{"id":1150,"date":"2020-07-02T21:44:49","date_gmt":"2020-07-02T20:44:49","guid":{"rendered":"https:\/\/airpressman.com\/?p=1150"},"modified":"2022-03-02T16:48:59","modified_gmt":"2022-03-02T16:48:59","slug":"t-34c-1-turbo-mentor-en-la-aviacion-naval-uruguaya","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/airpressman.com\/es\/t-34c-1-turbo-mentor-en-la-aviacion-naval-uruguaya\/","title":{"rendered":"El T-34C-1 en la Aviaci\u00f3n Naval Uruguaya"},"content":{"rendered":"\n
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Operaci\u00f3n del Turbo Mentor junto a las Alas Navales Orientales!<\/strong><\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

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Gerardo Moreira comanda Armada 271 (GM-83 alta el 15 de abril de 1981) al oeste de la Laguna del Sauce. (Ph. Ernesto Blanco Calcagno\/Airpressman.com)<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Copyright Ernesto Blanco Calcagno\/www.airpressman.com<\/span><\/strong><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

La fuerza alada de la Armada Uruguaya, ha estado operando el Turbo Mentor en tareas de instrucci\u00f3n y ataque ligero desde 1981. En este informe Ernesto Blanco Calcagno\/Airpressman.com<\/em> nos demuestra como los dos \u00faltimos sobrevivientes de esta aeronave, permanecen activos a pesar de la falta de repuestos y el bajo presupuesto asignado. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

La Aviaci\u00f3n Naval Uruguaya (ANU)<\/strong> recibi\u00f3 tres monomotores Beechcraft T-34C-1 Turbo Mentor <\/strong>de fabricaci\u00f3n estadounidense (actualmente Beechcraft Textron Aviation), el 15 de abril de 1981.<\/strong> El 28 del mismo mes fueron asignadas a la Escuela de Aviaci\u00f3n Naval (ESANA)<\/strong> para iniciar instrucci\u00f3n de vuelo a futuros aviadores navales. La ESANA est\u00e1 ubicada en la principal aeroestaci\u00f3n de la ANU, la Base Aeronaval No.2 (BAEN 2) C\/C Carlos Antonio Curbelo <\/strong>a orillas de la Laguna del Sauce, cerca de Punta del Este, departamento de Maldonado al este uruguayo. La base comparte las pistas y torre de control con la terminal a\u00e9rea civil ubicada al sur de las instalaciones militares; dicho aeropuerto com\u00fanmente llamado de Laguna del Sauce (SULS\/PDP).<\/strong> Los Turbo Mentor fueron matriculados como Armada 270, 271 y 272 <\/strong> (GM 82, 83 and 84, respectivamente – GM siendo una suerte de n\u00famero de constructor de Beechcraft ). <\/strong>Infelizmente el Armada 270 estuvo brevemente en servicio, ya que fue perdido el 22 de marzo de 1982, durante un accidente en una misi\u00f3n de entrenamiento.<\/p>\n\n\n\n

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El rectil\u00edneo perfil del T-34C-1: nariz m\u00e1s extensa para acomodar el turboh\u00e9lice PT-6A-25 y sus amplios tubos de escape (exhaust stacks<\/em>). Aletas ventrales a ambos lados del fuselaje posterior y \u00abestacas\u00bb (strakes<\/em>) por delante del estabilizador horizontal, mejoran el control y la estabilidad lateral del avi\u00f3n. (Ph.: Ernesto Blanco Calcagno\/Airpressman.com)<\/span><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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BAEN 2:<\/strong> Nido de la aviaci\u00f3n naval uruguaya desde el 10 de septiembre de 1947. (Ph. Ernesto Blanco Calcagno\/Airpressman.com)<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Avi\u00f3n escuela..armado!<\/h2>\n\n\n\n

La ESANA fue creada el 15 de agosto de 1944 <\/strong>con tres Fairchild PT-23 <\/strong>obtenidos en 1943, utilizando las instalaciones del aer\u00f3dromo civil \u00c1ngel S. Adami <\/strong>localizado al noroeste de Montevideo, la capital uruguaya, ya que la BAEN 2 no estar\u00eda operacional hasta 1947.<\/strong> Previo a la llegada de los turboh\u00e9lices T-34C-1\u2019s, instrucci\u00f3n de vuelo era efectuada en un \u00fanico T-34A Mentor (Armada 260) <\/strong> a pist\u00f3n recibido el 15 de octubre de 1966 (siendo el primer Mentor en servicio de Uruguay) y tres North American SNJ-5s <\/strong>(la version naval del T-6 Texan) que prestaban servicio desde el 4 de abril de 1950. Entrenamiento en bimotores se realizaba en los Beechcraft TC-45J\/H <\/strong>(Navigator & Expeditor obtenidos de stocks de EE.UU. y Argentina) o Bell OH-13<\/strong> si el oficial era asignado al escuadr\u00f3n de alas rotativas. Baja disponibilidad en la flota de aeronaves durante los a\u00f1os 60 y 70, deriv\u00f3 en que algunos pilotos uruguayos debieran calificarse en Argentina y Estados Unidos. Premiaba la adquisici\u00f3n de una aeronave de entrenamiento moderna.<\/p>\n\n\n\n

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Armada 271 ya con tren abajo, vira hacia final de RWY 19<\/strong> luego de una misi\u00f3n de entrenamiento. (Ph: Ernesto Blanco Calcagno\/Airpressman.com)<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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El hermano mayor – Super King Air B-200T Armada 871 – lidera la formaci\u00f3n junto a los dos \u00faltimos Charlies, Armada 271 and 272. Las aeronaves formaban parte de un vuelo de entrenamiento para sobrevolar la BAEN 2 durante el aniversario de la ANU (Ph.: Ernesto Blanco Calcagno\/Airpressman.com)<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La adquisici\u00f3n de un entrenador turboh\u00e9lice fue acertada y ten\u00eda gran potencial ya que un bimotor, tambien turboh\u00e9lice, Beechcraft B-200T Super King Air <\/strong>de patrulla maritima (Maritime Patrol Aircraft -MAP<\/em>) <\/strong>hab\u00eda sido adicionada a la flota el 27 de noviembre de 1980 siendo matriculado como Armada 871.<\/strong> (Vea nuestra nota sobre el Armada 871 titulada \u00abBeechcraft B200T de Patrulla Naval – Aviaci\u00f3n Naval Uruguaya\u00bb en el enlace a continuaci\u00f3n .)<\/strong><\/em> https:\/\/airpressman.com\/es\/aviacion-militar\/beechcraft-b200t-patrulla-naval-aviacion-naval-uruguaya\/<\/a><\/p>\n\n\n\n

El T-34C-1 Turbo Mentor fue una versi\u00f3n para exportaci\u00f3n del T-34C utilizado por la US Navy y Marines Corps (Cuerpo de Infanter\u00eda de Marina) desde 1977.<\/strong> Propulsado por un motor turboh\u00e9lice Pratt & Whitney PT6A-25<\/strong> de 550shp<\/strong>, constaba con cuatro estaciones subalares para portar hasta 540 kg (1200lb) de armamentos como cohetes, bombas y un contenedor doble de ametralladoras de 7.62mm<\/strong> (Twinmag Pod<\/strong><\/em>). En la cabina de mando se observan diferencias como un panel de control de armamentos <\/strong>y un colimador de ret\u00edcula fija (mira de tiro\/gun sight<\/em>) modelo<\/strong> CA-513<\/strong>. El bast\u00f3n de mando no posee en su parte superior, el interruptor deslizable para los compensadores de las superficies de control de vuelo (\u00abcoolie hat\u00bb<\/em>)<\/strong> ya que all\u00ed se encuentra el bot\u00f3n disparador de armamentos.<\/p>\n\n\n\n

El plan de estudios de la ESANA<\/strong> para los j\u00f3venes Guardiamarina <\/strong>de ambos sexos, que comienzan a volar el Turbo Mentor<\/strong> incluye un curso b\u00e1sico y avanzado de 18 meses de duraci\u00f3n y de unas 130 horas de vuelo.<\/strong> Las misiones de instrucci\u00f3n (llamadas per\u00edodos) son 22 en total y de 1.5 horas de duraci\u00f3n; las aerob\u00e1ticas – f\u00edsicamente m\u00e1s demandantes – se programan a 60 minutos. El primer vuelo solo del aspirante a aviador naval, suele suceder luego sus primeras 40 horas de vuelo; puede parecer demasiado tiempo, entretanto debemos analizar que se los prepara para operar junto a unidades navales de superficie del Comando de la Flota, interactuar con la infanter\u00eda de marina (Fusileros Navales\/FUSNA) y unidades de buzos t\u00e1cticos. <\/p>\n\n\n\n

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El \u00abdespacho\u00bb del alumno en la cabina delantera del Turbo Mentor. Se observa el colimador (mira de tiro) en la secci\u00f3n central superior del panel, a su izquierda el AOA\/Indicador de \u00c1ngulo de Ataque (Angle of Attack Indexer<\/em>\/AOA)<\/strong> \u00fatil en aproximaciones a portaaviones! (Ph: Ernesto Blanco Calcagno\/Airpressman.com)<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

El programa contin\u00faa con navegaci\u00f3n, diurna y nocturna, vuelo en formaci\u00f3n y vuelo por instrumentos b\u00e1sico, as\u00ed como el lanzamiento de armamento.<\/strong> Dos simuladores de vuelo fijos\/sint\u00e9ticos (sin movimiento) construidos por personal de la ANU, se emplean por 28 per\u00edodos. El software de los mismos creado en Uruguay es el mismo que emplea el Comando de Aviaci\u00f3n Naval Argentino (COAN) <\/strong>para sus simuladores de Turbo Mentor. Curiosamente, el COAN despleg\u00f3 cuatro de sus T-34C-1 para misiones de reconocimiento, apoyo a\u00e9reo y ataque a helic\u00f3pteros en las islas Falkland\/Malvinas <\/strong>durante el conflicto de 1982. <\/p>\n\n\n\n

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Gerardo Moreira – parado sobre el ala – realiza un \u00abdebrief\u00bb<\/em> post vuelo a Ernesto Larr\u00e9<\/strong><\/strong>, gesticulando sus manos<\/strong> (cosa de pilotos!). Armada 271 se encontraba estacionado frente al hangar de la ESANA. (Ph.: Ernesto Blanco Calcagno\/aipressman.com)<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Entre tres a cuatro alumnos por a\u00f1o inician cursos en la escuela, sin embargo antes de ser aceptados deben cumplir como m\u00ednimo un a\u00f1o de servicio a bordo de un buque de la fuerza de mar;<\/strong> ya que luego de graduarse ser\u00e1n considerados como \u00abmarinos voladores\u00bb <\/strong>siguiendo una estricta doctrina para cumplir funciones de apoyo a buques del Comando de la Flota (COMFLO). Asimismo la ESANA, adem\u00e1s de aviadores navales, califica pilotos ingenieros, auxiliares, as\u00ed como al personal subalterno de la Aviaci\u00f3n Naval Uruguaya, en cursos de seis meses de duraci\u00f3n. Es de destacar que durante el quinquenio 1995-1999 la escuela calific\u00f3 a tres pilotos de ala fija de la Marinha do Brasil<\/strong>, ya que las armadas del Mercosur comparten doctrina y m\u00e9todos de operaci\u00f3n similares. <\/p>\n\n\n\n

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Turbo Mentor Armada 272, descansa en el hangar de MAGAN (Mantenimiento de la Aviaci\u00f3n Naval) en la BAEN 2. Se observa la diversa flota de la ANU, de izq. a der.: Westland Wessex HC MkII, Helibras Esquilo Biturbina (Ecureuil\/Squirrel<\/em>) AS355F2 y un Grumman S-2G Tracker (Ph.: Ernesto Blanco Calcagno\/Airpressman.com)<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Charlie<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
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Con rumbo sur y a 1500 ft sobre el R\u00edo de la Plata, luego de decolaje en formaci\u00f3n desde la pista 19 de la BAEN 2. (Ph. Ernesto Blanco Calcagno\/Aipressman.com)<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Apodado \u201cCharlie\u201d <\/strong>por la Aviaci\u00f3n Naval Uruguaya, el Turbo Mentor brinda un buen equilibrio entre la aeronave de instrucci\u00f3n – misi\u00f3n para la cual fue dise\u00f1ada – y avi\u00f3n de ataque ligero; es m\u00e1s exigente en el aspecto f\u00edsico y mental que previas aeronaves adem\u00e1s de proveer un vuelo mas aproximado al de un reactor (jet-like handling<\/em>). Las aeronaves se han puesto a prueba en varias ocasiones, ya que Armada 272 <\/strong>orgullosamente sostiene el r\u00e9cord mundial de altitud para un Turbo Mentor, habiendo alcanzado 31,600 ft (9632 m) – el ascenso demand\u00f3 45 minutos – durante un vuelo de prueba en 1999. <\/strong>Los pilotos al mando entonces fueron el CF Gast\u00f3n Bianchi <\/strong>(Director de la ESANA) y el CC Gonzalo Ciganda <\/strong>(sub director), ambos instructores y verificadores calificados en la aeronave. <\/p>\n\n\n\n

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Dos Charlies se dirigen hacia el Oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico. (Ph.: Ernesto Blanco Calcagno\/Airpressman.com)<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La ANU continu\u00f3 operando la versi\u00f3n a motor rec\u00edproco del Mentor luego del alta de los Turbo Mentor, habiendo recibido un T-34A de la Fuerza A\u00e9rea Uruguaya<\/strong> (FAU 651) <\/strong>a cambio de sus dos \u00faltimos SNJ-5s (Armada 256 y 258) en Abril de 1985, ya que la FAU oper\u00f3 una amplia flota de Texans hasta 1993. Dicho T-34A fue matriculado como Armada 261,<\/strong> y en 1992 se recibieron dos T-34A m\u00e1s, ex FAU, asign\u00e1ndoles las matr\u00edculas Armada 262 y 263, <\/strong>que nunca volaron debido a la falta de fondos. Armada 261 fue dado de baja operativa en 1997, y Armada 260 en 1998, al hallarse evidencia de fatiga de metal en los largueros de las alas, durante inspecciones de mantenimiento.<\/p>\n\n\n\n

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Armada 272 ingres\u00f3 recientemente a una inspecci\u00f3n mayor de mantenimiento y se encuentra fuera de servicio en las instalaciones de MAGAN en la BAEN 2 (Ph.: ANU)<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Aeronave Multitarea<\/h3>\n\n\n\n

En una fuerza armada de peque\u00f1o porte y con pocos medios a\u00e9reos a disposici\u00f3n para tareas como patrulla mar\u00edtima\/fluvial, reconocimiento y presencia en aguas jurisdiccionales, el Turbo Mentor debe ser una plataforma multi-rol.<\/strong> Adem\u00e1s de ejercer tareas de instrucci\u00f3n, realiza misiones de apoyo a\u00e9reo cercano (CAS\/Close Air Support)<\/em> Control Aereo Avanzado (FAC-Forward Air Control<\/em>) <\/strong>en apoyo al Cuerpo de Fusileros Navales (FUSNA-Infanteria de Marina)<\/strong>. Vuelos de entrenamiento podr\u00edan ser reasignados si surge un requisito urgente; como una misi\u00f3n de reconocimiento, patrulla maritima\/fluvial, la verificaci\u00f3n de barcos de pesca ilegales, actividades de contrabando, barcos perdidos, naufragios, barcos, contenedores o boyas a la deriva e incluso en cuesti\u00f3n de minutos pasar a liderar una misi\u00f3n de B\u00fasqueda y Rescate (SAR-Search and Rescue<\/em>)<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n

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Balsa inflable de rescate Skymaster II Unipack<\/strong>, para diez personas, puede ser lanzada desde una de las cuatro estaciones subalares del T-34C-1.(Ph.: Ernesto Blanco Calcagno\/Airpressman.com)<\/strong><\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

La ANU utiliza para misiones de pr\u00e1ctica de tiro y bombardeo<\/strong> dos zonas peligrosas cercanas (danger areas)<\/strong>, la denominada D8, <\/strong>en una zona aleda\u00f1a a la laguna Garz\u00f3n y la D16,<\/strong> al sur del puerto de La Paloma, sobre el Oceano Atlantico; ambas a unos 20 minutos de vuelo al este de la BAEN 2. El armamento com\u00fanmente utilizado son cohetes de 57mm (2.25in) <\/strong>lanzados desde coheteras SUP-MX 657 <\/strong>de fabricaci\u00f3n argentina y bombas de 100 y 250 libras <\/strong>(45 kg y 114 kg respectivamente). <\/p>\n\n\n\n

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Turbo Mentor aguerrido: cohetera de tubos de 57mm (2.25in) y kit doble de ametralladora 7.62, instalado en el Armada 272 durante una exhibici\u00f3n en el aniversario del arma (Ph.: Ernesto Blanco Calcagno\/Airpressman.com)<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

El Turbo Mentor es un participante frecuente en ejercicios militares fluviales como el R\u00edo Revuelto y Acrux,<\/strong> junto a unidades navales de las fuerzas armadas argentinas, brasile\u00f1as y paraguayas.<\/strong> En dichos ejercicios se involucran en varios modos de guerra naval; interdicci\u00f3n y defensa de un \u00e1rea determinada, generalmente sobre el r\u00edo Uruguay. El mismo proporciona un amplio espacio y complejidad al ser sobre una frontera internacional (Argentina\/Uruguay) en una regi\u00f3n que tiene una enorme cantidad de r\u00edos y arroyos y mayor concentraci\u00f3n de agua potable del planeta: el acu\u00edfero Guaran\u00ed. Comprendido sobre enormes secciones de los territorios de Paraguay, Argentina, Brasil y Uruguay, las misiones practicadas en estos \u00abWar Games\u00bb de protecci\u00f3n de v\u00edas fluviales – especialmente aquellas en zonas de selva y remotas -donde grupos terroristas podr\u00edan operar sin ser detectados, son extremadamente relevantes.<\/p>\n\n\n\n

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\u00abFeet dry\u00bb! Armada 271 regresa a casa con rumbo hacia la pierna inicial de la pista 19 de la BAEN 2 (Ph.: Ernesto Blanco Calcagno\/Airpressman.com)<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Futuro y mas Charlies?<\/h2>\n\n\n\n

Luego de 39 a\u00f1os de servicio <\/strong>ambas aeronaves acumulan alrededor 4000 horas de vuelo<\/strong>. Este no ser\u00eda el \u00fanico factor para determinar la aeronavegabilidad de las aeronaves, ya que si nos guiamos por par\u00e1metros de la US Navy,<\/strong> el Fatigue Life Expended <\/em> (FLE)<\/strong> – algo as\u00ed como la vida \u00fatil \u00abusada\u00bb por la aeronave – expresa un porcentaje de vida remanente <\/strong>analizado en base al tipo de vuelo realizado, aterrizajes\/despegues y fuerza Gs soportadas; por lo tanto cuando dicho porcentaje alcanza el 100%, la aeronave se da de baja. Siendo los Turbo Mentors mayormente apostados a la instrucci\u00f3n de aviadores navales con su subsecuente desgaste, es obvio que su vida \u00fatil ha entrado en la recta final. Idealmente la ANU desear\u00eda obtener tres aeronaves adicionales<\/strong> y estas se han procurado de los dep\u00f3sitos de la US Navy<\/strong> que ha dado de baja sus Turbo Mentor – luego de operar unos 280 T-34C<\/strong>. Poder obtener m\u00e1s aeronaves con un buen remanente de horas\/bajo porcentaje de FLE, ser\u00eda una opci\u00f3n ideal – a falta de la adquisici\u00f3n de un nuevo y moderno entrenador – debido a la amplia experiencia que tiene la fuerza en su operaci\u00f3n y mantenimiento; adem\u00e1s del bajo costo por hora de vuelo<\/strong> del Charlie. <\/p>\n\n\n\n

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Con las aeronaves operando sin armamento, despegues y aterrizajes suelen realizarse en formaci\u00f3n. Armada 271 despega desde la pista 08 de Curbelo escoltado por el Armada 272. (Ph.: Ernesto Blanco Calcagno\/Aipressman.com)<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Personal de la Aviaci\u00f3n Naval Uruguaya visit\u00f3 en el 2014 varias instalaciones de la US Navy, entre ellas la base las bases aeronavales de Corpus Christi en Texas y Pensacola en Florida a fin de evaluar algunos T-34C retirados de servicio. Estados Unidos pone a disposici\u00f3n de naciones amigas, una infinidad de material militar y civil, a trav\u00e9s de su programa de Excess Defense Article <\/em>EDA ( Art\u00edculo de Defensa en Exceso),<\/strong> material el cual se vende en la condici\u00f3n actual \u201cas is, where is\u201d<\/em> (como est\u00e1, donde est\u00e1).<\/strong> Al enterarse de que el precio por cada aeronave ser\u00eda de 35.000 d\u00f3lares, se pens\u00f3 en obtener seis m\u00e1quinas en total <\/strong>(para poder preservar tres de ellas y poder rotarlas en vuelo, una vez que estuvieran en Uruguay. Continuando con las negociaciones, se analiz\u00f3 la compra de simuladores de vuelo con movimiento y hasta mock-ups para entrenar el egreso del tripulante con paraca\u00eddas desde la aeronave. Motores adicionales fueron cotizados a 37.000 d\u00f3lares cada uno (m\u00e1s que el avi\u00f3n en s\u00ed) y as\u00ed fue en aumento los precios por tres packs de repuestos, manuales de vuelo y simuladores, tiempo de pilotos de la US Navy para el traslado en vuelo de las aeronaves a talleres de mantenimiento para la realizaci\u00f3n del overhaul, ya que se solicit\u00f3 que estas inspecciones mayores, se realizar\u00e1n en territorio estadounidense. Algunas fuentes consultadas mencionan que el costo total cotizado ser\u00eda de 17.000.000 de d\u00f3lares,<\/strong> guarismos realmente muy altos para la fuerza. <\/p>\n\n\n\n

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Ernesto Larr\u00e9 inclina al Armada 272 hacia la aeronave fotogr\u00e1fica, con un mar muy \u00abpicado\u00bb debajo de la aeronave. (Ph.: Ernesto Blanco Calcagno\/Airpressman.com)<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

De haberse concretado la transferencia de estos Charlies, quedar\u00eda a\u00fan por verse el costo del traslado a Uruguay y si la ANU modificar\u00eda el modelo C (sin armamento) a C-1 (armado); b\u00e1sicamente la instalaci\u00f3n de las estaciones (\u00abperchas\u00bb) subalares y cableado para el lanzamiento de armamento estandarizando as\u00ed toda la flota de Charlies. Tambi\u00e9n a tener en cuenta es la disponibilidad a futuro de repuestos, debido a que gran parte de ellos son comercializadas por empresas civiles, consecuentemente el precio de estos materiales aumenta prohibitivamente. Infelizmente la Aviaci\u00f3n Naval Uruguaya ya sinti\u00f3 tal efecto negativo al necesitar mantener en vuelo a sus helic\u00f3pteros Westland Wessex HC MkII. <\/p>\n\n\n\n

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La flota de Turbo Mentor, podr\u00eda aumentar. A271 y 272 estacionan en la planchada frente las instalaciones de ESCAN (Escuadrones<\/strong> de la Aviaci\u00f3n Naval) en la BAEN 2. (Ph.: Ernesto Blanco Calcagno\/Airpressman.com)<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Armada 271 rompe formaci\u00f3n sobre la BAEN 2, con viraje por derecha al luego de sobrevolar la pista 19. (Ph.: Ernesto Blanco Calcagno\/Airpressman.com)<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

En otras negociaciones, se le ha ofrecido a la ANU otras aeronaves como el entrenador chileno Enaer T-35 Pill\u00e1n<\/strong>, y los Embraer T-27 Tucano y A-29 Super Tucano<\/strong> brasile\u00f1os; sin concretarse la compra. Una fuente adicional de Turbo Mentors podr\u00eda ser la Fuerza A\u00e9rea Ecuatoriana (FAE)<\/strong> que ha desactivado el modelo en el 2018 luego de 40 a\u00f1os de servicio. Existe un precedente positivo y alentador con el pa\u00eds andino, ya que la FAU obtuvo tres reactores de ataque Cessna A-37B Dragonfly en 2014<\/strong> en donaci\u00f3n a cambio de la realizaci\u00f3n de cursos de estado mayor en Uruguay, para oficiales ecuatorianos. (Vea nuestro articulo sobre operaciones de los A-37B Dragonfly en este enlace. <\/strong>https:\/\/airpressman.com\/uncategorised\/a-37b-dragonfly\/<\/a><\/p>\n\n\n\n

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Los dos \u00faltimos Charlies en formaci\u00f3n sobre los verdes campos orientales, vistos desde la ventana posterior estilo burbuja, del B-200T, Armada 871<\/strong>. (Ph.: Ernesto Blanco Calcagno\/Aipressman.com)<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Un gran problema para la Aviaci\u00f3n Naval Uruguaya es su diminuto presupuesto operativo y constante lucha contra la falta de repuestos <\/strong>para el mantenimiento no programado<\/strong> de sus aeronaves, lo que deja aeronaves fuera de orden de vuelo durante periodos prolongados. Armada 271 es un claro ejemplo; en el 2009 volando a baja altura durante una operaci\u00f3n combinada con la FAU y el EN (Ej\u00e9rcito Nacional) sufri\u00f3 un fuerte impacto contra un ave en el borde de ataque de su ala derecha; permaneciendo la aeronave fuera de servicio hasta mediados de 2020. Inmediatamente el Armada 272 ingres\u00f3 a un overhaul mayor programado, dejando nuevamente un solo Charlie en servicio. Como noticia positiva, recientemente se decidi\u00f3 instalar en las cabinas de los dos Turbo Mentor una pantalla multifunci\u00f3n de vuelo digital (Digital Flight Display<\/em>)<\/strong> Garmin G5<\/strong>, reemplazando los horizontes artificiales mec\u00e1nicos. Este sistema Solid State<\/em>, no requiere una bomba de vac\u00edo para su operaci\u00f3n y posee un GPS incorporado,<\/strong> agregando leve modernidad a este antiguo avi\u00f3n. <\/p>\n\n\n\n

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Ruptura sobre el Atl\u00e1ntico, Armada 271 muestra su panza! (Ph.: Ernesto Blanco Calcagno\/Airpressman.com)<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

En 2016 el gobierno uruguayo concluy\u00f3 con \u00e9xito una solicitud ante la organizaci\u00f3n de Naciones Unidas<\/strong> para extender su mar territorial desde las 200 millas n\u00e1uticas a 350 mn;<\/strong> de este manera agregando unos 83.000 km cuadrados de extensi\u00f3n territorial al pa\u00eds<\/strong>. Dicho incremento geogr\u00e1fico de los derechos de soberan\u00eda sobre los recursos del lecho y subsuelo de la plataforma continental nacional, hace m\u00e1s latente a\u00fan la necesidad de contar con medios a\u00e9reos y navales adecuados, para defender estos nuevos – y anteriores – derechos adquiridos.<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

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Las l\u00edneas cl\u00e1sicas y sencillas del Charlie, vistas desde la ventanilla de observaci\u00f3n estilo \u00abburbuja\u00bb, del B-200T Armada 871 (Ph.: Alb\u00edn Correa)<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Como nota positiva, hemos visto con agrado la donaci\u00f3n para la ANU por parte de la Marina de Chile<\/strong>, de tres aeronaves Cessna O-2A Skymaster<\/strong> arribadas a Uruguay en agosto de 2018. Estos bimotores a pist\u00f3n de peque\u00f1o porte son aptos para patrullaje costero y fluvial, pero no tanto para el mar\u00edtimo – ya que por doctrina de seguridad, no deben operar m\u00e1s all\u00e1 de 50 mn de la costa.<\/strong> Para ellos – as\u00ed como para los B200, Armada 871 y 872<\/strong> – se aguardan fondos para la instalaci\u00f3n de sistemas de c\u00e1maras termales FLIR (Forward Looking Infrared)<\/strong> ideales en misiones de b\u00fasqueda y rescate (SAR) as\u00ed como en tareas de reconocimiento y protecci\u00f3n de fronteras; como las recientemente realizadas por las FF.AA. uruguayas. Tambi\u00e9n el 29 de enero de este a\u00f1o se sum\u00f3 al Escuadr\u00f3n de Alas Rotativas, un helic\u00f3ptero Bell OH-58A Kiowa <\/strong>adquirido en Canad\u00e1. Registrado como Armada 021<\/strong>, su misi\u00f3n ser\u00e1 la de entrenar futuros pilotos a la espera del arribo de dos Agusta Bell AB-412 ex Guardia Costiera Italiana<\/strong>, que debido al Covid 19, han visto su entrega demorada para m\u00e1s adelante en 2020. Esperemos que los reemplazos en materia de aeronaves de ala fija se concreten a la mayor brevedad posible!<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Copyright Ernesto Blanco Calcagno\/www.airpressman.com<\/span><\/strong><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
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Tapa de la revista Air Forces Monthly (Noviembre 2017) Editorial Key Publishing de Gran Breta\u00f1a. El art\u00edculo de Airpressman \u00abUruguay last Charlies\u00bb fue publicado en la p\u00e1gina 44.<\/strong><\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

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Los pilotos Gerardo Moreira (centro) y Ernesto Larr\u00e9 (derecha) junto al autor en la izquierda, luego de un vuelo en formaci\u00f3n de los dos Charlies junto al B-200T Armada 871. (Ph.: www.aipressman.com)<\/strong>
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Ernesto Blanco Calcagno (Airpressman), vuela y analiza las misiones y operaciones del Beechcraft Turbo Mentor en la Aviaci\u00f3n Naval Uruguaya.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1101,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"video","meta":{"tdm_status":"","tdm_grid_status":"","footnotes":""},"categories":[91],"tags":[],"class_list":{"0":"post-1150","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-video","5":"has-post-thumbnail","7":"category-aviacion-naval","8":"post_format-post-format-video"},"yoast_head":"\nEl T-34C-1 en la Aviaci\u00f3n Naval Uruguaya - Airpressman<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/airpressman.com\/es\/t-34c-1-turbo-mentor-en-la-aviacion-naval-uruguaya\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"El T-34C-1 en la Aviaci\u00f3n Naval Uruguaya\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Ernesto Blanco Calcagno (Airpressman), vuela y analiza las misiones y operaciones del Beechcraft Turbo Mentor en la Aviaci\u00f3n Naval Uruguaya.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/airpressman.com\/es\/t-34c-1-turbo-mentor-en-la-aviacion-naval-uruguaya\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Airpressman\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2020-07-02T20:44:49+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2022-03-02T16:48:59+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/airpressman.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/A0C90161-D79F-4C78-80F4-70385A402362_1_201_a.jpeg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1808\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1140\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"airpressman\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Escrito por\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"airpressman\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"18 minutos\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/airpressman.com\/es\/t-34c-1-turbo-mentor-en-la-aviacion-naval-uruguaya\/\",\"url\":\"https:\/\/airpressman.com\/es\/t-34c-1-turbo-mentor-en-la-aviacion-naval-uruguaya\/\",\"name\":\"El T-34C-1 en la Aviaci\u00f3n Naval Uruguaya - 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