span><\/p>\n

\"Gerardo\n

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Un UH-1H de la FAU reabasteciendo su helibalde con agua en el mar. (Imagen Gerardo Tajes)<\/strong><\/figcaption>\n<\/figure>\n

Para mayor autonom\u00eda y tiempo en la estaci\u00f3n de combate los \u201cbambi buckets\u201d (helibaldes) se hab\u00edan ajustado para llevar 800 litros de un total de 1100. Se tiraba el agua, se retornaba al Atl\u00e1ntico para efectuar una nueva carga y regresar a la zona del incendio. As\u00ed se configuraba un padr\u00f3n de vuelo circular, titulado como \u201cla calesita\u201d por los pilotos marinos. Cada circuito duraba de 3 a 5 minutos, y en una hora un Wessex podr\u00eda realizar 16 despidos (una dotaci\u00f3n naval logr\u00f3 37 en 1:40 horas de vuelo).<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Las t\u00e9cnicas de lanzamiento de agua depend\u00edan de que tan grande \u00e1rea se deseara cubrir. Por ejemplo: en vuelo estacionario del helic\u00f3ptero el flujo de agua lanzado ser\u00eda de mayor caudal en un menor espacio, en cuanto que uno con movimiento horizontal de la nave envolver\u00eda una superficie m\u00e1s amplia. La decisi\u00f3n de cu\u00e1ndo lanzar el refrescante l\u00edquido \u2013 abriendo el cord\u00f3n inferior del helibalde \u2013\u00a0\u00a0<\/span>quedaba en las manos del operador de gr\u00faa del helic\u00f3ptero (contramaestre en la Armada o rescatista en la Fuerza A\u00e9rea)<\/span><\/p>\n

\"18)Water\n

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Lanzamiento en vuelo estacionario, provee menor esparcimiento del agua sobre el foco \u00edgneo. (Imagen FAU)<\/strong><\/figcaption>\n<\/figure>\n

Por momentos, las tripulaciones militares en vuelo no pod\u00edan creer sus ojos. Due\u00f1os de propiedades no abandonaban sus casas y quedaban a la merced del fuego, teniendo que ser alentados a dejarlas por los helic\u00f3pteros en vuelo rasante. El circuito titulado calesita, se tornaba algo mon\u00f3tono y altamente cansador, al mismo tiempo que la devastadora visi\u00f3n de grandes extensiones territoriales arrasadas por el fuego eran soberbias.\"cortes
<\/span><\/p>\n

El vuelo bajo, sobre las altas temperaturas del fuego era extremadamente arriesgado. Eucaliptos y pinos \u2013 con sus pi\u00f1as incandescentes y explosivas \u2013 en llamas podr\u00edan volar como misiles en la vertical y explotar delante de las aeronaves. Turbulencia mec\u00e1nica y din\u00e1mica \u2013 forjada por las altas temperaturas de los fuegos \u2013\u00a0\u00a0<\/span>era otro problema. Era imposible evadir altas columnas de humo antes de un lanzamiento de agua, con la consecuente mengua de sustentaci\u00f3n, y de cuidar las temperaturas de gas de \u00a0escape (EGT) de las turbinas evitando l\u00edmites excesivos de las mismas.<\/span><\/p>\n

\"PHOTOS\"\n

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Un UH-1H en lanzamiento de agua estacionario. (Imagen Gerardo Tajes)<\/strong><\/figcaption>\n<\/figure>\n

Fuertes brisas de mar, proverian necesitado sustento para los rotores pero causar\u00edan dificultades en tierra: Alentando al fuego, el fuerte viento de 40 nudos, acerc\u00f3 las llamas hacia el centro de Operaciones y LZ. Los helic\u00f3pteros evacuaron la zona, saliendo de la misma en condiciones de vuelo instrumentales, debido al denso humo.<\/span><\/p>\n

\"DSCF0053\n

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Hermanos y camaradas! Un Wessex Naval en primera plana junto a su \u201chermano\u201d de la FAU ligado a su helibalde; en la Ruta 9 durante una pausa a la lucha contra los incendios. (Imagen Cort\u00e9z)\u00a0<\/strong><\/figcaption>\n<\/figure>\n

En el cuarto d\u00eda la batalla culmin\u00f3. Con los incendios controlados el aire sobre las bellas dunas de arena ol\u00eda a madera quemada. Como silenciosa manifestante, la ruta 9 manten\u00eda en su vientre a dos Wessex estacionados, con sus rotores callados. Las tripulaciones civiles ya hab\u00edan reanudado la fumigaci\u00f3n de la cosecha de arroz; las militares retornaron a sus bases, con varias lecciones aprendidas y la mirada en el futuro. EL personal de la FAU tal vez pensando cuando llegar\u00eda su \u201ctour\u201d de Naciones Unidas en Eritrea o Ant\u00e1rtida,\u00a0\u00a0<\/span>las navales cuando seria su hora de dejar alto el nombre de Uruguay sirviendo en Hait\u00ed o el Congo o la pr\u00f3xima misi\u00f3n SAR sobre el R\u00edo de la Plata o el Atl\u00e1ntico. Algunos, se marcharon con algunos cabellos grises de m\u00e1s bajo sus cascos, pero a todos: <\/span>Gracias y Salud!<\/span><\/strong><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0Copyright Ernesto Blanco Calcagno\/www.airpressman.com<\/span><\/p>\n

Portada de la revista \u201cAvi\u00f3n Revue\u201d Internacional de Febrero de 2007 (Espa\u00f1a y\u00a0Latinoam\u00e9rica) donde una\u00a0versi\u00f3n\u00a0de este\u00a0art\u00edculo, titulada \u201cLa FAU al rescate\u201d, \u00a0fue publicada en 2006.<\/strong><\/span><\/p>\n

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\"INCENDIOS<\/a><\/div>\n<\/div>\n
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\"INCENDIOS<\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Durante el verano de 2005 Uruguay vivi\u00f3 el peor incendio forestal de su historia, esta es la historia de \u00a1c\u00f3mo fue vencido! <\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":368,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"tdm_status":"","tdm_grid_status":"","footnotes":""},"categories":[187],"tags":[],"class_list":{"0":"post-245","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-aviacion-civil"},"yoast_head":"\n\u00a1Fuego Atroz! 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