{"id":1005,"date":"2020-05-22T23:09:12","date_gmt":"2020-05-22T22:09:12","guid":{"rendered":"https:\/\/airpressman.com\/?p=1005"},"modified":"2022-03-02T16:59:53","modified_gmt":"2022-03-02T16:59:53","slug":"a-37b-dragonfly-despliegue-operativo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/airpressman.com\/es\/a-37b-dragonfly-despliegue-operativo\/","title":{"rendered":"A-37B Dragonfly: Despliegue Operativo"},"content":{"rendered":"\n

La Fuerza A\u00e9rea Uruguaya (FAU) ejercita sus reactores A-37B desde rutas en el este del pa\u00eds.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Copyright Ernesto Blanco Calcagno\/www.airpressman.com<\/span><\/strong><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
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El Cessna A-37B Dragonfly<\/em>, es a\u00fan el principal vector de combate en el inventario uruguayo. (Imagen Gerardo Tajes)<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Siendo la Rep\u00fablica Oriental del Uruguay <\/strong>una naci\u00f3n geogr\u00e1ficamente compacta con peque\u00f1as fuerzas armadas, la doctrina militar uruguaya enfatiza en tener efectivos profesionales, voluntarios (el servicio militar no existe) y bien capacitados, para maximizar la utilizaci\u00f3n de su limitados recursos materiales. Por lo tanto, en la hip\u00f3tesis de un ataque externo por un enemigo m\u00e1s poderoso, el plan defensivo del pa\u00eds es contraatacar en peque\u00f1os \u201cpacks<\/em><\/strong>\u201d – grupos fuertemente armados de las diferentes ramas castrenses –  con miras a causar el m\u00e1ximo da\u00f1o y desgaste posible al enemigo, mientras se aguarda la asistencia de una naci\u00f3n amiga. Por lo tanto, como parte del Plan de Actividad Anual <\/strong>de la Fuerza A\u00e9rea Uruguaya (FAU)<\/strong>, los despliegues para operar sus reactores de ataque Cessna A-37B Dragonfly<\/em> <\/strong>(Lib\u00e9lula en espa\u00f1ol), desde aer\u00f3dromos de baja servidumbre y carreteras remotas – lejos de su base principal – son de suma importancia para dicha estrategia.<\/p>\n\n\n\n

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Escudo del Escuadr\u00f3n A\u00e9reo no. 2 (caza)
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\u00abCazas\u00bb en la Ruta!<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Los dos reactores, estacionados en una de las dos \u00e1reas de estacionamiento, al final de cada cabecera de \u00abpista\u00bb.(Gerardo Tajes)<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La aeronave, recibida por la FAU en 1976,<\/strong> es la principal herramienta de poder a\u00e9reo de esta peque\u00f1a naci\u00f3n sudamericana, es en la actualidad el \u00fanico vector de combate del Escuadr\u00f3n A\u00e9reo No. 2 (caza)<\/strong>, habiendo en el pasado operado reactores monomotores Lockheed F-80 <\/strong>y su entrenador T-33A Shooting Star<\/em><\/strong>, estos \u00faltimos desde 1956 hasta 1997<\/strong>. El escuadr\u00f3n esta basado en la Base A\u00e9rea Tte. 2do Mario Walter Parallada, Brigada A\u00e9rea No. 2<\/strong>, ubicada en la localidad de Santa Bernardina, cerca de la ciudad de Durazno <\/strong>en el centro de Uruguay, 188km al norte de la capital Montevideo.<\/p>\n\n\n\n

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El nacimiento del Dragonfly<\/em> (tambi\u00e9n llamado Super Tweet!<\/em>)<\/strong> y su arribo a Uruguay.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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El FAU 279 en final corta para la pista 03 en la Ruta 9. (Gerardo Tajes)<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

El modelo 318E de la f\u00e1brica estadounidense Cessna,<\/strong> comenz\u00f3 su vida como el A-37A,<\/strong> un derivado del avi\u00f3n de entrenamiento bimotor T-37A \/ B \/ C Tweet<\/em><\/strong>, este \u00faltimo prestando servicios junto a la Fuerza A\u00e9rea de los EE. UU. (USAF)<\/strong>, desde 1955<\/strong>. Durante los primeros a\u00f1os de la Guerra de Vietnam<\/strong> en los a\u00f1os 60, surge la necesidad para la USAF de obtener una plataforma a\u00e9rea m\u00e1s avanzada de Apoyo A\u00e9reo Cercano (CAS-Close Air Support<\/em>) y Contra-insurgencia (COIN-Counter-insurgency<\/em>)<\/strong>. Es entonces que se crea en el 1964<\/strong> el prototipo YA-37D<\/strong> como un T-37 \u00abreforzado\u00bb<\/strong>. Antes de realizar pedidos por el peque\u00f1o reactor de Cessna, la USAF quer\u00eda probar el avi\u00f3n en combate<\/strong>, y debido las bajas ante el enemigo, de los envejecidos Douglas A1 Skyraider<\/strong> de motor rec\u00edproco (tambi\u00e9n operados por la Fuerza A\u00e9rea de la Rep\u00fablica de Vietnam) se aceler\u00f3 su adopci\u00f3n. Siendo designado A-37A Dragonfly<\/em> (Lib\u00e9lula)<\/strong> comenz\u00f3 a operar en Vietnam a principios de 1967<\/strong>. Los pilotos lo llamaron Super Tweet<\/em><\/strong>, y entre sus cualidades, observaron algunas deficiencias como la falta de alcance y autonom\u00eda de vuelo,<\/strong> un sistema de control de superficies vuelo duro y dif\u00edcil de operar,<\/strong> principalmente durante padrones de ataque al suelo, as\u00ed como la falta de redundancia de algunos sistemas <\/strong>en caso de da\u00f1os. Cessna puso a disposici\u00f3n una versi\u00f3n mejorada en septiembre de 1967 <\/strong>como el A-37B,<\/strong> con un fuselaje reforzado (permit\u00eda maniobras de hasta + 6G), ocho estaciones subalares para armamento y\/o tanques de combustible y motores turborreactores General Electric J-85-17A <\/strong>m\u00e1s potentes. Los motores – cada uno desarrollando 2850 libras<\/strong> de empuje – se instalaron levemente inclinados hacia abajo y hacia fuera de borda para mejorar el rendimiento durante el vuelo con un solo motor (\u00a1los pilotos estadounidenses en Vietnam a menudo apagaban un motor, para aumentar la autonom\u00eda de vuelo!). La capacidad de combustible se increment\u00f3 a los tanques de combustible autosellantes (self sealing)<\/em> <\/strong>y se instal\u00f3 en la nariz,  una sonda de reabastecimiento en vuelo<\/strong> (muy pr\u00e1ctica, ya que tambi\u00e9n se utiliza como puerto de reabastecimiento en tierra de un solo punto). A la derecha de la sonda, se coloc\u00f3 una ametralladora de calibre 7.62 GAU-2B Minigun<\/em><\/strong>. Muy apreciada es la gran capacidad de porte de armamentos<\/strong> del avi\u00f3n – en relaci\u00f3n con el peso de la aeronave – junto con una buena precisi\u00f3n en el lanzamiento del armamento<\/strong> a blancos terrestres, tornando al peque\u00f1o y lento reactor en una \u00f3ptima soluci\u00f3n para las tareas para las cuales fue dise\u00f1ado. Se construyeron unos 577  Dragonfly,<\/em><\/strong> torn\u00e1ndose un \u00e9xito de exportaci\u00f3n, principalmente a naciones latinoamericanas. Al finalizar la Guerra de Vietnam, Uruguay adquiri\u00f3 en 1976 <\/strong>una flota de ocho nuevos aviones A-37B (registrados como FAU 270-277) <\/strong>tra\u00eddos en vuelo desde la base a\u00e9rea McConnell de la USAF <\/strong>– lindera con la fabrica Cessna en Wichita, Kansas (EE. UU.)<\/strong> a Montevideo por pilotos uruguayos. Desafortunadamente, se perdieron siete vidas y cinco aviones en accidentes; cuatro en dos colisiones en vuelo durante 1983 (FAU 272\/271)<\/strong> y 1987 (FAU 270\/276)<\/strong> y FAU 283 durante 2004.<\/strong> Reemplazos llegaron de los EE. UU. el 23 de enero de 1988 (FAU 278\/279) <\/strong>el 18 de marzo de 1989 (FAU 280-285)<\/strong> y FAU 286\/287\/288<\/strong>, estos tres \u00faltimos provenientes de la Fuerza A\u00e9rea Ecuatoriana (FAE)<\/strong> en septiembre de 2014.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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El FAU 282 en final para la \u00ab03\u00bb en la ruta 9. La fortaleza de Santa Teresa (siglo XVIII), el pabell\u00f3n nacional, el del escuadr\u00f3n 2 y su \u00abhut\u00bb<\/em> de comunicaciones, generan una imagen apreciada por los amantes de la aviaci\u00f3n militar Oriental! (Imagen Gerardo Tajes)<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

El despliegue a autopistas observado, se llev\u00f3 a cabo del 6 al 10 de noviembre de 2017 <\/strong>a la Ruta Nacional No.9<\/strong> que corre paralela al Oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico en el departamento (provincia) de Rocha<\/strong>. En el marcador del kilometro 306 de esta carretera (306 km al este del centro de Montevideo, capital uruguaya) hay un tramo de 2000 metros <\/strong>(6500 pies) utilizado como pista y marcado como RWY 03-21<\/strong>. Una amplia secci\u00f3n circular en cada extremo de la \u00abpista\u00bb est\u00e1 disponible para que las aeronaves operen<\/strong>, retrocedan y estacionen; as\u00ed como para ubicar un cami\u00f3n cisterna para el abastecimiento de combustible de las aeronaves. Estamos aqu\u00ed a unos 28 km de la frontera con Brasil. <\/p>\n\n\n\n

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La sonda para reabastecimiento en vuelo en la nariz de la aeronave, es una de las principales diferencias entre los modelos A y B del A-37. A la derecha de la sonda – de forma cilindrica – se encuentra la ametralladora Minigun GAU 2B.<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Los Dragonfly<\/em><\/strong> seleccionados fueron  los FAU 279<\/strong> ( no. de serie matr\u00edcula 43304, no. de constructor 70-1289 en servicio desde el 23 de enero de 1988<\/strong>) y 282<\/strong> (no. de serie matr\u00edcula 43267, no. de constructor 69-6422 en servicio desde el 18 de marzo de 1989<\/strong>) con el escuadr\u00f3n liderado por su entonces Comandante Mayor (Av.) Richard Bruno.<\/strong> Se desplegaron 70 miembros del personal<\/strong> del escuadr\u00f3n, diez pilotos<\/strong> de Dragonfly<\/em> junto con otros diez oficiales <\/strong>y 30 suboficiales<\/strong> a cargo de mantenimiento, reabastecimiento de combustible, comunicaciones, log\u00edstica, lucha contra incendios y seguridad. El apoyo para el transporte de equipos y personal desde Durazno, fue provisto – en el primer y \u00faltimo d\u00eda del despliegue – por un Aviocar EADS\/CASA C-212 <\/strong>perteneciente al Escuadr\u00f3n A\u00e9reo No. 3 (transporte)<\/strong> con sede en la Brigada A\u00e9rea No. 1 de Montevideo. Misiones de enlace fueron realizadas por un Cessna 206H<\/strong> de la Escuadrilla de Enlace<\/strong> basada en la Brigada A\u00e9rea no. 3 de Boiso Lanza,<\/strong> cercana a Montevideo y actual sede del Comando General de la FAU.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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EADS\/CASA C-212 del escuadr\u00f3n 3, brind\u00f3 apoyo al despliegue operativo. (Imagen Airpressman.com\/Ernesto Blanco Calcagno) <\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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El extremo oeste de la \u00abpista\u00bb en la ruta 9 (cabecera 21) y su secci\u00f3n circular para estacionamiento de los reactores (Imagen FAU)<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Cierre de carreteras<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Se completaron tres misiones al d\u00eda <\/strong>y la asistencia de la Polic\u00eda Nacional de Tr\u00e1nsito<\/strong> y sus efectivos durante las operaciones terrestres fue invaluable; encarg\u00e1ndose de bloquear la ruta <\/strong>al paso de autom\u00f3viles, automovilistas y observadores durante aproximadamente 15 minutos antes y despu\u00e9s de las operaciones de despegue y aterrizaje. Luego de cada despegue y aterrizaje, para garantizar una operaci\u00f3n segura, el personal del escuadr\u00f3n efectuaba un barrido de la carretera<\/strong>, en busca de cualquier tipo de basura para evitar da\u00f1os por objetos extra\u00f1os (FOD\/Foreign Object Damage)<\/em><\/strong>.  Esta tarea es de primordial importancia en operaciones con reactores; ya que en el A-37B las entradas de admisi\u00f3n de aire de los motores J-85<\/strong> se ubican cercanas al piso, entretanto para minimizar posibles da\u00f1os, las mismas est\u00e1n dotadas de rejillas met\u00e1licas protectoras (Inlet Screens<\/em>),<\/strong> activadas hidr\u00e1ulicamente. Estas se utilizan tambi\u00e9n en vuelo, durante misiones de bombardeo, donde pueda existir la posibilidad de ingreso de materiales extra\u00f1os, como desechos de explosiones por delante de la trayectoria de vuelo del avi\u00f3n, posterior al lanzamiento de bombas o cohetes. Los servicios de control de trafico a\u00e9reo (ATC-Air Traffic Control<\/em>) <\/strong>se llevaron a cabo desde una caba\u00f1a port\u00e1til ubicada paralela a la carretera, con el equipo VHF <\/strong>suministrado por el Servicio de Comunicaci\u00f3n e Inform\u00e1tica de la FAU<\/strong>. En vuelo, las aeronaves estaban bajo el control del Centro de Operaciones A\u00e9reas (COA)<\/strong> de la FAU ubicado en la Base A\u00e9rea Boiso Lanza.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Un suboficial de la FAU atento en su consola de gesti\u00f3n de radar, en el Centro de operaciones A\u00e9reas (COA).(Imagen FAU)<\/strong>
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El radar m\u00f3vil ARSR-3D (M) Lanza desplegado, en alg\u00fan punto de Uruguay (Imagen FAU)<\/strong><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Detalles de la misi\u00f3n<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n

El COA <\/strong>utiliza los datos recibidos de dos radares Lanza ARSR-3D (M) <\/strong>construidos por Indra Sistemas de Espa\u00f1a<\/strong>. Uno de ellos, m\u00f3vil, se desplaza y coloca a requerimiento de la fuerza en diversas partes del pa\u00eds; el fijo est\u00e1 ubicado en Santa Clara de Olimar,<\/strong> departamento de Treinta y Tres, al noroeste de Rocha. Este sistema de vanguardia, parte del Sistema de Vigilancia y Control del Espacio A\u00e9reo<\/strong> de la FAU, puede comunicar y transmitir datos (incluida informaci\u00f3n meteorol\u00f3gica) a trav\u00e9s de HF \/ GPRS y fibra \u00f3ptica;<\/strong> asistido por la instalaci\u00f3n de ocho estaciones de retransmisi\u00f3n de comunicaciones en todo el pa\u00eds. El enlace de datos digital (Digital datalink<\/em><\/strong>) no est\u00e1 disponible en los antiguos Dragonfly<\/em><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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\u00abAlfas\u00bb en formaci\u00f3n: en ambos costados de la nariz, se observan los \u00abstrakes\u00bb<\/em> – tiras met\u00e1licas horizontales – las cuales junto a la aleta ventral posterior de la aeronave, mejoraron su comportamiento durante un tirabuz\u00f3n (spin<\/em>). (Imagen Gerardo Tajes)<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Las misiones realizadas eran de aproximadamente una hora cada una<\/strong>, comenzando con una navegaci\u00f3n de bajo nivel <\/strong>(por debajo de 1000 pies)<\/strong> y 240 nudos<\/strong> hacia objetivos terrestres fijos cercanos previamente asignados. Esta velocidad facilita la navegaci\u00f3n VFR, siendo tambi\u00e9n una auto restricci\u00f3n aplicada a la velocidad, para la protecci\u00f3n – principalmente del parabrisas – frente a un impacto<\/strong> con aves<\/strong>. En tiempos de guerra, las velocidades de 300 nudos<\/strong> ser\u00edan m\u00e1s apropiadas, con una velocidad de navegaci\u00f3n t\u00e1ctica m\u00e1xima de 340 nudos.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Una ametralladora GAU-2B 7.62 Minigun <\/em>instalada en FAU 282 . Con el selector de cabina de dicha arma en la posici\u00f3n HIGH, la cadencia de tiro es un brutal 5500-7000 proyectiles por minuto. (PH. Ernesto Blanco Calcagno\/Airpressman.com)<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Los ataques simulados y las misiones de Apoyo A\u00e9reo Cercano<\/strong> (CAS)<\/em><\/strong> se llevaron a cabo junto con el Ej\u00e9rcito Nacional Uruguayo<\/strong>. Su Batall\u00f3n de Infanter\u00eda Mecanizada No. 12<\/strong> con sede en la cercana ciudad de Rocha<\/strong>, se encontraba desplegado en un \u00e1rea de 7 km al oeste de la ciudad portuaria costera de La Paloma<\/strong> (97 km al oeste de la pista operacional establecida en la Ruta 9). All\u00ed el ej\u00e9rcito se encontraba en maniobras, calificando a 41 de sus suboficiales en el empleo de veh\u00edculos blindados. La unidad utiliz\u00f3 sus blindados MOWAG Grizzly<\/em><\/strong> (<\/em>AVGP – Armoured Vehicle General Purpose<\/em>\/Veh\u00edculo Blindado de Prop\u00f3sito General) <\/strong>construidos en Canad\u00e1 y basados en el Piranha I suizo, que se convirtieron en objetivos\/blancos ideales para la pr\u00e1ctica de tiro y bombardeo de los A-37B.<\/p>\n\n\n\n

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Todos los pilotos volaron las misiones, sin sus parches\/distintivos en sus uniformes y portando sus pistolas de servicio 9 mm. (Imagen Gerardo Tajes)<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Para estos ejercicios combinados, el Escuadr\u00f3n 2<\/strong> asigna su propio controlador a\u00e9reo avanzado<\/strong> (Forward Air Controller<\/em><\/strong>\/FAC)<\/strong>, un piloto de A-37B calificado para el combate <\/strong>(Combat Ready<\/em><\/strong>) que, v\u00eda contacto radial desde su ubicaci\u00f3n en tierra, y conociendo el rendimiento de la aeronave y de sus padrones de tiro y bombardeo, proporciona \u00f3rdenes y orientaci\u00f3n completa para la aeronave atacante. El ej\u00e9rcito tambi\u00e9n proporciona su propio controlador de zona, entrenado por la FAU en su Escuadr\u00f3n de Vuelo Avanzado (EVA<\/strong>) con sede en Durazno. Entretanto, los mismos solo pueden guiar de forma limitada a los Dragonfly,<\/em> ya que al no ser pilotos de la aeronave, no disponen de la informaci\u00f3n completa sobre su rendimiento y prestaciones. <\/p>\n\n\n\n

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El A-37B FAU 279 momentos antes de aterrizar en la Ruta Nacional No. 9 (Imagen Gerardo Tajes)<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n se realizaron intercepciones a\u00e9reas de combate,<\/strong> as\u00ed como maniobras de combate a\u00e9reo <\/strong>(ACM-Air Combat Maneuvering)<\/em><\/strong> Dragonfly contra Dragonfly, anteriormente  realizadas contra los bimotores turboh\u00e9lice de ataque FMA IA-58A Pucar\u00e1 <\/strong>de fabricaci\u00f3n argentina, infelizmente dados de baja a fines del 2016 <\/strong>y entonces pertenecientes al Escuadr\u00f3n A\u00e9reo no. 1 (ataque)<\/strong>. (Ver nota en este sitio: \u00abPucar\u00e1, el fort\u00edn Charr\u00faa\u00bb – https:\/\/airpressman.com\/es\/aviacion-militar\/pucara-el-fortin-charrua\/<\/a>). Estas pr\u00e1cticas aire-a-aire contra los Pucar\u00e1, eran dis\u00edmiles debido a las diferentes caracter\u00edsticas de vuelo de las aeronaves participantes. Tripulaciones de A-37B<\/strong> buscaban obtener ventaja en la lucha, en el plano vertical aprovechando su mayor velocidad para ascender y luego retornar al ataque desde mayor altitud. Los pilotos de los IA-58A<\/strong>, buscaban ubicarse por detr\u00e1s de los reactores, manobrando bruscamente en el plano horizontal, haciendo uso de su menor radio de viraje. Dichos encuentros frecuentemente terminaban sin un vencedor..<\/p>\n\n\n\n

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Antiguo \u00abadversario\u00bb: FMA IA-58A Pucar\u00e1, denominado A-58 por la FAU, supo ser plataforma de pr\u00e1cticas de combate aire-a-aire frente a los A-37B. En la imagen FAU 223 se encuentra en la cima de un \u00ablooping. (Imagen Airpressman.com\/Ernesto Blanco Calcagno)<\/strong><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Obviamente estas tareas no son para las cuales se dise\u00f1\u00f3 el A-37B, ya que el avi\u00f3n no es apto para misiones aire-a-aire<\/strong>, entretanto se continuan practicando como medida de auto defensa y posible fuga de la zona de combate, en caso de ser atacados por un interceptador enemigo<\/p>\n\n\n\n

Para el despliegue de los Dragonfly,<\/em>  el apoyo de B\u00fasqueda y Rescate<\/strong> (Search & Rescue\/<\/em><\/strong>SAR) y SAR de combate <\/strong>(Combat<\/em><\/strong> SAR\/CSAR<\/strong>) fue proporcionado por helic\u00f3pteros del Escuadr\u00f3n A\u00e9reo No. 5 (helic\u00f3pteros)<\/strong> de la FAU con un Bell 212 Twin Huey <\/em>(FAU 030) <\/strong>y un Bell UH-1H Huey <\/em>(FAU 059).<\/strong> Tambi\u00e9n se realizaron simulaciones de \u201cpiloto derribado\u201d<\/strong> (Downed Pilot<\/em><\/strong>) cerca de La Paloma, en las cuales un piloto de A-37B, luego de \u201cejectarse\u201d de su aeronave, tendr\u00eda que caminar – evitando ser atrapado por tropas enemigas – hasta un lugar seguro para ser recogido por personal militar amigo. Al arribar a dicha ubicaci\u00f3n, el piloto escoger\u00eda una Zona de Aterrizaje<\/strong> (Landing Zone<\/em><\/strong>\/LZ<\/strong>) segura de acuerdo a su criterio, para el aterrizaje de los helic\u00f3pteros. El Escuadr\u00f3n 5 cuenta con amplia experiencia en misiones en el extranjero junto a la organizaci\u00f3n de Naciones Unidas (ONU) <\/strong>, donde ha realizado misiones SAR y CSAR<\/strong>\/Medevac<\/strong> en Etiop\u00eda, Eritrea<\/strong> y actualmente en la Rep\u00fablica Democr\u00e1tica del Congo,<\/strong> donde se encuentran apostados dos Bell 212<\/strong>. Estas operaciones se realizan con un m\u00ednimo de dos aeronaves, el Bell 212 se usa para recoger al piloto y el Huey como escolta artillado<\/strong>, armado con dos ametralladoras de 7.62 mm o .50, instaladas una de cada lado. En estos caso, la tripulaci\u00f3n del Bell 212 consta de dos pilotos, mec\u00e1nico de vuelo y dos Rescatistas <\/strong>pertenecientes a la Secci\u00f3n Operaciones y Entrenamiento de Rescate (SOER)<\/strong> de la FAU.<\/p>\n\n\n\n

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Un rescatista del SOER, observa a miembros de su equipo, alistandose a bordo de un Bell UH-1H de la FAU. (Imagen FAU)<\/strong><\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

(Ver nota en este sitio titulada \u00abEscuadr\u00f3n A\u00e9reo No.5\u00bb)<\/a><\/p>\n\n\n\n

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Un piloto \u00abderribado\u00bb es escoltado por personal del SOER luego de ser transportado a bordo de un helic\u00f3ptero BELL UH-1H. (Image FAU)<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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El BELL 212 (FAU 030), particip\u00f3 en el ejercicio, cumpliendo funciones en tareas de CSAR. (Imagen FAU)<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Por lo alto, cubriendo el espacio a\u00e9reo sobre los helic\u00f3pteros, los A-37B realizaron patrullas a\u00e9reas defensivas<\/strong>, en un padr\u00f3n tipo \u201chip\u00f3dromo\u201d (racetrack<\/em>)<\/strong>; brind\u00e1ndoles protecci\u00f3n, sin embargo, el padr\u00f3n y el rumbo de los reactores, podr\u00edan cambiarse al detectarse posibles amenazas (simuladas) terrestres hacia ellos o para evitar la divulgaci\u00f3n de la probable posici\u00f3n de los helic\u00f3pteros a un observador terrestre enemigo. Una vez en contacto con el piloto ca\u00eddo, los Rescatistas aplicaban el protocolo de Informe de Personal Aislado <\/strong>(ISOPREP\/Isolated Personal Report)<\/em><\/strong> para identificar positivamente al piloto. Este informe, completado por todo el personal militar antes de su despliegue en \u00e1reas potencialmente hostiles, contiene detalles personales completos y cuatro preguntas secretas autogeneradas (por ejemplo: \u00abComo se llamaba tu mascota de tu infancia?\u00bb), que tendr\u00edan que responderse correctamente durante el rescate. La tripulaci\u00f3n y rescatistas tienen en su posesi\u00f3n los detalles ISOPREP del piloto derribado, para asegurarse de que realmente rescaten a un amigo en vez de un enemigo. Si no responde correctamente, el piloto ser\u00eda esposado y trasladado a la base para ser interrogado.<\/p>\n\n\n\n

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Un helic\u00f3ptero Bell UH-1H de la FAU con rumbo oeste, se aproxima al \u00e1rea circular de estacionamiento y cabezera 03; donde un EADS\/CASA C-212 (FAU 534) mantiene posici\u00f3n. (Imagen Gerardo Tajes)<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Los dos A-37B Dragonfly conduc\u00edan patrullas a\u00e9reas defensivas sobre los helic\u00f3pteros de la FAU (Imagen Airpressman.com\/Ernesto Blanco Calcagno)<\/strong><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

En total, los A-37B<\/strong> volaron 30 horas<\/strong> consumiendo 45,000 litros de combustible JP1 (Avtur)<\/strong>; los vetustos aviones Cessna consumen un promedio de 1500 litros\/hora<\/strong>. El mayor Bruno <\/strong>inform\u00f3 al autor que estaba satisfecho con la finalizaci\u00f3n segura y exitosa del despliegue. El desempe\u00f1o de todo el equipo, mientras operaba fuera de su base permanente, durmiendo en carpas militares y en la cercana fortaleza de Santa Teresa del siglo XVIII <\/strong>– (administrada por el ej\u00e9rcito) fue ejemplar. Los pilotos que realizaban este tipo de despliegue por primera vez, <\/strong> inicialmente volaron en sus misiones con instructores para familiarizarse con la \u00abpista\u00bb m\u00e1s estrecha. Asimismo debieron familiarizarse con la geograf\u00eda y condiciones locales <\/strong>– como la fuerte turbulencia mec\u00e1nica generada por la brisa marina proveniente del Atl\u00e1ntico al golpear un bosque al sur de la ruta. Misiones posteriores se realizaron con dichos pilotos operando como comandantes de aeronave, con m\u00ednima supervisi\u00f3n por parte de los instructores.<\/p>\n\n\n\n

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A-37B en plena aceleraci\u00f3n para el despegue desde la ruta nacional 9 (Imagen Gerardo Tajes)<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Los t\u00e9cnicos de mantenimiento <\/strong>del Escuadr\u00f3n 2 (Aerot\u00e9cnicos) verdaderos h\u00e9roes an\u00f3nimos<\/strong> en toda la FAU, hacen maravillas para mantener la flota de A-37B volando 44 a\u00f1os despu\u00e9s de la llegada del primer lote de ocho aviones en 1976<\/strong>. De gran preocupaci\u00f3n, en el momento del despliegue en el a\u00f1o 2017, era el agotamiento de los stocks de repuestos de los asientos eyectables Weber<\/strong> de procedencia estadounidense. Estos se han dejado de fabricar por lo tanto no hay una cadena log\u00edstica para ellos, y se estimaba entonces que el escuadr\u00f3n no tendr\u00eda mas cartuchos para estos asientos, a fines del 2018.<\/p>\n\n\n\n

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El FAU 279 momentos antes del toque en la RWY03, con su freno aerodin\u00e1mico ventral extendido. (Imagen Gerardo Tajes)<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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\u00abPit Stop\u00bb: Un Aerot\u00e9cnico reabastece el tanque de punta de ala izquierdo (tip tank) con capacidad de 90usg \/340 litros. (Imagen Gerardo Tajes)<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Futuro \u00bfNuevos asientos eyectables y LIFT?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Desde que este art\u00edculo fue escrito a fines de 2017<\/strong>, se produjeron algunos cambios importantes en Uruguay que son relevantes para nuestra historia. Un nuevo gobierno <\/strong>asumi\u00f3 el cargo en marzo de 2020 <\/strong>m\u00e1s compenetrado con ideas relacionadas a la modernizaci\u00f3n en asuntos de defensa y consiente de que la obsoleta situaci\u00f3n de la aviaci\u00f3n de combate y militar en general <\/strong>de la naci\u00f3n debe mejorarse urgentemente. Su hoja de ruta se basa en un plan estrat\u00e9gico hasta 2040<\/strong> para la renovaci\u00f3n de activos, con la intenci\u00f3n de lograr las capacidades necesarias para cumplir con los requisitos nacionales. En este sentido, un escuadr\u00f3n de combate \u00fanico <\/strong>equipado con un reactor de entrenamiento avanzado (Lead-In Fighter Trainer-LIFT)<\/strong> est\u00e1 en dicho plan. <\/p>\n\n\n\n

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Regresando al \u00abnido\u00bb: FAU 279 & 282 carreteando por la ruta 9, en direcci\u00f3n a la zona circular de estacionamiento. (Imagen Gerardo Tajes)<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Pilotos del Escuadr\u00f3n 2 (Caza)<\/strong> y 1 (Ataque)<\/strong> (este \u00faltimo desactivado desde que la flota de Pucar\u00e1<\/strong> fuera dada de baja y manteniendo sus pilotos entrenados volando Pilatus PC-7U <\/strong>del Escuadr\u00f3n de Vuelo Avanzado-EVA<\/strong>) visitaron Nanchang en China<\/strong> en agosto de 2016<\/strong>, para evaluar y volar el caza de combate a reacci\u00f3n Hongdu L-15B Entrenador (LIFT)<\/strong>. La aeronave posee un radar pasivo de rastreo electr\u00f3nico (PESA<\/strong>\/Passive Electronically Scanned Array<\/em><\/strong>), sistema de identificaci\u00f3n amigo\/enemigo<\/strong> IFF (IFF\/Identification-Friend or Foe<\/em>), <\/strong>as\u00ed como sistemas de contramedidas-electr\u00f3nicas<\/strong> ECM<\/strong> (Electronic Countermeasures<\/em><\/strong>) y receptores de advertencia de radar <\/strong>(RWR<\/strong>–Radar-Warning Receiver)<\/em><\/strong>. En a\u00f1os anteriores, la FAU analiz\u00f3 otras aeronaves, como Northrop F-5E Tiger II ex Fuerza A\u00e9rea suiza<\/strong> y un LIFT como el Yakolev YAK-130<\/strong> ruso. Este \u00faltimo muy apreciado por pilotos uruguayos por su robusta construcci\u00f3n, quiz\u00e1s un avi\u00f3n m\u00e1s apto para despliegues a pistas despreparadas y operaciones desde carreteras, comunes en Uruguay. Sin importar que aeronave se seleccione, debe poseer radar,<\/strong> del tipo de exploraci\u00f3n y disparos a cotas inferiores <\/strong>(Look-down\/Shoot-down<\/em><\/strong>) considerada una herramienta sustancial durante los momentos finales de una interceptaci\u00f3n con el caza cercano al objetivo – posterior a la gu\u00eda inicial y vectores a volar hacia el blanco – proporcionados por los radares Lanza 3D del COA<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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Entretanto, para mantener parte de la flota de A-37B en vuelo, hasta que la FAU obtenga un nuevo vector de caza\/ataque, el asiento eyectable modelo Martin Baker (MB) Mk-8 (AU8LD) <\/strong>fu\u00e9 seleccionado como reemplazo del asiento Weber . Se realiz\u00f3 un pedido por 12 asientos <\/strong>para seis de las aeronaves biplaza<\/strong>. Las negociaciones comenzaron en marzo de 2017<\/strong> cuando personal uruguayo visit\u00f3 la empresa MBA (sucursal de Martin Baker en Argentina)<\/strong> ubicada en el \u00c1rea Material R\u00edo IV<\/strong> de la Fuerza A\u00e9rea Argentina (FAA-Fuerza A\u00e9rea Argentina)<\/strong> en la provincia de C\u00f3rdoba.<\/p>\n\n\n\n

Izq: Asiento Martin Baker MK-8 (Imagen. Martin Baker)<\/strong><\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

En marzo de 2017 Se complet\u00f3 una prueba de instalaci\u00f3n<\/strong> a un costo de 225,000 d\u00f3lares<\/strong>. La autorizaci\u00f3n para la adquisici\u00f3n fue otorgada por el gobierno uruguayo en noviembre de 2017 (un mes antes de nuestro despliegue de escuadr\u00f3n descrito), siendo el costo total de la transacci\u00f3n de 4.8 millones de d\u00f3lares <\/strong>pagaderos en tres cuotas.<\/p>\n\n\n\n

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La cabina de los 60 del A-37B no ha recibido mejoras; solamente la colocaci\u00f3n de un anclaje para un receptor de GPS desmontable. (ImagenErnesto Blanco Calcagno\/Airpressman.com)<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Los asientos de la empresa brit\u00e1nica Martin Baker<\/strong> (con sede en Denham, Middlesex, Reino Unido) fueron construidos por su socio italiano, la firma MB SICAMB <\/strong>de Latina, Regi\u00f3n del Lacio, Italia. La primeras instalaciones se efectuaron en Durazno durante noviembre de 2018<\/strong> por personal de MBA en las aeronaves FAU 285 y 279, <\/strong>que luego participaron del ejercicio CRUZEX 2018.<\/strong> En mayo del 2019<\/strong> se complet\u00f3 la instalaci\u00f3n el el resto de la flota, siendo las aeronaves asignadas, los FAU 282, 286, 287 y 288<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n

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Aerot\u00e9cnicos aguardan el regreso del FAU 279 a la zona circular de estacionamiento. Las dos aeronaves operaron con cuatro tanques subalares de combustible, cada uno portando 378 litros\/100usg (Imagen Gerardo Tajes)<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La principal amenaza a\u00e9rea de Uruguay<\/strong> proviene de vuelos il\u00edcitos que cruzan el pa\u00eds hacia y desde sus dos vecinos gigantes, Brasil y Argentina<\/strong>, por lo tanto, el rol principal actual del Escuadr\u00f3n 2 es el de polic\u00eda a\u00e9rea<\/strong>. Por ello la importancia de realizar regular y efectivamente, despliegues fronterizos como el mencionado en esta nota. Sin el Pucar\u00e1 entre sus filas (vea nuestra nota <\/em>\u201cPucar\u00e1 – El Fort\u00edn Charr\u00faa\u201d<\/em><\/strong> en nuestra Web<\/em> https:\/\/airpressman.com\/air-forces\/pucara-el-fortin-charrua\/<\/a>), que frecuentemente cumpl\u00eda misiones de interceptaci\u00f3n de aviones il\u00edcitos de bajo rendimiento, y con un pu\u00f1ado de entrenadores monomotores armados PC-7U <\/strong>suizos, la antigua flota de Dragonfly <\/em>est\u00e1 m\u00e1s all\u00e1 del limite para dichas tareas. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Refuerzos: Los tres A-37B \u00abecuatorianos\u00bb – FAU 286, 287 y 288 – en vuelo en el centro de Uruguay. Recibidos en 2014 desde la FAE a cambio de cursos te\u00f3ricos de estado mayor dictados por la FAU a sus camaradas ecuatorianos. (Imagen Gerardo Tajes)<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La FAU requerir\u00eda de 8 a 12 reactores<\/strong> para reemplazar la flota de A-37B<\/strong>, ademas de los ya desactivados Pucar\u00e1,<\/strong> unificando entonces al Escuadr\u00f3n 2 y 1 en una sola unidad de ataque\/caza<\/strong>. De concretarse esta tan dilatada\u00a0 e importante adquisici\u00f3n, significar\u00eda no solo un importante paso hacia adelante, si no un gran salto tecnol\u00f3gico y cualitativo para la Fuerza A\u00e9rea Uruguaya<\/strong>; siendo el socio perfecto para los radares 3D Lanza<\/strong> de \u00faltima generaci\u00f3n catapultando a la FAU al siglo XXI.<\/p>\n\n\n\n

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Copyright Ernesto Blanco Calcagno\/www.airpressman.com<\/span><\/strong><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
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Izq: Tapa de la revista Brit\u00e1nica<\/strong> Air International <\/em><\/strong>de enero de 2018 (UK’s Key Publishing) donde la nota de Airpressman sobre el despliegue de los A-37B fue publicada, bajo el t\u00edtulo de \u00abHighwayman\u00bb.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Abajo: Tapa de la revista espa\u00f1ola Avion Revue<\/strong> no. 216. (2018) donde publicamos la nota \u00abLos Dragonfly se ejercitan\u00bb<\/em><\/strong>.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n
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Los guerreros en su descanso nocturno. Un sentinela de la FAU se mantiene alerta en su puesto junto a las aeronaves. (Imagen Gerardo Tajes)<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n\n\n

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Airpressman informa sobre el despliegue y operaciones de reactores de ataque Cessna A-37B en rutas del este de Uruguay.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":931,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"tdm_status":"","tdm_grid_status":"","footnotes":""},"categories":[92],"tags":[],"class_list":{"0":"post-1005","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-fuerza-aerea"},"yoast_head":"\nA-37B Dragonfly: Despliegue Operativo - Airpressman<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/airpressman.com\/es\/a-37b-dragonfly-despliegue-operativo\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"A-37B Dragonfly: Despliegue Operativo\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Airpressman informa sobre el despliegue y operaciones de reactores de ataque Cessna A-37B en rutas del este de Uruguay.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/airpressman.com\/es\/a-37b-dragonfly-despliegue-operativo\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Airpressman\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2020-05-22T22:09:12+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2022-03-02T16:59:53+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/airpressman.com\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/EA964A9B-12EE-433E-96B9-0BF17AAB90BC_1_201_a-1-scaled.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"2560\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1709\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"airpressman\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Escrito por\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"airpressman\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"22 minutos\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/airpressman.com\/es\/a-37b-dragonfly-despliegue-operativo\/\",\"url\":\"https:\/\/airpressman.com\/es\/a-37b-dragonfly-despliegue-operativo\/\",\"name\":\"A-37B Dragonfly: Despliegue Operativo - 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