{"id":243,"date":"2017-12-19T17:19:05","date_gmt":"2017-12-19T17:19:05","guid":{"rendered":"https:\/\/airpressman.com\/the-ghost-of-uruguayan-air-force-571\/"},"modified":"2022-03-02T22:35:17","modified_gmt":"2022-03-02T22:35:17","slug":"el-fantasma-del-fau-571","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/airpressman.com\/es\/el-fantasma-del-fau-571\/","title":{"rendered":"El fantasma del FAU 571"},"content":{"rendered":"\n
\"\"
Copyright Ernesto Blanco Calcagno\/www.airpressman.com<\/span><\/strong><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

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(Images courtesy of pilotoviejo.com)<\/em><\/p>\n

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Monte Rainier, cercano a Seattle, estado de Washington (EUA). (Imagen cortes\u00eda de Pilotoviejo).<\/strong><\/figcaption>\n<\/figure>\n

Era una gloriosa ma\u00f1ana oto\u00f1al, con un cielo azul profundo, totalmente despejado y los tonos dorados del sol ya entibiaran el alba. El Monte Rainier alto y erecto sobre el horizonte, con su pico cubierto de nieve, demandaba respeto como custodia de los portones de la ciudad de Seattle, Estados Unidos.<\/span><\/p>\n

En esta \u00faltima semana de septiembre el reinante clima benigno era perfecto para volar en el estado de Washington, un pensamiento siempre presente en la gente del aire cuando confrontados por cielos acogedores.<\/span><\/p>\n

En cuanto preparaba el bolso de vuelo mi materia gris generaba una\u00a0checklist\u00a0<\/i>virtual:\u00a0\u201c<\/strong>habilitaci\u00f3n, libro de vuelo, psicof\u00edsico\u2026.\u201d<\/strong>\u00a0<\/i>Y la cafetera el\u00e9ctrica de la habitaci\u00f3n del hotel prove\u00eda el sonido de fondo, al estilo de motor a vapor a medida que el liquido amarronado brotaba de su filtro.\u00a0\u00a0<\/span>\u201cNo\u00a0est\u00e1\u00a0tan mal\u201d\u00a0<\/i>recapacite luego del primer sorbo, ya que Seattle era la tierra del caf\u00e9\u00a0Starbucks,\u00a0<\/i>famoso por su sabor y variados estilos, pero el d\u00e9bil caf\u00e9 norteamericano no era aceptado f\u00e1cilmente por mis venas Latinas, acostumbradas a sabores m\u00e1s fuertes de granos\u00a0Ar\u00e1bica\u00a0<\/i>y reconfortantes\u00a0caf\u00e9 con leche\u00a0<\/i>de mi infancia uruguaya.<\/span><\/p>\n

Al llegar de Londres la noche anterior, operando un vuelo como tripulante de cabina en un 747-400, s\u00fabitamente telefone\u00e9 a una escuela de aviaci\u00f3n local en el aer\u00f3dromo Boeing, para marcar un vuelo de comprobaci\u00f3n o\u00a0check ride.<\/i>\u00a0Ser\u00eda una buena oportunidad de ver la belleza geogr\u00e1fica del lugar y mantener en pr\u00e1ctica los conocimientos recientemente adquiridos en la habilitaci\u00f3n de piloto comercial del FAA.<\/span><\/p>\n

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Boeing Field. Aer\u00f3dromo cercano al centro de Seattle (Imagen cortes\u00eda de Pilotoviejo)<\/strong><\/figcaption>\n<\/figure>\n

Desde mi hotel tom\u00e9 un \u00f3mnibus casi vac\u00edo, solicit\u00e1ndole al chofer que me informara al llegar a\u00a0Boeing Field.\u00a0<\/i>Pocos utilizan transporte p\u00fablico en una tierra donde el autom\u00f3vil es rey y las autopistas poseen diez sendas, como la que conecta el centro de la ciudad con el m\u00e1s lejano aeropuerto internacional Seattle-Tacoma (Sea-Tac),\u00a0<\/i>y rodea al campo\u00a0Boeing\u00a0<\/i>como una v\u00edbora gigante oprimiendo su presa. Este hist\u00f3rico aer\u00f3dromo es la morada del\u00a0Boeing Museum of Flight\u00a0<\/i>y el lugar donde el Sr. Boeing tambi\u00e9n llamado\u00a0el fabricante de aviones del mundo\u00a0<\/i>comenz\u00f3 a producir m\u00e1quinas m\u00e1s pesadas que el aire en 1916. Los antiguos tinglados de madera han cedido lugar a una monstruosa variedad de edificios de cemento adyacentes a la antigua f\u00e1brica, abasteciendo el voraz apetito de piezas y repuestos aeron\u00e1uticos que mantienen viva la producci\u00f3n aeron\u00e1utica principalmente en la cercana localidad de Everett.<\/span><\/p>\n

Mi cabeza, ojos ma\u00f1aneros hinchados incluidos, no se despegaba de la ventana del transporte, intentando registrar todos los tipos de aeronaves estacionadas en paralelo a lo largo y ancho de la enorme \u00fanica pista del aer\u00f3dromo. Aviones de aviaci\u00f3n general, ejecutiva, antiguos\u00a0warbirds<\/i>\u00a0y algunos AWACS militares de alerta temprana, listos a ser entregados a una naci\u00f3n del oriente medio, con su radar en forma de disco horizontal sobre el fuselaje a comparable con una\u00a0olla voladora de paella!<\/i><\/span><\/p>\n

\u201cThis is your stop, Sir,\u201d\u00a0<\/i><\/strong>me informa el chofer. Un r\u00e1pido\u00a0thanks<\/i>\u00a0egres\u00f3 de mis labios sin que mi rostro hiciera contacto visual con el gentil hombre. Yo solo ten\u00eda ojos para lo que se hab\u00eda cruzado en mi campo visual a la distancia. Ah\u00ed mismo en la planchada del aeropuerto, entre otras m\u00e1quinas dignas de su lugar en la historia, hab\u00eda una aeronave \u00fanica: un Fairchild-Hiller FH 227. Nada de extra\u00f1o, excepto la frase \u201cFUERZA A\u00c9REA URUGUAYA<\/b>\u201d escrita en may\u00fasculas en las laterales del fuselaje debajo de las ventanas de pasajeros. Mi pensamiento inicial fue:\u00a0Que hace este avi\u00f3n ac\u00e1? La FAU no lo enviar\u00eda para mantenimiento\u00a0\u00a0<\/span>tan lejos!\u00a0<\/i>Como un ex aerot\u00e9cnico de la FAU, sabia que la mayor\u00eda de las reparaciones se efectuaban en Montevideo en la Brigada de Mantenimiento y Abastecimiento de Carrasco, y de no ser posible su realizaci\u00f3n en Uruguay inspecciones m\u00e1s complejas podr\u00edan hacerse en pa\u00edses vecinos.<\/span><\/p>\n

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El Fairchild-Hiller FH-227, visto en Boeing Field a fines de 1992. (Copyright Ernesto Blanco Calcagno\/Airpressman.com)<\/strong><\/figcaption>\n<\/figure>\n

\u201cUn momento\u2026.\u201d\u00a0<\/i>pens\u00e9. La escritura\u00a0FUERZA A\u00c9REA URUGUAYA<\/b>\u00a0a mi entender hab\u00eda sido removida de dichas aeronaves cuando las mismas recibieron, junto a su numeraci\u00f3n militar matricula civil (CX) y la flota militar comenz\u00f3 operaciones en vuelos dom\u00e9sticos para la compa\u00f1\u00eda estatal uruguaya PLUNA. Por lo tanto este esquema de pintura no es contempor\u00e1neo. Una nueva sacudida de mi cabeza \u2013 debe ser el caf\u00e9 me imagine \u2013 me revelar\u00eda que mi visi\u00f3n permanec\u00eda diez puntos: La bandera de Artigas en el tim\u00f3n de cola, fuselaje superior blanco, panza gris\u2026\u2026..es uno de los nuestros!<\/span><\/p>\n

En\u00a0\u00a0<\/span>ese momento le permit\u00ed a mi cerebro retroceder en el tiempo. Mi afecto por la m\u00e1quinas producidas por la uni\u00f3n de las firmas Fairchild y Hiller, es hoy en d\u00eda enorme, ya que el FAU 570 (otro FH 227D en servicio en Uruguay) fue el primer avi\u00f3n al cual me acerque, toque, puse pie y finalmente vol\u00e9. Como hecho notorio e inolvidable en mi vida esa misma m\u00e1quina tambi\u00e9n me traslada de mi patria a Brasil, ya que emigrar\u00edamos con nuestra familia para el pa\u00eds norte\u00f1o. La fecha imborrable fue el 19 de Julio de 1973.<\/span><\/p>\n

Mi padre hab\u00eda partido para R\u00edo de Janeiro, adelant\u00e1ndose a nosotros, en busca de oportunidades profesionales en el vecino gigante del norte, de manera similar a la cual\u00a0\u00a0<\/span>nuestros ancestros italo-ib\u00e9ricos lo hab\u00edan hecho en el siglo 19 tierra Oriental, una nueva tierra que nos permitiera empezar de cero.<\/span><\/p>\n

El recuerdo de esa t\u00edpica alborada de Julio, g\u00e9lida e invernal es a\u00fan muy vivo en mi. Deber\u00edan ser las 5 de la ma\u00f1ana y ya est\u00e1bamos de pie. Nuestro apartamento del Boulevard Propios del Buceo ya en\u00a0storage<\/i>, las \u00faltimas preparaciones antes del viaje, mi atareadisima madrastra Teresa indic\u00e1ndonos a Fidel, mi hermano mayor y a\u00a0\u00a0<\/span>mi, que nos apront\u00e1ramos y la asisti\u00e9ramos cuidando a nuestros hermanos menores, Ariel de 18 meses y Paulo de solamente tres. Dijimos un definitivo adi\u00f3s (ya que no seria un hasta luego) a las memorias de nuestras j\u00f3venes vidas y a las memorias que mis dos j\u00f3venes hermanos bebes nunca tendr\u00edan de su pa\u00eds natal. Sin mirar hacia atr\u00e1s en la oscuridad ingresamos al taxi negro\/amarillo que nos llevar\u00eda al aeropuerto.\u00a0\u201cQue fri\u00f3 que hace, no? Cero grados esta madrugada\u201d\u00a0<\/i>fue la recepci\u00f3n del taximetrista intentando romper el hielo. Pero con tantos recuerdos, excitaci\u00f3n, tristeza y alegr\u00eda conjunta de vivir en un nuevo lugar \u2013 la\u00a0cidade maravilhosa \u2013\u00a0<\/i>rever a nuestro padre, en ese momento para este grupo migratorio no exist\u00eda el br\u00edo de tertulia. Al llegar a Aeropuerto Internacional de Carrasco besamos y abrazamos a nuestros parientes, familiares y amigos, ojos humedecidos en algunos, l\u00e1grimas fluyendo en otros. La calidez con la cual el latino despide a sus seres queridos, hecho com\u00fan en aeropuertos del mundo donde nos congregamos por momentos alegres o tristes, se manifestaba por primera vez en mi vida.<\/span><\/p>\n

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El FAU 570, obtenido al mismo tiempo que el malogrado 571, en viraje hacia el R\u00edo de la Plata. (Imagen cortes\u00eda de Pilotoviejo)<\/strong><\/figcaption>\n<\/figure>\n

En la planchada de Carrasco, mi coraz\u00f3n de once a\u00f1os de vida lat\u00eda m\u00e1s velozmente, en cuanto nos acercabamos al avi\u00f3n. Mis ojos se expand\u00edan al ajustarse a la oscuridad, y al divisar la silueta del FH 227D (FAU 570) sus luces internas y externas, me recordaron a un \u00e1rbol de navidad a media luz. Esta misma iluminaci\u00f3n se tornar\u00eda a\u00f1os m\u00e1s tarde en luces de cabina, de posici\u00f3n y\u00a0anti collision beacons.\u00a0<\/i>Las luces p\u00farpuras del\u00a0taxi-way,<\/i>que combinando con el apodo dado por el autor ingl\u00e9s William H. Hudson en 1885 a nuestro pa\u00eds \u2013\u00a0tierra p\u00farpura \u2013<\/i>\u00a0nos ense\u00f1aba el camino hacia la pista de despegue y abandonamos suelo nativo bajo el rugido de los dos motores Rolls Royce Dart y sus h\u00e9lices Dowty Rotor en paso fino. Pens\u00e9 entonces que el algod\u00f3n se fabricaba en el cielo al lanzarnos entre las nubes y dando paso a un cielo despejado y sereno junto a un t\u00edmido pero ascendente sol invernal.<\/span><\/p>\n

Los reflexiones de la infancia, en cuanto\u00a0\u00a0<\/span>evocaban aromas a querosina, gases de escape\u00a0\u00a0<\/span>y pl\u00e1sticos de cabina, entre tantos, cedieron lugar\u00a0\u00a0<\/span>a la actualidad y a Seattle 1992. Mi vista de retorno en la aeronave vislumbrada me jugar\u00eda, a mi parecer otra broma. La matr\u00edcula militar de la misma era\u00a0571<\/b>. Mov\u00ed la cabeza de lado a lado en negativa y para aclarar mi visi\u00f3n:\u00a0571<\/b>, otra vez, esto era imposible.<\/span><\/p>\n

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(Imagen cortes\u00eda de Pilotoviejo)<\/strong><\/figcaption>\n<\/figure>\n

Me explico: en octubre de 1972, un FH 227D de la FAU estaba siendo utilizado en un vuelo entre Montevideo y Santiago (Chile) v\u00eda Mendoza en Argentina. El mismo era parte de la flota del entonces Grupo 4 de la Fuerza A\u00e9rea y cuyos aviones operaban para TAMU (Transporte A\u00e9reo Militar Uruguayo) conectando a intervalos regulares ciudades latinoamericanas transportando pasajeros a precios reducidos. En dicho vuelo, la mayor\u00eda de los 45 clientes eran j\u00f3venes estudiantes de la escuela cat\u00f3lica\u00a0Old Christians\u00a0<\/i><\/strong>del barrio de Carrasco en las afueras de Montevideo, que ir\u00edan a participar en un partido de rugby en la capital chilena. El comandante de la aeronave era el Coronel Julio C\u00e9sar Ferradas asistido por el Teniente Coronel Dante H\u00e9ctor Lagurara como co piloto y en la cabina de pasajeros el mec\u00e1nico de vuelo Carlos Roque hac\u00eda lo posible como auxiliar de abordo. Ferradas era un experiente piloto de la FAU con 5117 horas de vuelo y 29 cruces de la cordillera de los Andes en su libro de vuelo.<\/span><\/p>\n

Luego de una escala t\u00e9cnica y pernocte en Mendoza el vuelo prosigui\u00f3, la aeronave ascendi\u00f3 a 5500 m navegando por la aerov\u00eda G17 a trav\u00e9s de los Andes. En Cuanto volaban a FL 150 en turbulencia la punta de ala derecha de la aeronave impact\u00f3 contra una monta\u00f1a y al desprenderse y doblarse sobre el fuselaje cort\u00f3 y se llev\u00f3 consigo parte de la cola del aparato. El ala izquierda tambi\u00e9n se separ\u00f3 y la cabina entera finalmente cay\u00f3 en la ladera de una monta\u00f1a, desliz\u00e1ndose a trav\u00e9s de la nieve. Las verdaderas causas del accidente son desconocidas y las conjeturas muchas. El FAU 571 hab\u00eda sido construido en 1968 y ten\u00eda solamente 792 horas de fuselaje.<\/span><\/p>\n

\"viven\"<\/a>\n

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El FAU 571 durante su escala t\u00e9cnica en el aeropuerto de Mendoza, Argentina, antes de su tr\u00e1gico fin. (Imagen cortes\u00eda de Pilotoviejo)<\/strong><\/figcaption>\n<\/figure>\n

Los sobrevivientes pasaron m\u00e1s de dos meses sin alimentos, agua y equipos polares para enfrentar el clima hostil en la cima de la monta\u00f1a situada en la frontera Chileno\/Argentina, donde terminar\u00eda sus d\u00edas el FAU 571 (sus restos, quemados por alpinistas, permanecen all\u00ed luego de m\u00e1s de 40 a\u00f1os, con una placa dedicatoria y una cruz marcando el lugar)<\/span><\/p>\n

La nochebuena de 1972 fue cuando los sobrevivientes fueron hallados, gracias al emprendimiento heroico de alguno de ellos, que supieron sobrellevar enormes obst\u00e1culos cuando todo se les antepon\u00eda por delante y su muerte era inminente debido al hambre y fr\u00edo, caminando enormes distancias entre las monta\u00f1as para finalmente obtener ayuda, luego de declararse por terminada la b\u00fasqueda oficial y con ello la esperanza de encontrar sobrevivientes se hab\u00eda disipado por completo. El mundo lo titul\u00f3 como \u201cel milagro de los Andes\u201d<\/i>\u00a0y 16 compatriotas regresaron a casa. El coraje de los pilotos de helic\u00f3pteros de la Fuerza A\u00e9rea Chilena que arriesgaron sus vidas, para recoger a los uruguayos, en sus helic\u00f3pteros Bell UH-1H devolvi\u00e9ndole as\u00ed al mundo y sus familiares, nunca ser\u00e1 olvidada por sus hermanos del R\u00edo de la Plata.<\/span><\/p>\n

\"UH\"<\/a>\n

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Un helic\u00f3ptero Bell UH-1H de la FACh durante las operaciones de rescate del contingente Uruguayo. ( (Imagen cortes\u00eda de Pilotoviejo)<\/strong><\/figcaption>\n<\/figure>\n

Aun anonadado me dirijo a la escuela de vuelo y completo mi\u00a0check ride.<\/i>P\u00e9rdidas, maniobras generales, toques y arremetidas etc. Mi instructor desconoc\u00eda los motivos de la presencia de esta versi\u00f3n del FAU 571. Al completar el vuelo, a\u00fan extremadamente curioso, me dirig\u00ed hacia el avi\u00f3n, con cierta inquietud, para obtener m\u00e1s detalles y fotografiar la aeronave. Los pormenores externos eran perfectos, tal como los recordaba. Adem\u00e1s de haber sido el primer avi\u00f3n en el cual vol\u00e9, estos confiables aviones realizaban un estilo de puente a\u00e9reo entre Montevideo (Carrasco) donde yo resid\u00eda en la \u00e9poca y Durazno (Base A\u00e9rea\u00a0\u00a0<\/span>2) donde serv\u00eda como aerot\u00e9cnico de motores a reacci\u00f3n en el Grupo de Aviaci\u00f3n 2 (Caza). Todos los fines de semana hac\u00edamos el hoy llamado commuting\u00a0<\/i>entre ambas ciudades, as\u00ed que ten\u00eda much\u00edsimas horas como pasajero en los FH 227 y su hermano menor el holand\u00e9s Fokker F 27, de estilo muy parecido.<\/span><\/p>\n

Un t\u00e9cnico local se aproxim\u00f3 al ver mi curiosidad y presencia entre los aviones, quit\u00e1ndome algunas de mis dudas:\u00a0\u201cFue usado para una pel\u00edcula, ahora se encuentra para la venta ya que nadie lo vuela\u00a0m\u00e1s\u201d<\/i><\/b>\u00a0\u00a0<\/span>Meses m\u00e1s tarde, a\u00fan en 1992 los estudios Disney lanzaron la pel\u00edcula\u00a0\u201cAlive\u201d (Viven)<\/i><\/b>\u00a0relatando la historia del accidente y los sobrevivientes al estilo de Hollywood. Algunas de las espectaculares escenas del 571 en vuelo fueron filmadas al norte de Seattle, con el fondo espectacular de las nevadas monta\u00f1as\u00a0Rocky\u00a0<\/i>canadienses (costos de producci\u00f3n son menores en Canad\u00e1). De esta forma se revelaba el motivo de la presencia de esta m\u00e1quina en el Boeing Field.<\/i><\/span><\/p>\n

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Poster publicitario del largometraje \u201cAlive\u201d (Viven). (Imagen cortes\u00eda de Pilotoviejo)<\/strong><\/figcaption>\n<\/figure>\n
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El \u201c571\u201d en el aerodromo Boeing Field de Seattle a fines de 1992, luego de su utilizaci\u00f3n en la pelicula \u201cAlive\u201d. (Copyright Ernesto Blanco Calcagno\/Airpressman.com)<\/strong><\/figcaption>\n<\/figure>\n

Le expliqu\u00e9 a mi nuevo compa\u00f1ero que era uruguayo y lo que esa aeronave significaba en mi pa\u00eds, mi fuerza a\u00e9rea y hacia m\u00ed. Mis palabras probablemente le entraron por un o\u00eddo y salieron por el otro, ya que el\u00a0gringo\u00a0<\/i>no podr\u00eda apreciar mis emociones y el hecho que la aeronave no era una colecci\u00f3n de aleaci\u00f3n de aluminio, cromato de zinc, cables, grasa, combustible y goma. No se\u00f1or, ese trozo de metal volante representaba un tipo de m\u00e1quina del tiempo, que me mostrar\u00eda el noticiero en la TV en negro y blanco, en aquel distante octubre de 1972, cuando a casi 3 millones de uruguayos se nos inform\u00f3 que uno de nuestros aviones estaba desaparecido en una tierra lejana y hostil de nuestro continente, hasta ese momento nuestro peor desastre aeron\u00e1utico. Ese conjunto de metal se acarrea consigo orientales de alto calibre, civiles y militares. Estos \u00faltimos ser\u00edan colegas en esp\u00edritu, tiempos m\u00e1s tarde cuando me unir\u00eda a sus filas en la Fuerza A\u00e9rea (aun recuerdo la foto en negro y blanco del mec\u00e1nico de vuelo del 571\u00a0\u00a0<\/span>\u2014 Carlos Roque \u2013\u00a0\u00a0<\/span>colocada sobre un arco, al ingresar al alojamiento del personal t\u00e9cnico del entonces Grupo 3) Los primeros, o sea los civiles, junto con los sobrevivientes se tornar\u00edan un faro de esperanza para mi generaci\u00f3n y las que vendr\u00edan, demostrando d\u00f3nde podemos llegar con persistencia, determinaci\u00f3n, mismo cuando todo parece desmoronarse alrededor, y nuestras mentes concentradas en una meta com\u00fan.\u00a0<\/span><\/p>\n

Pero como parte positiva, ese trozo de metal fue el pilar de mis sue\u00f1os de volar, dando ignici\u00f3n al deseo de estar rodeado por la aviaci\u00f3n. Luego de mi primer vuelo casi diariamente so\u00f1aba con volar y las experiencias sentidas. Tambi\u00e9n fue el responsable de mi retorno al Uruguay desde Brasil (contra los deseos de mi padre) y de que luego ya en el a\u00f1o 1978 ingresara como aspirante de la Escuela T\u00e9cnica de Aeron\u00e1utica (ETA) egresando de la misma como mec\u00e1nico de motores a reacci\u00f3n.<\/span><\/p>\n

Los sentimientos puestos en marcha por el Fairchild FH 227 en mi impresionable juventud, generaron inercia suficientemente poderosa que me tomar\u00eda de la mano y dar\u00eda fuerzas para enfrentar las arduas tareas acad\u00e9micas y f\u00edsicas demandadas por la vida militar, las largas, fr\u00edas y hambrientas noches de guardia, la p\u00e9rdida de mi tonta risa de adolescente \u2013 en momentos problem\u00e1tica, al no adaptarse al serio ambiente castrense \u2013\u00a0\u00a0<\/span>el precioso tiempo alejado de la novia y seres queridos (los m\u00e1s amados en el exterior).<\/span><\/p>\n

De manos dadas al esfuerzo va el sentimiento del deber cumplido, de esp\u00edritu de cuerpo, del camarada que asistimos, de la tarea dif\u00edcil realizada, de las noche en velo trabajando, y al alba el avi\u00f3n a uno encomendado en orden de vuelo pronto para que nuestros pilotos los volaran de manera segura, acciones que me hac\u00edan \u201csacar pecho\u201d\u00a0<\/i>y me devolvieron la sonrisa, de esta vez m\u00e1s madura.<\/span><\/p>\n

En fin ese trozo de metal fue el comienzo del final de mi ni\u00f1ez y mi transformaci\u00f3n de ni\u00f1o a hombre.<\/span><\/p>\n

Pero lo m\u00e1s importante es que el avi\u00f3n del Sr. Fairchild me orient\u00f3 hacia donde estoy en la actualidad. Treinta a\u00f1os despu\u00e9s de ese primer contacto con la magia del vuelo, muchos trabajos mas tarde (no todos en el \u00e1mbito aeron\u00e1utico) l\u00e1grimas, sonrisas, largas horas de estudio, esfuerzo, horas de vuelo, el FH 227 sin saberlo, me sit\u00fao m\u00e1s cerca del rostro de \u00cdcaro y me ha cedido cientos o miles de memorias maravillosas, y al fin y al cabo nuestras memorias son lo \u00fanico que nos llevamos al siguiente nivel.<\/span><\/p>\n

Nivel en s\u00ed, que esperemos no sea terr\u00e1queo, pero si del \u00e9ter.<\/span><\/p>\n

Pidamos por 30 a\u00f1os m\u00e1s de felices memorias de vuelo\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026.ah! Y no mas\u00a0fantasmas!<\/i><\/b><\/span><\/p>\n

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\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0Copyright Ernesto Blanco Calcagno\/www.airpressman.com<\/span><\/strong><\/p>\n

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El art\u00edculo\u00a0\u201cThe Ghost of FAU 571\u201d<\/em>, versi\u00f3n publicada por la revista \u201cAir & Space\u201d en su secci\u00f3n \u201cAbove & Beyond\u201d en Febrero\/Marzo de 2016.<\/h2>\n

\u201cAir & Space\u201d es la revista del Museo Nacional del Aire y Espacio (National Air and space Museum) del prestigioso Museo Smithsonian de la ciudad de Washington DC, EUA. La instituci\u00f3n posee la mayor colecci\u00f3n de artefactos aeron\u00e1uticos \u00a0en el mundo.<\/strong><\/h3>\n
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Air&Space cover March2016<\/figcaption>\n<\/figure>\n
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\u00a0<\/p>\n

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\u00a0<\/p>\n

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\"Escuadron<\/a>\n
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