{"id":1368,"date":"2020-07-18T23:07:14","date_gmt":"2020-07-18T22:07:14","guid":{"rendered":"https:\/\/airpressman.com\/?p=1368"},"modified":"2024-01-15T00:23:00","modified_gmt":"2024-01-15T00:23:00","slug":"hercules-apoyo-en-la-antartida","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/airpressman.com\/es\/hercules-apoyo-en-la-antartida\/","title":{"rendered":"H\u00c9RCULES: APOYO EN LA ANT\u00c1RTIDA"},"content":{"rendered":"\n
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Lockheed C-130B FAU 591 y FAU 592 (en segundo plano) a la espera de una misi\u00f3n, vistos en la Brigada A\u00e9rea No. 1 (Ph.: FAU) <\/span><\/figcaption><\/figure>\n\n\n
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Copyright Ernesto Blanco Calcagno\/www.airpressman.com<\/span><\/strong><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

El 14 de diciembres del 2017 <\/strong>una aeronave Lockheed C-130B \u201cH\u00e9rcules\u201d <\/strong>de la Fuerza A\u00e9rea Uruguaya (FAU) visit\u00f3 por primera vez la Base Ant\u00e1rtica Marambio de Argentina<\/strong>, ubicada en la isla del mismo nombre (ex Seymour) emplazada en el mar de Weddell a 3600 km de Buenos Aires. Entretanto, durante esta campa\u00f1a, se present\u00f3 una situaci\u00f3n poco com\u00fan, ya que la Fuerza A\u00e9rea Argentina (FAA) solicit\u00f3 el apoyo a su hom\u00f3loga uruguaya para realizar traslado de carga desde R\u00edo Gallegos (RGL\/SAWG) hacia Marambio (MBO\/SAWB)<\/strong>. Dicha base – fundada en Octubre de 1969 – es la principal estaci\u00f3n cient\u00edfica y militar permanente, de un total de 13, que posee Argentina en el continente blanco.<\/p>\n\n\n\n

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Los C-130B son el principal modelo de transporte de la FAU. En la imagen, uno de ellos en final hacia el Aer\u00f3dromo \u00c1ngel S. Adami de Montevideo, con un Embraer EMB-110 (FAU 585) Bandeirante, en primer plano. (Ph.: Ernesto Blanco Calcagno\/Airpressman.com) <\/span><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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La aeronave encargada para esta misi\u00f3n fue el Lockheed Martin C-130B FAU 591 <\/strong>(c\/n 282-3668 ex USAF 61-0971, alta de servicio 22 de mayo de 1992). Este cuatrimotor turboh\u00e9lice de construcci\u00f3n estadounidense, pertenece al Escuadr\u00f3n A\u00e9reo No. 3 (Transporte)<\/strong> con base en la Brigada A\u00e9rea I, adyacente al aeropuerto internacional Gral. Ces\u00e1reo L. Berisso, de Montevideo, com\u00fanmente conocido como Carrasco.<\/strong> La misma se encontraba realizando vuelos de apoyo a la campa\u00f1a del Instituto Ant\u00e1rtico Uruguayo (IAU). <\/strong><\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n

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El pron\u00f3stico del estado de la pista y visibilidad al momento de arribo, se evalua cuidadosamente, antes de cada cruce desde el continente hacia la Ant\u00e1rtida. (Ph.: Escuadr\u00f3n 3)<\/span><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

Bases Uruguayas<\/h2>\n\n\n
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La FAU realiza cada a\u00f1o durante el oto\u00f1o y verano austral, vuelos de abastecimiento y transporte de personal desde la capital uruguaya Montevideo hacia su principal estaci\u00f3n en el continente blanco, la Base Cient\u00edfica Ant\u00e1rtica Artigas (BCAA).<\/strong> Dicha base – fundada el 22 de diciembre de 1984 – se encuentra ubicada en la Isla Rey Jorge, Archipi\u00e9lago Shetland del Sur a 3000 km de Montevideo<\/strong>, y es habitada durante todo el a\u00f1o.  La segunda es la Estaci\u00f3n Cient\u00edfica Ant\u00e1rtica Teniente de Nav\u00edo Ruperto Elichiribehety<\/strong>  (ECARE). Esta estaci\u00f3n se ubica en la caleta Choza, al SE de Bah\u00eda Esperanza, en la Pen\u00ednsula Ant\u00e1rtica.<\/p>\n\n\n

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Base Cient\u00edfica Ant\u00e1rtica Artigas (BCAA)<\/span>
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Para abastecer a la BCAA, las aeronaves uruguayas utilizan la pista del aer\u00f3dromo chileno Teniente Rodolfo Marsh (TNM\/ SCRM)<\/strong> unos 4 km en l\u00ednea recta al oeste de la BCAA. Dicha estaci\u00f3n a\u00e9rea, forma parte de la base ant\u00e1rtica chilena Eduardo Frey. Para llegar a Marsh desde Montevideo, la ruta del FAU 591 fue a trav\u00e9s de Mar del Plata, Viedma y Comodoro Rivadavia (an Argentina) para luego llegar a Punta Arenas, en un total de cinco horas de vuelo.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

En el aer\u00f3dromo chileno la tripulaci\u00f3n y aeronave pernoctan, pero contin\u00faan las tareas ya que la cabina de carga de la aeronave es reconfigurada para el cruce de 2,5 horas hacia Marsh. El abastecimiento a la BCAA es un esfuerzo militar conjunto,<\/strong> ya que tambi\u00e9n es apoyado por la Armada Nacional Uruguaya<\/strong>; este a\u00f1o la tarea fue asignada al buque de Comando y Control ROU 04 \u201cArtigas\u201d,<\/strong> que particip\u00f3 de la misi\u00f3n Antarkos XXXIV, trasladando 105 toneladas de carga y 226.000 litros de gas oil ant\u00e1rtico. En a\u00f1os anteriores helic\u00f3pteros de la Aviaci\u00f3n Naval Uruguaya<\/strong> formaban parte de la dotaci\u00f3n de la nave, entretanto dicha fuerza di\u00f3 por terminada la operaci\u00f3n de sus seis Eurocopter BO-105PAH1 <\/strong>y el \u00fanico Helibras AS355F2 \u201cEsquilo\u201d biturbina (A071) se encuentra en mantenimiento. (Ver art\u00edculo sobre operaciones del BO-105PAH1 en la Aviaci\u00f3n Naval Uruguaya, en el siguiente enlace: <\/em>https:\/\/airpressman.com\/es\/aviacion-militar\/el-mbb-bo-105pah-1-en-la-aviacion-naval-uruguaya\/<\/a><\/p>\n\n\n

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Final a la cabecera 29 de la pista de Tte. Marsh. La pista de ripio de 1292 x 39 metros requiere <\/b>m\u00e1ximo esfuerzo al C-130<\/strong>. (Ph.: Escuadr\u00f3n 3)<\/span><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n
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EL FAU 591 operando desde el aer\u00f3dromo chileno Tte. Marsh. El mismo forma parte de la base <\/b>ant\u00e1rtica chilena Eduardo Frey. (Ph.: Escuadr\u00f3n 3)<\/strong><\/span><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

Operaciones en climas extremos<\/h2>\n\n\n
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El C-130B FAU 591 en la base chilena Tte. Marsh durante la misi\u00f3n. En este clima de tundra, la temperatura promedio de diciembre es de 2.1 grados <\/b>cent\u00edgrados. (Ph.: Escuadr\u00f3n 3)<\/span><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

El FAU 591 se encontraba en Punta Arenas, Chile (PUQ\/SCCI)<\/strong> cuando recibi\u00f3 la orden de asistencia, elevada a trav\u00e9s de acuerdos de cooperaci\u00f3n entre las Fuerzas A\u00e9reas de la regi\u00f3n. El Centro de Operaciones A\u00e9reas (COA) de la FAU<\/strong>, localizado en el Comando General en la base a\u00e9rea Boizo Lanza al norte de Montevideo, notific\u00f3 a la tripulaci\u00f3n uruguaya, liderada por el Comandante del Escuadr\u00f3n No.3, Tte. Cnel. (Av.) Martin Campoamor<\/strong>. Su tripulaci\u00f3n de diez militares, inclu\u00eda dos pilotos m\u00e1s, dos navegantes, as\u00ed como dos ingenieros de vuelo, dos supervisores de carga a\u00e9rea y un mec\u00e1nico de vuelo.<\/p>\n\n\n

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Minuciosa preparaci\u00f3n <\/strong><\/strong>debe realizarse antes de cada part<\/strong><\/strong>ida, <\/strong><\/strong>principalmente en una regi\u00f3n extremadamente hostil, como lo es el continente blanco. (Ph.: Escuadr\u00f3n 3)<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

Antes de cada cruce hacia el continente blanco, se analizan cuidadosamente las condiciones meteorol\u00f3gicas en ruta y destino. Por sus caracter\u00edsticas peculiares, las operaciones en la pista sub-standard\/no preparada de Marsh es at\u00edpica y requieren un m\u00e1ximo esfuerzo del C-130, tanto en el aterrizaje como el despegue. Debe considerarse la posibilidad de realizar un aterrizaje de emergencia, y analizar detalladamente los TAF\/METAR y el SNOWTAM, (NOTAM que describe las condiciones de nieve en los aer\u00f3dromos) generalmente poco utilizado en Uruguay. Por lo tanto se eval\u00faa atentamente la condici\u00f3n de la pista en tercios, primero, segundo y tercero; coeficientes de fricci\u00f3n, dep\u00f3sitos totales en pista y calles de rodaje\/espesor de la nieve, eficacia de frenado etc.<\/strong> Con estos detalles, la tripulaci\u00f3n calcula si la operaci\u00f3n es posible. <\/p>\n\n\n\n

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En la mencionada reconfiguraci\u00f3n efectuada en Punta Arenas previa al cruce, se reduce el peso a no m\u00e1s de  130.000 libras (59.000 kg) para la partida, ya que para realizar un aterrizaje de m\u00e1ximo esfuerzo en Marsh, el peso m\u00e1ximo del C-130B no debe superar las 118.000 libras (53.000 kg). (Izq. Aproximaci\u00f3n final a la pista 07-25 de R\u00edo Gallegos (Ph.: Escuadr\u00f3n 3)<\/strong><\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n

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El motor no. 4 del FAU 591 con la amenazante, blanca belleza natural de fondo (Ph.: Escuadr\u00f3n 3)<\/span><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

  Con el consumo promedio de combustible de 4.800 libras\/hora (2177 kg\/hora) se arriba a Marsh con el peso correcto para efectuar el aterrizaje. C\u00e1lculos similares se llevaron a cabo antes de la partida hacia Marambio.<\/p>\n\n\n

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Cada motor turboh\u00e9lice Allison T-56-A-15 desarrolla 3750 HP de potencia. (Ph.: Escuadr\u00f3n 3)<\/span><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

Asistencia de emergencia – Destino: BAM Marambio<\/h2>\n\n\n\n

Es entonces que se inicia la misi\u00f3n de asistencia a la hermana fuerza a\u00e9rea<\/strong>; el vuelo del FAU 591 desde Punta Arenas hacia R\u00edo Gallegos fue de unos breves 20 minutos; partiendo desde dicho aer\u00f3dromo del sur argentino con destino a Marambio, a las 13:05 hora local (16:05 GMT).  Fuentes argentinas informan que se trasladaron 24 barriles de 200 litros de gas oil ant\u00e1rtico (4800 litros en total, combustible apto para motores de ciclo diesel), as\u00ed como materiales de urgente necesidad en un corto plazo en Marambio. La duraci\u00f3n de vuelo entre ambas localidades fue de 03:15 horas, tanto de ida como de vuelta. La tripulaci\u00f3n uruguaya fue recibida por el Comandante de la Base Marambio, Vice Comodoro Gustavo Bruschini y calurosamente agasajada. <\/p>\n\n\n

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La tripulaci\u00f3n de la FAU junto a personal de la Base Marambio – en uniforme azul. (Ph.: Escuadr\u00f3n 3)<\/span><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

Es de notar, que cuando la aeronave permanece en tierra durante las operaciones ant\u00e1rticas y con temperaturas extremas, los motores de la aeronave se ponen en marcha cada dos horas, por diez minutos, para mantener un \u00f3ptima viscosidad del aceite de lubricaci\u00f3n de los motores. Esto no fue necesario en Marambio, puesto que el FAU 591 permaneci\u00f3 all\u00ed unas 2.5 horas, donde la temperatura del oto\u00f1o austral se ubicaba entre 0 y -5 grados cent\u00edgrados -no afectando adversamente la operaci\u00f3n. <\/p>\n\n\n

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Comandante de la Base Marambio, Vice Comodoro Gustavo Bruschini (izq.) junto al Jefe de Misi\u00f3n y entonces Comandante del Escuadr\u00f3n A\u00e9reo No. 3, Tte. Cnel (Av.) Mart\u00edn Campoamor (Ph.: Escuadr\u00f3n 3)<\/span><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n
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Un recuerdo de la visita, entregado por Bruschini a la tripulaci\u00f3n del Escuadr\u00f3n A\u00e9reo no. 3 de la Fuerza A\u00e9rea Uruguaya (Ph.: Escuadr\u00f3n 3)<\/strong><\/span><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

En el retorno hacia R\u00edo Gallegos – de acuerdo a datos aportados por un peri\u00f3dico argentino de Tierra del Fuego – 30 pasajeros abordaron el FAU 591, entre ellos t\u00e9cnicos y personal que se encontraba reparando y revisando generadores, antenas de comunicaci\u00f3n y sistemas de calefacci\u00f3n en la referida base. La necesidad del apoyo uruguayo a su par argentina, se debi\u00f3 en su momento a la temporaria falta de disponibilidad de aeronaves cargueras – pese a un importante plan de modernizaci\u00f3n de las mismas – que pudieran realizar el traslado desde el continente hacia Marambio. <\/p>\n\n\n

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Momento hist\u00f3rico (arriba & abajo): Orientales portando el pabell\u00f3n nacional uruguayo, en la base Marambio. (Ph.: Escuadr\u00f3n 3)<\/span><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n
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La permanencia en la BAM Marambio fue de solamente 2.5 horas (Ph.: Escuadr\u00f3n 3)<\/span><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

H\u00e9rcules Argentinos<\/h2>\n\n\n\n
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El L-100 \u00abcivil\u00bb (matr\u00edcula TC-100) lidera la <\/strong><\/span><\/b>formaci\u00f3n junto a otros tres C-130H de la Fuerza A\u00e9rea Argentina (Ph. FAA)<\/span><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Los H\u00e9rcules de la FAA, prestan servicio en el Grupo I de Transporte A\u00e9reo, basado en la I Brigada A\u00e9rea de El Palomar, Provincia de Buenos Aires. De un total de 16 aeronaves que se obtuvieron a partir de 1968 <\/strong>en la actualidad s\u00f3lo seis permanecen operativas: tres C-130H-382C-48D (numerales TC-61\/64\/66), dos KC-130H-382-82D (TC-69\/70) as\u00ed como un L-100-382G-53C (TC-100)<\/strong>. Este \u00faltimo modelo civil, no es apto para operaciones ant\u00e1rticas, por su fuselaje largo y ser incapaz de realizar aterrizajes t\u00e1cticos requeridos en Marambio (su pista de aterrizaje de ripio, es de 1260 x 35 metros). Dicho aparato reemplaz\u00f3 al TC-63 perdido durante el conflicto del Atl\u00e1ntico Sur en 1982, y fue obtenido en momentos luego de dicha guerra, en que la FAA no pod\u00eda adquirir este tipo de aeronave militar en el mercado internacional.  <\/p>\n\n\n\n

Asimismo si nos desplazamos a Julio de 2020, se han llevado a cabo sendas modernizaciones en el TC-69, TC-70, TC 61, y TC-66<\/strong> que continuar\u00e1n siendo realizadas en el resto de la flota de C-130. La primer aeronave a ser modificada fue el TC-69<\/strong>, un KC-130H veterano de Malvinas,<\/strong> trasladado a Waco, Texas (EUA), donde permaneci\u00f3 por 18 meses. Los trabajos fueron realizados por la firma L-3 y su filial Platform Integration, que incluyeron la incorporaci\u00f3n nuevos pods <\/em>de reabastecimiento a\u00e9reo de combustible (REVO) ya que los KC-130H son aviones cisterna capaces de abastecer combustible a otras aeronaves en vuelo. La principal modificaci\u00f3n fue la instalaci\u00f3n de un Sistema Integrado de Avi\u00f3nica digital (Integrated Avionics System<\/em>) Flight 2 de Rockwell Collins el cual provee un panel de instrumentos con cinco pantallas multifunci\u00f3n (EIDS – Electronic Information Delivery System<\/em>\/Sistema Electr\u00f3nico de Entrega de Informaci\u00f3n) cada una de ellas de 5 x 8 pulgadas (12,7 x 20,32 cm), tres CDU-7000 FMS (Computer Display Units<\/em>\/Unidades de Visualizaci\u00f3n de Computadora y Sistema de Gesti\u00f3n de Vuelo asociado\/FMS-Flight Management System<\/em>), equipos de comunicaci\u00f3n satelital, radar de \u00faltima generaci\u00f3n APN-241, instalaci\u00f3n de visi\u00f3n electro \u00f3ptica e infrarroja (FLIR) – solamente para los dos KC-130H – sistema digital de indicaci\u00f3n de combustible y electr\u00f3nico para el control de h\u00e9lices. Tambi\u00e9n se modificaron las luminarias de cabina, compartimiento de carga y exterior de las aeronaves, cumpliendo con los requerimientos para utilizaci\u00f3n, por parte de la tripulaci\u00f3n, de gafas de visi\u00f3n nocturna (NVG-Night Visi\u00f3n Goggles<\/em>). <\/p>\n\n\n

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Personal argentino de la Base Marambio embarcando en la bodega, v\u00eda rampa posterior, del FAU 591 (Ph.: Escuadr\u00f3n 3)<\/span><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

La FAA dio inicio de esta manera a su Programa de Modernizaci\u00f3n, Estandarizaci\u00f3n y Renovaci\u00f3n<\/strong> de la flota de H\u00e9rcules. El contrato por USD 75 millones con la firma L-3 fue realizado a trav\u00e9s del Sistema de Ventas Militares al Exterior (FMS – Foreign Military Sales<\/em>)<\/strong> de la US Air Force<\/em>. Dicho contrato (LOA – Letter of Agreement<\/em>\/Carta de Acuerdo) incluy\u00f3 la modernizaci\u00f3n del ya mencionado TC-69 adem\u00e1s de la entrega de cinco kits de upgrades para las aeronaves restantes,<\/strong> un simulador de vuelo, documentaci\u00f3n, manuales y entrenamiento al personal t\u00e9cnico. La instalaci\u00f3n de los kits y el resto de las tareas de modernizaci\u00f3n mencionadas anteriormente fueron realizadas en C\u00f3rdoba, Argentina por FAdeA (F\u00e1brica Argentina de Aviones Brigadier San Mart\u00edn) <\/strong>con el apoyo de L3. De hecho la modernizaci\u00f3n del TC-61 – segunda aeronave modificada – realizada por FAdeA, culmin\u00f3 en junio de 2017 con la aeronave entregada al Grupo I de El Palomar. Se estima que el TC-64 est\u00e9 listo en el 2021 y el L-100 (TC-100) en el 2022.<\/p>\n\n\n\n

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En diciembre de 2017, el camuflado TC-61 \u00abBAM C\u00f3ndor\u00bb de la FAA en \u00abstandby\u00bb solo para casos de emergencia en el aeropuerto de R\u00edo Gallegos. En segundo plano, el FAU 591 se apresta a volar a la BAM Marambio. (Ph.: Escuadr\u00f3n 3)<\/span><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Al momento del pedido de asistencia por la FAA a la FAU, el TC-69 modernizado en EUA, sufri\u00f3 serios inconvenientes el 2 de diciembre de 2017<\/strong>, al no poder concretar un aterrizaje en Marambio debido a la situaci\u00f3n meteorol\u00f3gica, debiendo retornar a R\u00edo Gallegos. Al aterrizar, una falla en su sistema digital Flight 2 (instalado en EUA durante la mencionada modernizaci\u00f3n) gener\u00f3 que los motores de la aeronave permanecieran con exceso de potencia aplicada, por lo que para rectificar la situaci\u00f3n, la tripulaci\u00f3n debi\u00f3 apagar los cuatro motores y aplicar frenado de emergencia. Esta acci\u00f3n, que evit\u00f3 un posible accidente o situaci\u00f3n de mayor riesgo, caus\u00f3 un incendio y da\u00f1os varios en la zona del tren de aterrizaje principal. La empresa L-3 emiti\u00f3 entonces una prohibici\u00f3n de vuelo a nivel global a todas las aeronaves modificadas, hasta el t\u00e9rmino de investigaciones a efectos de averiguar el motivo del problema. Por este motivo el TC-61 ya modernizado, debi\u00f3 permanecer en tierra en R\u00edo Gallegos y disponible para volar hacia Marambio, solamente en caso de que sucediera una emergencia en la base ant\u00e1rtica.<\/strong> El resto de los H\u00e9rcules de la FAA permanec\u00edan fuera de orden de vuelo por diversos motivos; por ejemplo el TC-64 habiendo ingresado a inspecci\u00f3n de mantenimiento, aproximadamente una semana antes del incidente con el TC-69. Es entonces que se toma la decisi\u00f3n de activar el acuerdo de cooperaci\u00f3n y solicitar la asistencia a la Fuerza A\u00e9rea Uruguaya.<\/p>\n\n\n\n

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El FAU 591 en R\u00edo Gallegos, a punto de cargar en su bodega, los barriles de gas oil Ant\u00e1rtico para Marambio (Ph.: Escuadr\u00f3n 3)<\/span><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Es de destacar que a partir del 18 de diciembre, el TC-64 regres\u00f3 a los cielos y reinici\u00f3 sus vuelos de abastecimiento a la campa\u00f1a ant\u00e1rtica argentina, tambi\u00e9n participando de la misma y zarpando desde el continente, varios buques de la Armada Argentina entre ellos el rompehielos el ARA \u201cAlte. Erizar\u201d (Q-5) y el ARA \u201cCanal Beagle\u201d (B-3). <\/p>\n\n\n\n

Futuro de los C-130 Orientales<\/h2>\n\n\n
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El FAU 592 regresa a casa, luego de una misi\u00f3n durante la emergencia sanitaria por el Covid-19 durante 2020. (Ph.: FAU)<\/span><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Entretanto la flota de C-130B uruguaya contin\u00faa sus operaciones; el FAU 592 (c\/n 282-3596, ex USAF 60-0295, con alta en la FAU el 18 de agosto de 1992)<\/strong>, fue destacado en el 2020, casi que diariamente en los noticieros uruguayos durante la pandemia por el Covid-19,<\/strong> realizando varios vuelos de repatriaci\u00f3n a varios puntos geogr\u00e1ficos de la regi\u00f3n; algunos tan lejanos como Guyana y Venezuela, demandando misiones de hasta 33 horas de duraci\u00f3n<\/strong>. Una inspecci\u00f3n de mantenimiento mayor – generalmente realizada cada 5 a\u00f1os – llamada Programmed Depot Maintenance (PDM)<\/strong> se llev\u00f3 a cabo al 592, durante 2018 en los talleres de la empresa Digex en S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos, estado de S\u00e3o Paulo, Brasil. El FAU 591 aguarda fondos para una futura PDM. Fuentes uruguayas indican que a esta aeronave se le instalar\u00eda un nuevo piloto autom\u00e1tico – a\u00fan por ser seleccionado – para reemplazar el actual modelo E4, adem\u00e1s de un Garmin GPS GTN 650, sistema TCAS II (Traffic Alert and Collision Avoidance System<\/em>\/Sistema de Alerta y Anti Colisi\u00f3n de Tr\u00e1fico, por sus siglas en ingl\u00e9s). Este equipo es requerido para los vuelos que transitan estados de la Uni\u00f3n Europea, en apoyo a contingentes uruguayos desplegados en misiones de paz junto a la organizaci\u00f3n de Naciones Unidas (ONU).<\/p>\n\n\n

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Los C-130B Orientales, podr\u00edan reemplazarse en breve por el modelo H. (Ph.: FAU)<\/span><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

Recientemente el Cnel (R) Rivera Elgue y actual subdirector del Ministerio de Defensa Uruguayo<\/strong>, mencion\u00f3 que el pa\u00eds se encuentra en tratativas para obtener dos H\u00e9rcules C-130H provenientes del Ej\u00e9rcito del Aire espa\u00f1ol<\/strong> que estar\u00edan siendo dados de baja a fin del 2020.<\/strong> De diez aeronaves espa\u00f1olas disponibles para adquisici\u00f3n – cinco son KC-130H (cisterna), uno es modelo C-130H-30 con fuselaje de 4.57 metros de mayor longitud que el resto – poseen muchas horas remanentes de operaci\u00f3n, cuentan con sistemas de protecci\u00f3n al standard de la OTAN y avi\u00f3nica modernizada certificada por el fabricante Lockheed Martin. Espa\u00f1a desea desligarse de estas aeronaves ya que se encuentra recibiendo los nuevos Airbus A-400M Atlas, de porte y capacidad muy superior al H\u00e9rcules.<\/p>\n\n\n\n

Que esta asistencia rec\u00edproca entre hermanos en ambientes tan remotos y hostiles, basada en la camarader\u00eda, metas conjuntas, respeto y mutua admiraci\u00f3n, se extienda por siempre y a futuro pueda realizarse en aeronaves m\u00e1s modernas!<\/strong><\/p>\n\n\n

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Copyright Ernesto Blanco Calcagno\/www.airpressman.com<\/span><\/strong><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n
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FAU 592 visto en las instalaciones del Escuadr\u00f3n A\u00e9reo no. 3, Brigada A\u00e9rea no. 1 en Montevideo. (Ph.: Gerardo Tajes)<\/span><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Revista \u00abAir International\u00bb (Key Publishing, Reino Unido) de octubre de 2018. En la p\u00e1gina 90 de dicha publicaci\u00f3n se public\u00f3 la nota \u00abFlying to Antarctica\u00bb; de mi autor\u00eda, similar a la de esta p\u00e1gina Web. (Ph.: Courtesy of Key Publishing\/UK<\/span>)<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

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Revista \u00abAvi\u00f3n Revue\u00bb Latinoam\u00e9rica no. 217 (Key Publishing\/Spain -Marzo de 2018). Aqu\u00ed publicamos la nota \u00abHermandad Rioplatense – Apoyo en la Ant\u00e1rtida\u00bb, en la p\u00e1gina 62. (Ph.: Cortes\u00eda de Key Spain)<\/span><\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n<\/div>

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