{"id":1811,"date":"2021-04-05T22:44:09","date_gmt":"2021-04-05T21:44:09","guid":{"rendered":"https:\/\/airpressman.com\/?p=1811"},"modified":"2024-01-15T00:19:14","modified_gmt":"2024-01-15T00:19:14","slug":"the-day-the-texan-ii-visited-uruguay","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/airpressman.com\/es\/the-day-the-texan-ii-visited-uruguay\/","title":{"rendered":"Turbos & pist\u00f3n: El Texan II visita Uruguay."},"content":{"rendered":"\n

Presentaci\u00f3n del Beechcraft\/Textron T-6C Texan II and Pilatus PC-7 MkII a la Fuerza A\u00e9rea Uruguaya<\/span><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

(Imagen de portada de Tabar\u00e9 Ifran<\/em><\/strong>)<\/p>\n\n\n\n

\"\"
(Copyright)Ernesto Blanco Calcagno\/www.airpressman.com<\/span><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Un Textron Texan II durante un despegue de alta prestaci\u00f3n. (Textron Aviation Inc.)<\/span><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

El 9 de abril de 2018, la Embajada de Canad\u00e1 en Montevideo, Uruguay<\/strong> – a trav\u00e9s de su representante diplom\u00e1tica Embajadora Joanne Frappier – <\/strong>present\u00f3 dos aviones de entrenamiento monomotores turboh\u00e9lice de ala fija, a las autoridades de la Fuerza A\u00e9rea Uruguaya (FAU)<\/strong>: un Beechcraft\/Textron T- 6C Texan II y Pilatus PC-7 Mk II<\/strong>. Curiosamente, el Texan es de fabricaci\u00f3n estadounidense y el Pilatus producido en Suiza; sin embargo, Canad\u00e1, que patrocina las presentaciones, construye los motores Pratt & Whitney PT6A-68A y PT6A-25C<\/strong>, utilizados en dichas aeronaves respectivamente, as\u00ed como varios componentes de su avi\u00f3nica.<\/p>\n\n\n\n

En esa fecha el T-6C Texan II <\/strong>– demostrador de f\u00e1brica matriculado como N3000B <\/strong>– construido en Estados Unidos por Beechcraft\/Textron Aviation<\/strong>, vol\u00f3 a Montevideo desde Santiago (Chile), donde particip\u00f3 en la feria FIDAE International Air & Space<\/strong>. La aeronave fue presentada a las autoridades uruguayas, incluido su entonces Comandante en Jefe General del Aire Alberto Zanelli,<\/strong> en las instalaciones de la Brigada A\u00e9rea No. 1 (Brigada A\u00e9rea 1)<\/strong> contigua al aeropuerto Internacional Gral. Ces\u00e1reo L. Berisso,<\/strong> en la localidad de Carrasco, cerca de Montevideo. Como antigua operadora de los vetustos T-6 en el pasado, la FAU retiene en dotaci\u00f3n y en condiciones de aeronavegabilidad, una de estas aeronaves. Mas precisamente un North American Texan AT-6D-NT (<\/strong>matr\u00edcula FAU 366)<\/strong>, siendo hoy un avi\u00f3n insignia <\/strong>en el arma a\u00e9rea oriental, participando en desfiles y demostraciones a\u00e9reas. La llegada del T-6C constitu\u00eda la situaci\u00f3n ideal para que el moderno Texan II volara junto a su predecesor,  y ambas aeronaves participaron de un vuelo en formaci\u00f3n y misi\u00f3n fotogr\u00e1fica, documentada desde un avi\u00f3n de transporte Airbus C-212 Aviocar<\/strong> de la FAU, perteneciente al Escuadr\u00f3n A\u00e9reo no. 3 (transporte)<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\u00a1CONOCIENDO AL ABUELO!<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n

\n
\"\"
Listos para la partida! El Brigadier Ismael Alonzo en cabina delantera, con el entonces Capit\u00e1n (Av.) Mauricio Campos en cabina posterior. La aeronave participaba del cent\u00e9simo aniversario de la Aviaci\u00f3n Militar Uruguaya y FAU, liderando una formaci\u00f3n de aeronaves de diversos <\/b><\/span>pa\u00edses. (Gerardo Tajes)<\/span><\/strong><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

El FAU 366<\/strong> (modelo NA-88, c \/ n 88-18228, ex USAF 42-86447)<\/strong> fue uno de los 50 Texan <\/strong>(Tejano) comprados por Uruguay para su fuerza a\u00e9rea, siendo la mayor\u00eda de ellos recibidos entre 1942 y 1957 (otros cuatro fueron alistados, dos ex Fuerza A\u00e9rea Chilena <\/strong> en 1978 y dos provenientes de la Aviaci\u00f3n Naval Uruguaya <\/strong>en 1984, estos \u00faltimos canjeados por un ex T-34A de la FAU). El FAU 366 – que tambi\u00e9n posee el registro civil CX-NAT<\/strong> – sirvi\u00f3 en la fuerza a\u00e9rea desde el 28 de octubre de 1954 hasta el 11 de octubre de 1990. Posteriormente adquirido por un civil en 1991, fue restaurado con mucha dedicaci\u00f3n, con repuestos provenientes  de un lote de motores y tres fuselajes, por el piloto comercial uruguayo Delf\u00edn D\u00edaz<\/strong>. Adquirido por el Ministerio de Defensa Uruguayo <\/strong>en 2013 como parte de los festejos por los 100 a\u00f1os de la Aviaci\u00f3n Militar en Uruguay, forma hoy orgullosamente parte del Museo Aeron\u00e1utico Coronel (Av.) Jaime Meregalli <\/strong>ubicado adjacente a la Brigada A\u00e9rea no. 1 de la FAU. En total los tejanos uruguayos volaron – desde 1942 hasta su retiro en 1993 – \u00a1un total de 178.000 horas!<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"\"
AT-6D-NT (FAU 366) en plena demostraci\u00f3n de vuelo. Al servicio de Su Majestad Brit\u00e1nica (RAF – Royal Air Force) <\/em>y en pa\u00edses de la Mancomunidad, el T-6 se apoda de Harvard. <\/em>(FAU)<\/span><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n
\n
\"\"
\u00a1Texan aguerrido! FAU 372 (modelo NA-182, c\/n 182-456, designaci\u00f3n militar T-6G-1-NH, ex USAF 51-14769) en esquema camuflado, cuando formaba parte del Grupo A\u00e9reo no. de la FAU, operando misiones de entrenamiento avanzado y de ataque liviano<\/strong>. La aeronave obtenida en Junio 1957 fue dada de baja en 1989 luego de un leve accidente durante un aterrizaje. (FAU)<\/span><\/strong><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n
\n
\"\"
El hoy retirado <\/strong>Brigadier General Ismael Alonzo al mando del FAU 366 durante una demostraci\u00f3n a\u00e9rea. (FAU)<\/b><\/span>
<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n
\"\"
\u00a1<\/span><\/strong>Deleite de los espectadores! En la actualidad el FAU 366 act\u00faa como aeronave insignia de la FAU, omnipresente en desfiles a\u00e9reos y aniversarios, usualmente dando inicio a los mismos liderando las formaciones de aviones de la fuerza<\/b><\/span>. FAU)<\/span><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

TEXAN II<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"\"
Un piloto de la FAU, Tte. Martin Abreu en la cabina delantera, se prepara a bordo del Texan II antes de un vuelo de comprobaci\u00f3n y fotogr\u00e1fico junto al FAU 366. Abreu es instructor de vuelo en la Escuela Mili<\/strong><\/span>tar de Aeron\u00e1utica.<\/span><\/strong> (Diego Uminsky).<\/strong><\/span><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

El Texan II <\/strong>de construcci\u00f3n estadounidense, fue el ganador de la licitaci\u00f3n para el Joint Primary Aircraft Training System-JPTAS <\/strong>(Sistema de Entrenamiento de Aeronaves Primarias Conjuntas), competencia realizada conjuntamente por la Fuerza A\u00e9rea y la Marina de Estados Unidos con vistas a reemplazar sus flotas de aeronaves de entrenamiento, iniciada a comienzos de los 90 finalizando en 1995. Los dise\u00f1adores del avi\u00f3n utilizaron el Pilatus PC-9 <\/strong>suizo como plataforma inicial, realizando m\u00e1s de 500 vuelos de evaluaci\u00f3n por parte de pilotos militares para determinar las necesidades que luego se reflejaron en el dise\u00f1o del nuevo avi\u00f3n. As\u00ed surgi\u00f3 el T-6A Texan II <\/strong>utilizado por la Fuerza A\u00e9rea de los Estados Unidos (USAF) <\/strong>reemplazando su flota de Cessna T-37 <\/strong>y el T-6B <\/strong>para la Marina de los Estados Unidos (US Navy) <\/strong>que sustituir\u00eda los Beechcraft T-34C<\/strong> . Posteriormente en su versi\u00f3n T-6B Texan II<\/strong> y a solicitud de la US Navy, su cabina fue actualizada con un HUD<\/strong> (Head-Up Display<\/em>-Colimador\/Sistema de presentaci\u00f3n de datos), pantalla multifunci\u00f3n y sistema HOTAS <\/strong>(Hands on throttle and stick\/manos en gases y bast\u00f3n). <\/p>\n\n\n

\n
\"\"
Tejano joven y veterano! Al fondo el FAU 366 es preparado para el vuelo por aerot\u00e9cnicos de la FAU. Sobre el ala, el hoy retirado Brigadier General Ismael Alonzo, entonces el \u00fanico piloto militar uruguayo autorizado a volar esta hermosa reliquia. (Diego Uminsky)<\/span><\/strong><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n
\"\"
Abandonando la planchada de la Brigada A\u00e9rea no. 1, el FAU 366 carretea zigzagueant<\/strong>e – debido a su poca visibilidad frontal – con el Texan II detr\u00e1s. Tomada desde la aeronave <\/b><\/span>fotogr\u00e1fica, un Airbus C-212M-200 de la FAU. (Diego Uminsky)<\/span><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La versi\u00f3n presentada en Sudam\u00e9rica <\/strong>– T-6C Texan II <\/strong>– equipado con un motor PT6A-68A de 1100 shp<\/strong>, es una versi\u00f3n con capacidad para portar armamento, posee tecnolog\u00eda de avanzada y en su cabina tandem tiene instalados asientos eyectables Martin-Baker MK US16LA<\/strong>. Su velocidad m\u00e1xima es de 316 kias (0.67 Mach)<\/strong> y posee seis estaciones de anclaje subalares para armas est\u00e1ndar de la OTAN, dos de ellos preparados con sus respectivos ductos, para la instalaci\u00f3n de tanques de combustible externos con capacidad de de 67,2 US gallons<\/em> (254 litros) cada uno. Se propone una gran cantidad de opciones para cumplir con requerimientos del cliente; como la instalaci\u00f3n de indexadores AOA (angle of attack indexer<\/em>\/indicador de \u00e1ngulo de ataque), kits de rel\u00e9s de encendido autom\u00e1tico, soportes de c\u00e1mara HD en la cabina para la grabaci\u00f3n de misiones, etc. Tambi\u00e9n se incluye un completo paquete de entrenamiento digital de familiarizaci\u00f3n del avi\u00f3n y para misiones aire-aire y aire-tierra.<\/p>\n\n\n

\n
\"\"
Front cockpit of the Texan II (Textron Aviation Inc.)<\/span><\/strong><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

Posterior a su visita por Montevideo, el demostrador de la f\u00e1brica matr\u00edcula N3000B,  <\/strong>se traslad\u00f3 a la principal base de combate de la FAU, la Brigada A\u00e9rea no. 2,<\/strong> ubicada en la localidad de Santa Bernardina, departamento de Durazno, 190 km al norte de Montevideo. Cuatro pilotos de la FAU – tres del Escuadr\u00f3n de Vuelo Avanzado (EVA)<\/strong> equipado con monomotores turboh\u00e9lices Pilatus PC-7U<\/strong> armados y uno del Escuadr\u00f3n A\u00e9reo no. 2 (Caza)<\/strong> volando reactores bimotores A-37B Dragonfly,<\/strong> realizaron vuelos de evaluaci\u00f3n en el Texan II.<\/p>\n\n\n

\n
\"\"
Demostrador de la f\u00e1brica matriculado en EE.UU. como<\/span><\/strong> N3000B (Textron Aviation Inc.)<\/span><\/strong><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

POSIBLE REEMPLAZO DE P<\/span><\/strong>UCAR\u00c1, PC-7U y T-34C-1?<\/b><\/span><\/p>\n\n\n\n

Mientras tanto, con referencia al entrenador avanzado turboh\u00e9lice Pilatus PC-7 MKII <\/strong>de construcci\u00f3n suiza, el mismo fue presentado en Montevideo, en una \u00fanica sesi\u00f3n informativa sin ning\u00fan avi\u00f3n de demostraci\u00f3n presente. El modelo, que comparte avi\u00f3nica con el entrenador PC-9M<\/strong> – tambi\u00e9n fabricado por Pilatus – se encuentra en servicio con la Fuerza A\u00e9rea de Sud\u00e1frica, India y la Botswana Air Defense Force. Est\u00e1 equipado con asientos eyectables, entre otras mejoras de rendimiento y caracter\u00edsticas y el fabricante indica que la aeronave brinda el menor costo operativo de motor de cualquier entrenador turboh\u00e9lice. Como se dijo anteriormente, la FAU opera desde 1992 una flota de cinco PC-7U (localmente designados como AT-92) <\/strong>utilizada para entrenamiento avanzado y de armamento. Desafortunadamente, cuatro vidas y dos PC-7U se perdieron en accidentes fatales, uno durante 1994 (FAU 304 – c \/ n 597)<\/strong> y el segundo en 2008 (FAU 303 – c \/ n 596)<\/strong> en eventos de entrada en p\u00e9rdida plana (flat spin<\/em>)  y colisi\u00f3n con aves, respectivamente; vidas que probablemente podr\u00edan haberse salvado, de haber contado el avi\u00f3n con asientos eyectables instalados.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
El Pilatus PC-7 MkII suizo fue ofrecido a Uruguay sin visita del demostrador del fabricante. Aqu\u00ed vemos uno de ellos, perteneciente a la Fuerza A\u00e9rea de Malasia, previa entrega al pa\u00eds asi\u00e1tico. (Pilatus Aircraft Ltd.)<\/span><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n
\n
\"\"
\u00a1<\/span><\/strong>Bestial! Con su Pratt & Whitney PT6A-68D de 1,600 shp, el AT-6 Wolverine puede portar en sus seis estaciones subalares, lanzadores de cohetes de 2.75″ guiados por <\/b><\/span>l\u00e1ser, bombas inteligente GBU-12 de 500 lb (226 kg)y tanques externos con capacidad para 426 lb (194 kg) de combustible cada uno. (Textron Aviation Inc.)<\/span><\/strong><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

Los aviones presentados podr\u00edan ser una buena opci\u00f3n para reemplazar la antigua flota de  PC-7U<\/strong> suizos de entrenamiento avanzado y ataque ligero. Ambos est\u00e1n equipados con versiones del omnipresente motor turboh\u00e9lice Pratt & Whitney<\/strong> PT-6 <\/strong>(muchos de ellos prestando servicio en Uruguay, tanto en la FAU <\/strong>como con la Aviaci\u00f3n Naval Uruguaya<\/strong>), tienen un rendimiento similar y el vasto conocimiento de ellos por parte del personal t\u00e9cnico uruguayo, simplificar\u00eda las tareas de mantenimiento. Las prestaciones del Texan II<\/strong> podr\u00edan brindarle algunas ventajas ante su oponente suizo, debido a su motor mas potente PT6A-68A de 1100 shp<\/strong>, contra el PT6A-25C de 700 shp <\/strong>(derated <\/em>o reducido en potencia desde un m\u00e1ximo de 850 shp, para brindar mayor econom\u00eda y longevidad a la planta de poder) instalado en el PC-7 MkII. <\/strong>Con mayor velocidad, potencia, carga G, carga \u00fatil y un fuselaje probado en combate – en el AT-6 Wolverine<\/em><\/strong> – podr\u00eda ser una plataforma multi rol moderna para reemplazar tanto a los PC-7U<\/strong> como al bimotor turboh\u00e9lice FMA IA-58A Pucar\u00e1<\/strong>, (Ver nota http:\/\/Pucar\u00e1 – El Fort\u00edn Charr\u00faa<\/a>) retirados por Uruguay a fines del 2016. Estos \u00faltimos prestaron servicio en el Escuadr\u00f3n A\u00e9reo no. 1 (ataque)<\/strong> como aeronaves de contrainsurgencia y apoyo a\u00e9reo cercano (COIN- counterinsurgency \/CAS-close air support) <\/em>desde 1981 hasta 2016.<\/strong> La Aviaci\u00f3n Naval Uruguaya <\/strong>podr\u00eda beneficiarse con la obtenci\u00f3n de un vector m\u00e1s actualizado, reemplazando sus monomotores turboh\u00e9lices Beechcraft T-34C1 <\/strong>– utilizados en misiones de entrenamiento y ataque desde 1981.<\/strong>(Ver nota http:\/\/El T-34C-1 en la Aviaci\u00f3n Naval Uruguaya<\/a> )<\/p>\n\n\n

\n
\"\"
El T-6C Texan II…podr\u00eda ser el favorito? (Tex<\/strong><\/span>tron Aviation Inc.) <\/span> <\/strong><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n
\"\"
E<\/strong><\/span>l Texan II lidera la formaci\u00f3n con el veterano T-6D FAU 366 en compa\u00f1\u00eda (Diego Uminsky)<\/span><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Debe mencionarse que en la regi\u00f3n,  Argentina – pa\u00eds vecino de Uruguay – recibi\u00f3 el 1 de septiembre de 2017, su primer T-6C Texan II<\/strong>, de un pedido total de 24 aviones para la Fuerza A\u00e9rea Argentina (FAA).<\/strong> De tomarse la decisi\u00f3n del gobierno uruguayo de adquirir esta moderna plataforma, uniendo fuerzas con la FAA, la FAU podr\u00eda sinergizar y simplificar el pedido de repuestos, la cadena de suministro, el mantenimiento y los procesos de capacitaci\u00f3n y planificaci\u00f3n de misi\u00f3n; as\u00ed como poseer una aeronave m\u00e1s apta para la calificaci\u00f3n de sus futuros aviadores, en su Escuadr\u00f3n de Vuelo Avanzado (EVA) y poder reactivar al Escuadr\u00f3n A\u00e9reo no. 1, reemplazando a sus antiguos Pucar\u00e1. Quien escribe, no cree esto posible en el corto plazo<\/em>, por – bas\u00e1ndose en conversaciones con personal militar uruguayo – no ser\u00eda prioridad de la FAU ni del estado uruguayo; como si lo es y mucho m\u00e1s apremiante, la obtenci\u00f3n de un reactor de combate para poder neutralizar los vuelos il\u00edcitos – muchos de ellos de narcotraficantes – que surcan impunemente, el \u00e9ter Oriental.<\/p>\n\n\n\n

Esperemos a la brevedad entonces, la tan necesaria adquisici\u00f3n para la FAU, de un nuevo sistema de armas, finalmente reemplazando los vetustos A-37B Dragonfly!<\/strong> (Ver nota http:\/\/A-37B Dragonfly – Despliegue Operativo<\/a> )<\/p>\n\n\n\n

\"\"
\u00a1Texan inmortal!<\/span> FAU 366 (Imagen FAU)<\/span><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\"\"El autor desea expresar su agradecimiento a Textron Aviation Inc., Pilatus Aircraft Ltd., <\/b><\/span>adem\u00e1s de personal de la FAU y civil por el aporte de im\u00e1genes de Texan II y del FAU 366. A Diego Uminsky, Tabar\u00e9 Ifran (imagen de portada), Capit\u00e1n (Av.) Mart\u00edn Abreu, Tte. Coronel (Av.) Gerardo Tajes y al Sr. Rolando Grasso Alfaro - que hace a\u00f1os ha \"volado m\u00e1s alto\" - por el gentil obsequio autografiado de su excelente libro \"El North American AT-6\/SNJ Texan en la <\/b><\/kbd><\/span>Aeron\u00e1utica Militar y Fuerza A\u00e9rea Uruguaya\", tomo sin el <\/b><\/kbd><\/strong><\/em>cual esta nota no habr\u00eda sido posible.<\/kbd><\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n

\"\"
Copyright Ernesto Blanco Calcagno\/www.airpressman.com<\/span><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El Texan II conoce a su abuelo..en Uruguay!<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1782,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"tdm_status":"","tdm_grid_status":"","footnotes":""},"categories":[92],"tags":[],"class_list":{"0":"post-1811","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-fuerza-aerea"},"yoast_head":"\nTurbos & pist\u00f3n: El Texan II visita Uruguay. - Airpressman<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/airpressman.com\/es\/the-day-the-texan-ii-visited-uruguay\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Turbos & pist\u00f3n: El Texan II visita Uruguay.\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"El Texan II conoce a su abuelo..en Uruguay!\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/airpressman.com\/es\/the-day-the-texan-ii-visited-uruguay\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Airpressman\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2021-04-05T21:44:09+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2024-01-15T00:19:14+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/airpressman.com\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/FAU-366-TEXAN-II-N3000B-formation-scaled.jpeg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"2560\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1537\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"airpressman\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Escrito por\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"airpressman\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"14 minutos\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/airpressman.com\/es\/the-day-the-texan-ii-visited-uruguay\/\",\"url\":\"https:\/\/airpressman.com\/es\/the-day-the-texan-ii-visited-uruguay\/\",\"name\":\"Turbos & pist\u00f3n: El Texan II visita Uruguay. - Airpressman\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/airpressman.com\/es\/#website\"},\"datePublished\":\"2021-04-05T21:44:09+00:00\",\"dateModified\":\"2024-01-15T00:19:14+00:00\",\"author\":{\"@id\":\"https:\/\/airpressman.com\/es\/#\/schema\/person\/aea6d7f81bd22212705d987cba52bda5\"},\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/airpressman.com\/es\/the-day-the-texan-ii-visited-uruguay\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/airpressman.com\/es\/the-day-the-texan-ii-visited-uruguay\/\"]}]},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/airpressman.com\/es\/the-day-the-texan-ii-visited-uruguay\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Portada\",\"item\":\"https:\/\/airpressman.com\/es\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Turbos & pist\u00f3n: El Texan II visita Uruguay.\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/airpressman.com\/es\/#website\",\"url\":\"https:\/\/airpressman.com\/es\/\",\"name\":\"Airpressman\",\"description\":\"SU PLATAFORMA PARA ART\u00cdCULOS, IM\u00c1GENES E INFORMACI\u00d3N DE AVIACI\u00d3N LATINA\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/airpressman.com\/es\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":\"required name=search_term_string\"}],\"inLanguage\":\"es\"},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\/\/airpressman.com\/es\/#\/schema\/person\/aea6d7f81bd22212705d987cba52bda5\",\"name\":\"airpressman\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\/\/airpressman.com\/es\/#\/schema\/person\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/75f0eb5f3e89e2d5e2301dd3b78cdcf0?s=96&d=mm&r=g\",\"contentUrl\":\"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/75f0eb5f3e89e2d5e2301dd3b78cdcf0?s=96&d=mm&r=g\",\"caption\":\"airpressman\"},\"url\":\"https:\/\/airpressman.com\/es\/author\/airpressman\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Turbos & pist\u00f3n: El Texan II visita Uruguay. - Airpressman","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/airpressman.com\/es\/the-day-the-texan-ii-visited-uruguay\/","og_locale":"es_ES","og_type":"article","og_title":"Turbos & pist\u00f3n: El Texan II visita Uruguay.","og_description":"El Texan II conoce a su abuelo..en Uruguay!","og_url":"https:\/\/airpressman.com\/es\/the-day-the-texan-ii-visited-uruguay\/","og_site_name":"Airpressman","article_published_time":"2021-04-05T21:44:09+00:00","article_modified_time":"2024-01-15T00:19:14+00:00","og_image":[{"width":2560,"height":1537,"url":"https:\/\/airpressman.com\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/FAU-366-TEXAN-II-N3000B-formation-scaled.jpeg","type":"image\/jpeg"}],"author":"airpressman","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Escrito por":"airpressman","Tiempo de lectura":"14 minutos"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/airpressman.com\/es\/the-day-the-texan-ii-visited-uruguay\/","url":"https:\/\/airpressman.com\/es\/the-day-the-texan-ii-visited-uruguay\/","name":"Turbos & pist\u00f3n: El Texan II visita Uruguay. - Airpressman","isPartOf":{"@id":"https:\/\/airpressman.com\/es\/#website"},"datePublished":"2021-04-05T21:44:09+00:00","dateModified":"2024-01-15T00:19:14+00:00","author":{"@id":"https:\/\/airpressman.com\/es\/#\/schema\/person\/aea6d7f81bd22212705d987cba52bda5"},"breadcrumb":{"@id":"https:\/\/airpressman.com\/es\/the-day-the-texan-ii-visited-uruguay\/#breadcrumb"},"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/airpressman.com\/es\/the-day-the-texan-ii-visited-uruguay\/"]}]},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/airpressman.com\/es\/the-day-the-texan-ii-visited-uruguay\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Portada","item":"https:\/\/airpressman.com\/es\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Turbos & pist\u00f3n: El Texan II visita Uruguay."}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/airpressman.com\/es\/#website","url":"https:\/\/airpressman.com\/es\/","name":"Airpressman","description":"SU PLATAFORMA PARA ART\u00cdCULOS, IM\u00c1GENES E INFORMACI\u00d3N DE AVIACI\u00d3N LATINA","potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/airpressman.com\/es\/?s={search_term_string}"},"query-input":"required name=search_term_string"}],"inLanguage":"es"},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/airpressman.com\/es\/#\/schema\/person\/aea6d7f81bd22212705d987cba52bda5","name":"airpressman","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/airpressman.com\/es\/#\/schema\/person\/image\/","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/75f0eb5f3e89e2d5e2301dd3b78cdcf0?s=96&d=mm&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/75f0eb5f3e89e2d5e2301dd3b78cdcf0?s=96&d=mm&r=g","caption":"airpressman"},"url":"https:\/\/airpressman.com\/es\/author\/airpressman\/"}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/airpressman.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1811","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/airpressman.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/airpressman.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/airpressman.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/airpressman.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1811"}],"version-history":[{"count":38,"href":"https:\/\/airpressman.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1811\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5207,"href":"https:\/\/airpressman.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1811\/revisions\/5207"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/airpressman.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1782"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/airpressman.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1811"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/airpressman.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1811"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/airpressman.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1811"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}