{"id":1826,"date":"2021-04-06T22:48:48","date_gmt":"2021-04-06T21:48:48","guid":{"rendered":"https:\/\/airpressman.com\/?p=1826"},"modified":"2022-03-02T15:17:23","modified_gmt":"2022-03-02T15:17:23","slug":"martin-baker-espanol","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/airpressman.com\/es\/martin-baker-espanol\/","title":{"rendered":"Martin Baker: M\u00e1s vida para un Veterano Reactor."},"content":{"rendered":"\n
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Copyright Ernesto Blanco Calcagno\/www.airpressman.com<\/strong><\/span><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Nuevos asientos eyectables para la flota de Cessna A-37B Dragonfly de la Fuerza A\u00e9rea Uruguaya (FAU)<\/span><\/h1>\n\n\n\n
\"Asiento<\/figure>
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La Fuerza A\u00e9rea Uruguaya (FAU) <\/strong>seleccion\u00f3 en 2017 el modelo de asiento eyectable Mk-8LD<\/strong> de Martin-Baker Aircraft Co.Ltd.<\/strong> Para equipar su flota de antiguos aviones de ataque Cessna A-37B Dragonfly.<\/strong> Mucho se ha dicho en este sitio sobre estos aviones veteranos y la necesidad de reemplazarlos. Como medida \u00abprovisional\u00bb, la FAU est\u00e1 extendiendo la vida de estos viejos guerreros de la era de Vietnam, reemplazando sus asientos eyectables. A continuaci\u00f3n, se incluye una descripci\u00f3n de c\u00f3mo y por qu\u00e9 sucedi\u00f3 todo. (M\u00e1s art\u00edculos sobre los Dragonfly en los siguientes enlaces:https:\/\/airpressman.com\/es\/a-37b-dragonfly-despliegue-operativo\/<\/a> & https:\/\/airpressman.com\/es\/a-37b-dragonfly-vuelo-de-prueba-post-mantenimiento\/<\/a><\/p>\n\n\n\n

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El FAU 279 (c \/ n 43304 ex USAF 70-1289 en servicio desde el 23 de enero de 1988) fue modernizado con el asiento Mk-8L en noviembre de 2018. La aeronave se ve aqu\u00ed operando desde la Ruta 9 en el departamento de Rocha, en el este uruguayo ( Gerardo Tajes)<\/span><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Se ordenaron e instalaron doce asientos <\/strong>en seis de los biplazas (lado a lado) Cessna A-37B Dragonfly <\/strong>pertenecientes al Escuadr\u00f3n A\u00e9reo No. 2 – Caza<\/strong>, con base en la Brigada A\u00e9rea No. 2<\/strong> Tte. Mario Walter Parallada <\/strong>ubicada en las afueras de la ciudad de Durazno<\/strong>, unas 100 millas (188 km) al norte de la capital, Montevideo. Los nuevos asientos est\u00e1n designados como MK-UY8LD<\/strong>, siguiendo la costumbre del fabricante brit\u00e1nico de colocar un acr\u00f3nimo de dos letras del pa\u00eds del cliente delante del n\u00famero de modelo del asiento. Los Mk-8L reemplazaron a los antiguos asientos fabricados por la estadounidense, Weber Aircraft Corporation.<\/strong> La empresa que fabric\u00f3 m\u00e1s de 3000 asientos de egreso para un sin fin de aeronaves militares, dej\u00f3 de producirlos hace ya m\u00e1s de 20 a\u00f1os. Asimismo, debido a la obsolescencia de los componentes propulsores y explosivos de los asientos actuales, as\u00ed como a la ausencia de empresas que cuenten con la certificaci\u00f3n y confiabilidad para fabricarlos; la FAU cre\u00f3 el Proyecto de Inversi\u00f3n No. 798 para la reparaci\u00f3n y actualizaci\u00f3n de sus aviones de combate. Adem\u00e1s, a medida que las flotas de aviones que utilizan los asientos Weber disminuyen, el proceso para obtener repuestos se vuelve m\u00e1s engorroso y costoso, incluso bajo el sistema de Ventas Militares Extranjeras (FMS\/Foreign Military Sales)<\/em> <\/strong>de los EE.UU.<\/p>\n\n\n\n

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Personal de Martin Baker realizando una prueba de instalaci\u00f3n en uno de los reactores de la FAU. En este caso, el FAU 286 estaba estacionado fuera del hangar del ahora disuelto Escuadr\u00f3n A\u00e9reo no. 1 (Ataque) en Durazno, que operaba el bimotor turboh\u00e9lice de ataque FMA IA-58A Pucar\u00e1. (Escuadr\u00f3n A\u00e9reo no. 2)<\/span><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Las negociaciones comenzaron en marzo de 2017 <\/strong>cuando personal de la FAU visit\u00f3 a la empresa MBA SA (representante y distribuidor de Martin-Baker en Argentina)<\/strong> y su Taller de Mantenimiento Integral ubicado en el aeropuerto Las Higueras al este de la ciudad de R\u00edo IV, 185 km al sur de la ciudad de C\u00f3rdoba, Provincia hom\u00f3nima. Dicho taller certificado por Martin Baker en 2010 como el primer \u201cCentro de excelencia\u201d en el mundo, se encuentra dentro de las instalaciones de la base a\u00e9rea de mantenimiento del \u00c1rea Material R\u00edo IV de la Fuerza A\u00e9rea Argentina (FAA). All\u00ed la empresa asiste a sus clientes – fuerzas armadas de Latinoam\u00e9rica y Africa – con mantenimiento preventivo, reparaciones, calibraci\u00f3n de bancos de pruebas, recorridas de equipos y cursos de entrenamiento.<\/p>\n\n\n\n

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Uno de los asientos Mk-8L durante mantenimiento en las instalaciones del Escuadr\u00f3n A\u00e9reo no 2 en Durazno. Observe las bandas de sujeci\u00f3n de piernas azules colocadas sobre el coj\u00edn del asiento, que autom\u00e1ticamente tiran hacia atr\u00e1s las piernas del piloto durante una expulsi\u00f3n. (Escuadr\u00f3n A\u00e9reo no 2)<\/span><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Posteriormente ese mismo mes, se complet\u00f3 una prueba de instalaci\u00f3n en un avi\u00f3n A-37B de la FAU en Durazno a un costo de US $ 225.000. Estuvieron presentes tres t\u00e9cnicos argentinos, un brit\u00e1nico y un italiano de la firma. La prueba analiz\u00f3 medidas de cabina, posibles \u00e1reas de anclaje del asiento y obst\u00e1culos en el interior de la aeronave, estudio de rango antropom\u00e9trico – an\u00e1lisis de los movimientos del cuerpo humano dentro de la aeronave para obtener datos ergon\u00f3micos – distancias laterales (codo a codo de ambos ocupantes) as\u00ed como el posible rango de peso de cada uno de ellos (indicado como m\u00ednimo de 78 kg y m\u00e1ximo de 116 kg para el MK-8) llegando a la conclusi\u00f3n de que el asiento podr\u00eda instalarse con \u00e9xito. El MK-8L es una versi\u00f3n liviana del MK-10L <\/strong>(siendo este \u00faltimo el asiento con m\u00e1s unidades vendidas por Martin-Baker) e instalado en la mayor\u00eda de los reactores FAdeA IA-63 Pampa III<\/strong>. Dicha instalaci\u00f3n se efectu\u00f3 mediante un proceso de estandarizaci\u00f3n realizado desde 2005 – ya que los primeros Pampas asignados al Centro de Evaluaci\u00f3n de Vuelo (CEV)<\/strong> de la FAA, ten\u00edan instalado el MK-8.<\/p>\n\n\n\n

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En marzo de 2017, se complet\u00f3 una prueba de instalaci\u00f3n en un avi\u00f3n FAU A-37B en Durazno<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

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El personal de Martin Baker realizando las pruebas de instalaci\u00f3n en el FAU 286. El miembro de la tripulaci\u00f3n de la FAU en el asiento del lado de babor, es bajado hacia la cabina a trav\u00e9s de una gran gr\u00faa. Observe la gran obstrucci\u00f3n que presenta el marco superior met\u00e1lico de la c\u00fapula de cabina, la raz\u00f3n para la instalaci\u00f3n de la pantalla \u00abinter asiento\u00bb. (Escuadr\u00f3n A\u00e9reo no 2)<\/span><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La adquisici\u00f3n fue aprobada por el gobierno uruguayo en noviembre de 2017, autorizando al Ministerio de Econom\u00eda y Finanzas, a efectuar una Compra Directa por Excepci\u00f3n (Resoluci\u00f3n Nro. 17.05965-6) firmada el 28 de diciembre del mismo a\u00f1o. El costo total de la transacci\u00f3n fue de 4.792.800 millones de d\u00f3lares, pagados en tres cuotas – el 15% de 710.920 d\u00f3lares, un 60% en 2018 por 2.875.680 d\u00f3lares y el 25% final por 1.198.200 d\u00f3lares en 2019.<\/p>\n\n\n\n

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Un asiento de estribor visto durante la inspecci\u00f3n en Durazno. Las dos \u00abu\u00f1as rompe c\u00f9pula\u00bb para romper el plexigl\u00e1s de la c\u00fapula durante la expulsi\u00f3n, se ven en la parte superior de la imagen. La \u00fanica manija de expulsi\u00f3n (lazo amarillo y negro) se encuentra en el medio del coj\u00edn del asiento. (Escuadr\u00f3n A\u00e9reo no 2<\/span>)<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Martin-Baker, que absorbe el 96,7% del mercado occidental de asientos eyectables<\/strong>, viene ofreciendo hace alg\u00fan tiempo este asiento para reemplazar los antiguos asientos en las flotas de Cessna T-37 y A-37B <\/strong>de varios pa\u00edses (un T-37 en el registro civil australiano lo utiliza). Por lo tanto, la firma podr\u00eda de esta manera, avanzar con potenciales clientes adicionales en Latinoam\u00e9rica; como la Fuerza A\u00e9rea del Peru, con la recientemente anunciada modernizaci\u00f3n de su A-37B, as\u00ed como el posible cambio de asientos que podr\u00eda necesitar la Fuerza A\u00e9rea Colombiana, tambi\u00e9n para sus Dragonfly. Unos 580 asientos Mk-8L <\/strong>se encuentran instalados en aeronaves Embraer EMB-312 Tucano <\/strong>de 17 pa\u00edses, entre ellos Argentina, Brasil, Paraguay, Ir\u00e1n, Kuwait, Francia y el Reino Unido; as\u00ed como en 135 reactores Hongdu K-8 <\/strong>de fabricaci\u00f3n China, pertenecientes a las Fuerzas A\u00e9reas de Pakist\u00e1n y Egipto.<\/p>\n\n\n\n

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\u00a1Se requiere paciencia de este piloto! Aqu\u00ed se observa que el miembro de la tripulaci\u00f3n tiene las piernas atadas con los retenedores de pierna azules, proporcionando una salida segura durante la expulsi\u00f3n. (Escuadr\u00f3n A\u00e9reo no 2)<\/span><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Los asientos para la FAU fueron construidos por SICAMB SpA (Societ\u00e0 Italiana di Costruzioni Aeronautiche Martin Baker)<\/strong> – empresa italiana asociada a Martin Baker – en sus instalaciones en Latina, regi\u00f3n de Lazio, cerca de Roma. Llegaron al taller de MBA en Argentina durante agosto de 2018 con su posterior instalaci\u00f3n de f\u00e1cil y r\u00e1pida terminaci\u00f3n, en las aeronaves uruguayas. Seg\u00fan fuentes de la MBA inicialmente se planeaba el acondicionamiento de los asientos en R\u00edo IV, ya que la firma cuenta en sus instalaciones, con el personal, aparejos, equipos de calibraci\u00f3n y herramientas. Esta acci\u00f3n implicar\u00eda el traslado de los Dragonfly en lotes a C\u00f3rdoba, aproximadamente tres horas de vuelo desde Durazno, previa parada t\u00e9cnica para reabastecimiento de combustible. Trasladar los reactores a Argentina no era ideal para la FAU, ya que habr\u00eda sido dif\u00edcil garantizar su aeronavegabilidad al momento de la partida, sin mencionar las necesarias tratativas y solicitudes oficiales para autorizar el ingreso de aviones de combate uruguayos a territorio argentino. Finalmente se instalaron los asientos en la Brigada II de Durazno <\/strong>durante noviembre de 2018<\/strong>. Las primeras aeronaves modificadas fueron el FAU 285 <\/strong>(c \/ n 43275, ex USAF 69-6430 en servicio desde el 18 de marzo de 1989) y 279 <\/strong>(c \/ n 43304, ex USAF 70-1289 con la FAU desde el 23 de enero de 1988); permitiendo que estos dos aviones participen m\u00e1s tarde ese mes, en el ejercicio a\u00e9reo multinacional CRUZEX <\/strong>en Brasil. Otras cuatro aeronaves se completaron durante mayo de 2019<\/strong>, siendo los FAU 282 <\/strong>(c \/ n 43267, ex USAF 69-6422 en servicio desde el 18 de marzo de 1989) y FAU<\/strong> 286, 287 y 288 <\/strong>(ex USAF 73-00 \/ 1105, 73- 00\/1108 y 73-00 \/ 1110 operativos en Uruguay desde diciembre de 2014).<\/p>\n\n\n\n

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FAU 279, visto aqu\u00ed en Durazno fuera del hangar de mantenimiento del Escuadr\u00f3n 2 a\u00fan con asientos Weber. Es uno de los aviones modernizados con los asientos Mk-8L, durante noviembre de 2018 (Ernesto Blanco Calcagno \/ www.airpressman.com)<\/span><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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En t\u00e9rminos de rendimiento, Martin Baker afirma que el MK-8L proporcionar\u00e1 un ahorro de peso considerable (se elimin\u00f3 el motor del cohete), ya que debido a la disposici\u00f3n de los asientos de lado a lado del A-37B, el cohete podr\u00eda quemar a los ocupantes durante la expulsi\u00f3n. El nuevo asiento tiene una masa total de 317 lb (144 kg, incluido un kit de supervivencia de 11 lb \/ 5 kg) y proporciona un rendimiento m\u00e1s seguro y r\u00e1pido.La expulsi\u00f3n se inicia tirando verticalmente de una manija de expulsi\u00f3n de un solo bucle, instalada en el asiento entre las piernas del ocupante . Las tripulaciones uruguayas que han volado el turboh\u00e9lice de ataque IA-58A Pucar\u00e1 equipado con un asiento MK-6, recordar\u00e1n que este asiento – \u00faltimo de la l\u00ednea de producci\u00f3n de Martin Baker en tener una manija alternativa de eyecci\u00f3n – ubicada sobre la cabeza del ocupante y que a su vez se desplegaba un protector facial en forma de l\u00e1mina , durante la expulsi\u00f3n. Izquierda: Mk-8L montado en un A-37B (Escuadr\u00f3n 2)<\/span><\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

En una futura nota sobre los asientos Weber<\/strong>, describimos el Seat Modification Program<\/em><\/strong> (Programa de Modificaci\u00f3n de Asiento)<\/strong> realizado durante 1985, por la empresa estadounidense Talley Industries of Arizona.<\/strong> Dichas mejoras de prestaciones en los asientos Weber, resultaron en eyecciones exitosas realizadas en Uruguay, luego de un accidente por parte de dos A-37B de la FAU en 1987. Incluiremos informaci\u00f3n obtenida a trav\u00e9s de entrevistas con los pilotos participantes.<\/pre>\n\n\n\n
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Los viejos asientos Weber, P \/ N 823780-401 (asiento lateral izquierdo) y 823780-402 (asientos laterales derecho) vistos en el hangar de mantenimiento Escuadr\u00f3n 2 en Durazno. Estos asientos pasaron por una importante modificaci\u00f3n para mejorar su desempe\u00f1o durante 1985. Fue realizada por la firma estadounidense Talley Industries de Mesa, Arizona (Ernesto Blanco Calcagno \/ www.airpressman.com)<\/span><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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En diferencia al asiento Weber,<\/strong> el MK-8L <\/strong>es un sistema de escape \u00aba trav\u00e9s de la c\u00fapula\u00bb<\/strong> (la c\u00fapula no es lanzada antes de la eyecci\u00f3n del ocupante), capacidad motivada en parte por la dificultad de los operadores de antiguos asientos, en obtener repuestos de pirotecnia para la catapulta de la c\u00fapula. Diligentemente, la FAU realiz\u00f3 una modificaci\u00f3n, utilizando cartuchos todav\u00eda disponibles de stocks de los Weber; con el fin expulsar la c\u00fapula durante emergencias en tierra, como humo \/ fuego en la cabina o despiste con riesgo de vida a la tripulaci\u00f3n. El Mk-8L expulsa al tripulante en 0.6 segundos <\/strong>(en comparaci\u00f3n con los 0,21 segundos del asiento Weber) luego de tirar bruscamente y con la mano fuerte de la manija de eyecci\u00f3n \u00fanica, ubicada delante del coj\u00edn del asiento. Si nada sucede, otro tir\u00f3n fuerte deber\u00eda ser suficiente, sin embargo, Martin Baker afirma que el asiento est\u00e1 dise\u00f1ado para no fallar. Cada ocupante egresa de forma independiente entre s\u00ed, ya que el asiento no tiene un sistema de mando secuencial. Cuando se activan los cartuchos de encendido progresivo de tres etapas, los gases de los cartuchos act\u00faan sobre un cilindro telesc\u00f3pico, haciendo que el asiento y su ocupante sean expulsados \u200b\u200ba trav\u00e9s del plexigl\u00e1s de la c\u00fapula.<\/p>\n\n\n\n
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Una situaci\u00f3n en la que podr\u00eda ser necesaria la expulsi\u00f3n de la c\u00fapula en el suelo es durante una situaci\u00f3n en la que se encuentra humo o la aeronave se sale de la calle de rodaje o pista. Aqu\u00ed el FAU 282 se sale del taxiway cerca de la RWY 21 en Durazno, al perder el control de los frenos despu\u00e9s del aterrizaje. El jet participaba del ejercicio de reabastecimiento en vuelo TANQUE junto a un KC-130H de la FAA (Puede leer el informe a trav\u00e9s de este enlace: <\/span>TANQUE<\/a> <\/span>(Ernesto Blanco Calcagno \/ www.airpressman.com)<\/span><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
El plexigl\u00e1s es entonces estallado por dos agudos cuernos met\u00e1licos (\u00abu\u00f1as rompe-c\u00fapula\u00bb)<\/strong> instalados en la parte superior del reposacabezas del asiento, permitiendo el egreso. El reposacabezas act\u00faa de contenedor del paraca\u00eddas aeroc\u00f3nico GQ Type 1000 Mk 2,<\/strong> por lo tanto no se requiere la utilizaci\u00f3n del paraca\u00eddas tipo dorsal, como se hac\u00eda en los  antiguos Weber. La c\u00fapula de seda del paraca\u00eddas de 17 pies (5,2 m) es compuesta por cuatro colores: blanco, verde, rojo y amarillo (\u00fatil en caso de expulsi\u00f3n en \u00e1reas nevadas, poco contraste o desierto). Su despliegue es asistido por un drogue<\/em> de 5 pi\u00e9s (1,5 m) – un peque\u00f1o paraca\u00eddas conoidal que desacelera y estabiliza al paraca\u00eddas principal – al ser disparado por una pistola extractora, 0.6 segundos despu\u00e9s del primer movimiento del asiento. Al mismo tiempo, una Unidad de Liberaci\u00f3n de Tiempo Barom\u00e9trico (Barometric Time Release Unit <\/em>– BTRU) <\/strong>asegura que el paraca\u00eddas no se despliegue por encima de los 14.500 pies <\/strong>(\u00fatil en eyecciones a gran altitud, donde el fr\u00edo extremo y la falta de ox\u00edgeno podr\u00edan inhabilitar al piloto durante una ca\u00edda lenta al suelo) o hasta que la fuerza G y la velocidad no se reduzcan a un l\u00edmite previamente anticipado, generalmente + 2.5G<\/strong> para evitar da\u00f1os f\u00edsicos al piloto.<\/p>\n\n\n\n
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    Izq.: El s\u00edmbolo rojiblanco de \u00abPELIGRO\u00bb, indicando la presencia de un asiento ejectable.(Ernesto Blanco Calcagno\/Airpressman.com) Der.: Manija de eyecci\u00f3n en el Mk-8L es \u00fanica y se ubica en la parte central y delantera del coj\u00edn del asiento (Esc. 2)<\/span><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
    El nuevo sistema de egreso del tipo \u00abcero-cero\u00bb<\/strong> prove\u00e9 un envolvente de eyecci\u00f3n m\u00e1s amplio y seguro que el anterior, como el escape seguro a nivel de pista a velocidades > o = 70 nudos, y en vuelo hasta la velocidad de 439 nudos y una altitud m\u00e1xima de 50.000 pies<\/strong> (el techo de servicio del Dragonfly es inferior a 42.000 pies \/ 13.000 m). El Mk-8L posibilita eyecciones exitosas dentro de un extenso rango de velocidades, actitudes y altitudes (el Weber requiere velocidad para la activaci\u00f3n de los cartuchos de expulsi\u00f3n del asiento). Como ejemplos de envolvente de eyecci\u00f3n segura del Mk-8L <\/strong>indicados por el fabricante – en las cuales la tripulaci\u00f3n sobrevivir\u00eda – ser\u00eda con la aeronave volando a 100 nudos y con un \u00e1ngulo de inclinaci\u00f3n alar de de 180\u00b0 y 300 pies AGL <\/strong>(sobre el nivel del terreno). La condici\u00f3n m\u00e1s extrema, un descenso en picada de 90 \u00b0 a 425 nudos, y con eyecci\u00f3n a los 1200 pies de altura.<\/strong> Es obvio que Martin Baker hizo bien sus deberes; una preocupaci\u00f3n mayor de las fuerzas a\u00e9reas del mundo, siempre ha sido el egreso seguro de sus tripulaciones en la zona cr\u00edtica y de mayor riesgo de operaciones de vuelo, cuando la aeronave se encuentra a baja altura, actitud de vuelo adversa y con un alto r\u00e9gimen de descenso.<\/strong> Es aqu\u00ed que suceden la mayor\u00eda de los decesos; por lo tanto es positivo saber que Martin Baker informa que ya se han realizado (al momento de escribir) unas 40 eyecciones desde asientos Mk-8.<\/strong><\/p>\n\n\n\n
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    Simulaci\u00f3n de eyecci\u00f3n en un asiento Martin Baker. Museo de la RAF – Royal Air Force, Londres, Reino Unido. (Ernesto Blanco Calcagno\/www.airpressman.com)<\/span><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
    El Mk-8L tiene un contenedor en su base, donde se ubica un Paquete de Supervivencia Personal (PSP)<\/strong> de 11 libras (5 kg) de peso m\u00e1ximo. Entre otros elementos, como un heli\u00f3grafo, contiene un bote inflable que posteriormente al egreso del avi\u00f3n, el kit de supervivencia colgar\u00eda a unos 5 pies (1,5 m) por debajo del piloto. De posarse sobre un espejo de agua, un tir\u00f3n fuerte por parte del piloto, ser\u00eda suficiente para inflar este dispositivo de flotaci\u00f3n personal. Existe la opci\u00f3n de agregar al asiento un tanque de ox\u00edgeno gaseoso de emergencia (un tanque de 70 litros garantiza 10 min de ox\u00edgeno), no instalado en los asientos de la FAU. Las necesidades de PSP pueden diferir al realizarse despliegues de A-37B o vuelos ferry de larga duraci\u00f3n a diferentes \u00e1reas geogr\u00e1ficas, ya que los Dragonfly uruguayos participan regularmente en ejercicios a\u00e9reos multinacionales como CRUZEX en Brasil, SALITRE en Chile o CEIBO en Argentina.<\/strong><\/p>\n\n\n\n
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    \u00a1Porque estaba invertido! Los dos cuernos de metal afilados (u\u00f1as rompe c\u00fapula) se pueden ver sobre el casco del piloto y la pantalla \u00abinter-asiento\u00bb, con sus orificios circulares, a la derecha de la imagen. (Escuadr\u00f3n 2)<\/span><\/p>\n\n\n\n
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    La instalaci\u00f3n de los nuevos asientos es una medida provisional para prolongar el ciclo de vida de estos venerables aviones. De lo contrario, tendr\u00edan que ser retirados de servicio, ya que los cartuchos y el asiento Weber ya no se fabrican; haciendo pr\u00e1cticamente imposible la adquisici\u00f3n de repuestos. Martin Baker asegura la fuente de repuestos para el MK-8L, as\u00ed como su mantenimiento – a realizarse en R\u00edo IV – durante la llamada Visita Peri\u00f3dica \/ VP (Visita Peri\u00f3dica) necesaria cada dos a\u00f1os (VP2 a los dos a\u00f1os, VP4 a los cuatro a\u00f1os hasta la Revisi\u00f3n General a los 12 a\u00f1os de servicio). Para entonces, esperamos que la FAU posea un nuevo avi\u00f3n de combate. Cabe destacar que la FAU tiene una larga experiencia con los productos Martin-Baker, debido a la instalaci\u00f3n del modelo MK-6 en la aeronave Pucar\u00e1.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n
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    Arriba: Los viejos asientos Weber vistos en el hangar de Durazno. Imagen principal: instalada en la cabina izquierda de este A-37B (Ernesto Blanco Calcagno \/ www.airpressman.com)<\/span><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
    Es penoso que, siendo el A-37B el principal vector de combate de la FAU,<\/strong> solo dos o tres de ellos est\u00e9n en condiciones de volar a la vez. Err\u00f3neamente llamados cazas – son aviones de combate aptos para misiones de ataque a tierra y observaci\u00f3n – los primeros ejemplares arribaron al pa\u00eds tra\u00eddos en vuelo por pilotos y aerot\u00e9cnicos de la FAU en 1976.<\/strong> Seis aviones y nueve tripulantes perdieron sus vidas en accidentes, el \u00faltimo en agosto de 2016. Debido a las bajas por accidentes, se obtuvieron unidades de reemplazo, dos de ellas incorporadas en 1988 y seis durante 1990 (provenientes de stocks de la USAF y la Guardia A\u00e9rea Nacional de EE.UU.) seguidos por tres m\u00e1s en 2014 – junto con ocho motores de repuesto General Electric J-85-17A – obtenidos de la Fuerza A\u00e9rea Ecuatoriana (FAE) a cambio de cursos te\u00f3ricos de estado mayor a brindarse por la FAU, para sus camaradas ecuatorianos.<\/p>\n\n\n\n
    <\/p>\n\n\n\n
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    El FAU 279 ya con sus MK-8L instalados, visto el viernes 7 de Mayo de 2021, durante un pasaje bajo realizado sobre la Escuela Militar de Aeron\u00e1utica (EMA) de la FAU. La aeronave sobrevol\u00f3 varias instalaciones aeron\u00e1uticas civiles y militares, como parte del inicio de los festejos por el aniversario no. 70 del escuadr\u00f3n no. 2. – siendo su fecha de creaci\u00f3n el 8 de Mayo. (Gerardo Tajes)<\/span><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
    Uruguay desactiv\u00f3 oficialmente su \u00faltimo turboh\u00e9lice de ataque Pucar\u00e1 el 17 de marzo de 2017 (de octubre de 2016 a marzo de 2017, una sola aeronave – FAU 227 – estuvo operativa) debido a la dificultad de obtener repuestos de estas aeronaves; las cuales cumplieron con un excelente servicio al pa\u00eds desde mediados de 1981. No han sido reemplazadas y el Escuadr\u00f3n A\u00e9reo No. 1 (Ataque) al que pertenec\u00eda la aeronave, se ha disuelto. Se perdieron entonces las capacidades de ataque de una aeronave \u00f3ptima para operar desde ubicaciones remotas en Uruguay y de reciente fama de interceptor de vuelos il\u00edcitos, muy frecuentes en los cielos uruguayos. Unos pocos (de un total de cinco) aviones turboh\u00e9lice monomotor Pilatus PC-7U de fabricaci\u00f3n suiza – que operan junto al Escuadr\u00f3n de Vuelo Avanzado (EVA) – siguen volando con un doble papel, como entrenadores avanzados y alistados para misiones armadas; equipados con lanzacohetes y ametralladoras.<\/p>\n\n\n\n
    \"\"
    Asientos Mk-8L instalados en un A-37B. Observe en el costado del contenedor de paraca\u00eddas (reposacabezas) el cartel que indica \u00abbabor \/ estribor\u00bb para el personal de mantenimiento, as\u00ed como la advertencia de PELIGRO en relaci\u00f3n con la manija de expulsi\u00f3n negra \/ amarilla. El coj\u00edn del asiento aqu\u00ed est\u00e1 cubierto con un protector de goma, ya que los pilotos lo pisan al ingresar al avi\u00f3n. (Escuadr\u00f3n A\u00e9reo no 2)<\/span><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
    Es increible que con esta escasa flota, todas ellas basadas en el Durazno, se defienden los cielos de la Patria. El anterior gobierno nacional uruguayo – al entender de quien escribe – descuid\u00f3 los asuntos de defensa, no destinando fondos ni recursos para el sector del estado comprometido con la defensa de la soberan\u00eda nacional. A pesar de la gran tenacidad e ingenio de todos los miembros de las Fuerzas Armadas de la naci\u00f3n (menci\u00f3n especial a los aerot\u00e9cnicos y personal de mantenimiento de la FAU) el constante deterioro de sus bienes materiales ya no puede ocultarse ni sostenerse. Los  recursos necesarios para llevar a cabo las misiones estipuladas para la protecci\u00f3n del espacio a\u00e9reo uruguayo y para mantener jurisdicci\u00f3n sobre el mismo se necesitan con prontitud, con la esperanza de hacer la transici\u00f3n imperiosa e ineludible de elevar la Fuerza A\u00e9rea Uruguaya, finalmente al siglo XXI.<\/strong><\/p>\n\n\n\n
    \"\"
    Copyright Ernesto Blanco Calcagno\/www.airpressman.com<\/strong><\/span><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
    <\/p>\n\n\n\n
    \"\"<\/figure>\n\n\n\n
    Nuestro agradecimiento al siguiente personal de la FAU por su amable ayuda en la preparaci\u00f3n de esta funci\u00f3n: Cnel. Julio Bardesio, Teniente Cnel. Marcelo Lorenze y Gerardo Tajes, Mayor Eduardo Lepere y Tte. 1\u00b0 Joaqu\u00edn Cabrera.<\/strong><\/span><\/kbd><\/em><\/p>\n\n\n\n
    ********************************************************************************************************************<\/p>\n\n\n\n
    ABAJO:<\/strong> Portada de la revista \u00abAvi\u00f3n Revue Latinoam\u00e9rica\u00bb <\/strong>no. 218 (Key Publishing Spain) y primer p\u00e1gina del art\u00edculo titulado \u00abM\u00e1s vida para los A-37B de la FAU\u00bb.<\/strong> Esta cr\u00f3nica publicada en este magac\u00edn es similar a la que presentamos en nuestro sitio Web<\/span> www.airpressman.com<\/strong><\/p>\n\n\n\n
    \"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n
    \n
    \n
    \n
    • \"\"<\/figure><\/li>
    • \"\"<\/figure><\/li><\/ul><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
      Nuevos asientos eyectables para la flota de Cessna A-37B Dragonfly de la Fuerza A\u00e9rea Uruguaya (FAU) La Fuerza A\u00e9rea Uruguaya (FAU) seleccion\u00f3 en 2017 el modelo de asiento eyectable Mk-8LD de Martin-Baker Aircraft Co.Ltd. Para equipar su flota de antiguos aviones de ataque Cessna A-37B Dragonfly. 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